Aby zmniejszyć korki w centrum Da Nang.

Po fuzji Da Nang stanęło przed pilną potrzebą restrukturyzacji przestrzeni miejskiej w celu zapewnienia zrównoważonego rozwoju. Przeludnienie w centrum miasta pokazało, że jednobiegunowy, zwarty model urbanistyczny ujawnił wiele ograniczeń, co stworzyło potrzebę restrukturyzacji w kierunku tworzenia nowych, funkcjonalnych centrów powiązanych z transportem publicznym, redystrybucją ludności, infrastruktury i zasobów, aby stworzyć nowe czynniki wzrostu i poprawić jakość życia w całym mieście.

Korki uliczne są od dawna problemem w centrum Da Nang . Zdjęcie: Materiały archiwalne.

Ciśnienie przeciążenia

Decyzja Premiera nr 1287/QD-TTg z dnia 2 listopada 2023 r. zatwierdzająca plan zagospodarowania przestrzennego miasta Da Nang na lata 2021–2030 z perspektywą do roku 2050 oraz plan organizacji systemu miejskiego miasta, wyznaczyła sześć dzielnic jako nowoczesne, wysokiej jakości, przyjazne i nadające się do życia centralne obszary miejskie.

Na tym obszarze plan przebudowy zorientowany jest na kompaktowy model miejski, zwiększający efektywność wykorzystania gruntów, dodający udogodnienia miejskie i integrujący się z systemem transportu publicznego, kontrolujący korytarz przybrzeżny oraz wdrażający środki mające na celu przeciwdziałanie zmianom klimatu i wzrostowi poziomu morza.

W związku z tym wdrożono wiele nowoczesnych, wielkoskalowych projektów, wzdłuż rzeki i wybrzeża w centralnej części wyrosło szereg wieżowców, priorytetowo potraktowano inwestycje w infrastrukturę publiczną, zwiększył się wskaźnik terenów o mieszanym przeznaczeniu i zróżnicował jego funkcje itd. Można powiedzieć, że zwarty model miejski z jednobiegunową strukturą w centrum miasta wykazał wiele zalet i zoptymalizował efektywność wykorzystania gruntów i infrastruktury.

Jednak ciągła ekspansja miasta, zwłaszcza po połączeniu z prowincją Quang Nam , jednobiegunowa struktura gęsto zaludnionego obszaru miejskiego skoncentrowanego w sześciu byłych dzielnicach, stworzyła również problemy związane z przeciążoną infrastrukturą miejską, transportem publicznym i wysokim zagęszczeniem ludności w centrum miasta, co negatywnie wpływa na jakość życia.

W centrum miasta wiele skrzyżowań jest często zatłoczonych, zwłaszcza w takich miejscach jak skrzyżowanie Le Thanh Nghi – Most Hoa Xuan, skrzyżowanie na zachód od Mostu Smoka oraz skrzyżowanie Hung Vuong – Ham Nghi. Niedawne osiadanie gruntu na placu budowy projektu Capital Square wywołało wiele pytań dotyczących planowania urbanistycznego i kierunku rozwoju miasta w nadchodzących latach.

Drogi międzygminne w Duy Xuyen są szerokie, przestronne i dobrze zbudowane, co stanowi podstawę rozwoju centralnego obszaru miejskiego Duy Xuyen – Thang Binh. (Zdjęcie: Materiały archiwalne)

Planowanie urbanistyczne obszarów centralnych

Po fuzji, miasto Da Nang zajmuje powierzchnię prawie 12 000 km², co czyni je największym miastem w kraju. Jego gospodarka rozrosła się, obejmując wiele sektorów gospodarki i przedsiębiorstw działających wzdłuż korytarzy transportowych północ-południe i wschód-zachód, stref przemysłowych oraz otwartej strefy ekonomicznej Chu Lai. W związku z tym, struktura miejska wymaga redystrybucji, aby zapewnić zrównoważony rozwój gospodarczy między regionami oraz strategicznie rozlokować infrastrukturę transportową, społeczną, ludnościową i zatrudnienia, aby zmaksymalizować wykorzystanie czynników geoekonomicznych i unikalnych atutów, tworząc nowe bieguny wzrostu.

W związku z tym należy rozważyć planowanie urbanistyczne obejmujące wiele ośrodków miejskich, z których każdy ma swoją własną, odrębną funkcję, aby przyciągnąć mieszkańców oraz rozwijać działalność gospodarczą i społeczną, zmniejszając w ten sposób obciążenie centralnego ośrodka miejskiego i zapewniając zrównoważony rozwój całego miasta.

Planowanie strukturalne miasta jest podzielone na dwa regiony: wschodni i zachodni, wykorzystując drogę ekspresową Da Nang – Quang Ngai jako miękką granicę, która wyznacza kierunek rozwoju przestrzennego. Region wschodni, obejmujący gminy i okręgi nadmorskie, jest siłą napędową rozwoju miasta i zapewnia środki finansowe na inwestycje w regionie zachodnim.

Planowanie centralnych obszarów miejskich w regionie wschodnim można rozpatrywać według następujących głównych podziałów:

Centralny rdzeń miejski obejmuje sześć dzielnic dawnego miasta Da Nang – Dien Ban – Hoi An, charakteryzujących się turystyką, kulturą, edukacją i szkoleniami, finansami, rozrywką, przemysłem, nauką, innowacjami i wymianą międzynarodową, a wszystko to w oparciu o bogate dziedzictwo kulturowe prowincji Quang Nam. Istotą tego modelu jest nowe planowanie i dostosowanie istniejących planów zagospodarowania przestrzennego obszarów mieszkalnych, handlowych, usługowych i miejsc pracy wokół węzłów komunikacji miejskiej. Ułatwia to mieszkańcom wygodne podróżowanie, zmniejsza korki w systemie transportu drogowego, optymalizuje wykorzystanie infrastruktury i przyczynia się do rozwoju zielonego i zrównoważonego środowiska miejskiego.

Jednocześnie konieczne jest połączenie inwestycji w transport i infrastrukturę miejską z infrastrukturą cyfrową w celu wdrożenia Internetu rzeczy i zastosowania sztucznej inteligencji do obsługi i zarządzania inteligentnymi miastami, mając na celu optymalizację ruchu drogowego, udogodnień socjalnych, bezpieczeństwa i zarządzania energią na obszarach mieszkalnych i miejskich.

Centralny obszar miejski Duy Xuyen-Thang Binh charakteryzuje się ekoturystyką i kurortami wzdłuż rzeki i wybrzeża, przemysłem high-tech, domami opieki, centrami handlowymi i ośrodkami administracyjnymi. Obszar ten oferuje wiele korzyści w projektowaniu i planowaniu nowych obszarów miejskich i stref mieszkalnych, tworząc nowe przestrzenie mieszkalne z krótkim czasem dojazdu do pracy, wynoszącym 10-15 minut. Ten obszar miejski jest postrzegany jako szansa i cel podróży dla dużych inwestorów, a także ma strategiczne znaczenie dla miasta pod względem turystyki, nieruchomości i światowej klasy rozrywki.

Obszar miejski Tam Ky-Nui Thanh charakteryzuje się rozwojem gospodarczym w przemyśle, usługach portowych i logistycznych, handlu oraz turystyce nadmorskiej, a jego centrum i jądrem jest otwarta strefa ekonomiczna Chu Lai. Tworzy to tętniący życiem basen dla nowych obszarów miejskich i mieszkalnych, z czasem podróży wynoszącym 10-15 minut, łącząc je z obiektami produkcyjnymi i biznesowymi w parkach przemysłowych, klastrach przemysłowych oraz otwartą strefą ekonomiczną Chu Lai.

Infrastruktura łączności tworzy dynamikę rozwoju.

Czynnikiem sprzyjającym inwestycjom i rozwojowi centralnych obszarów miejskich Duy Xuyen – Thang Binh i Tam Ky – Nui Thanh jest fakt, że dawna prowincja Quang Nam i nowe miasto Da Nang planują już inwestycję w śródmiejską linię kolejową z lotniska Chu Lai do Hoi An. W związku z tym konieczne są wczesne inwestycje, aby pobudzić rozwój nowych ośrodków gospodarczych i administracyjnych o krótkim czasie podróży, połączonych z tym systemem transportowym, co stworzy impuls do przyciągnięcia inwestycji w luksusowe projekty turystyczne nadmorskich i nadrzecznych kurortów, obszary miejskie, strefy handlowe itp., a także przyspieszy rozwój rynku nieruchomości w południowej części miasta.

Kształtowanie tych centralnych obszarów miejskich podkreśla różnice w czasie podróży między dzielnicami mieszkalnymi, dążąc do stworzenia zwartych, przyjaznych i wygodnych przestrzeni życiowych, połączonych z efektywnymi narzędziami zarządzania i funkcjonowania miasta, przyczyniając się do poprawy jakości życia w „mieście przyjaznym do życia”. Powstawanie nowych obszarów miejskich stworzy nowe bieguny wzrostu, przyczyniając się do zmniejszenia gęstości zaludnienia w centrum i zmniejszenia natężenia ruchu w centrum miasta, zapewniając zrównoważony rozwój całego miasta.

Region zachodni, obejmujący górskie gminy miasta, wymaga ukierunkowanych inwestycji w modernizację osi transportowej łączącej regiony wschodnie i zachodnie, takich jak drogi krajowe 14B, 14G, 14H, 14E, 40B oraz międzynarodowe przejście graniczne Nam Giang i podprzejście graniczne Tay Giang. Będzie to służyć jako most dla handlu, konsumpcji produktów rolnych i promocji korytarza gospodarczego Wschód-Zachód, otwierając drogę do długoterminowej współpracy i rozwoju z prowincjami Sekong i Champasak w Laosie, prowincją Ubon Ratchathani w Tajlandii oraz regionem Wyżyn Centralnych, co pozwoli na fundamentalne rozwiązanie problemów społeczno-gospodarczych obszarów górskich.

Jednocześnie należy skupić się na planowaniu obszarów ochrony naturalnych ekosystemów leśnych; rozwijaniu krajowych obszarów produkcji produktów leśnych i surowców roślin leczniczych; ogrodnictwie, rolnictwie i hodowli zwierząt; a także na przeglądzie planowania w zakresie energetyki wodnej i zasobów mineralnych w celu opracowania planów zrównoważonego zarządzania i eksploatacji.

Rozwiązywanie problemów związanych z planowaniem i rozwojem obszarów wiejskich, zwłaszcza na obszarach mieszkalnych narażonych na osuwiska, wiąże się z przenoszeniem mieszkańców do zintegrowanej, wielofunkcyjnej infrastruktury (ośrodków społecznościowych, szkół, stacji zdrowia itp.), powiązanej ze zrównoważonymi środkami utrzymania, bliskiej naturze, odpornej na klęski żywiołowe, zdolnej do adaptacji do zmian klimatu oraz tworzącej długotrwałe, stabilne warunki życia.

Przegląd rezolucji nr 48/NQ-HĐND z dnia 6 grudnia 2018 r. Prowincjonalnej Rady Ludowej w sprawie społeczno-gospodarczego rozwoju gmin przygranicznych w połączeniu ze wzmocnieniem i konsolidacją obrony narodowej, bezpieczeństwa i spraw zagranicznych w prowincji Quang Nam na lata 2019–2025, w celu jej zmiany i uzupełnienia, tak aby odpowiadała warunkom połączonego miasta; zaplanowanie budowy modelowych wiosek osiedlowych na obszarach przygranicznych, stworzenie warunków, w których ludzie będą mieli ziemię do produkcji, w powiązaniu z ochroną linii granicznej, wdrożenie polityk dotyczących przydziału ziemi, przyznawanie certyfikatów prawa do użytkowania gruntów oraz zlecanie zarządzania lasami społecznościom górskim w celu zarządzania, ochrony i korzystania z lasu...

Source: https://baodanang.vn/de-giam-tai-do-thi-loi-da-nang-3317989.html