Vietnam.vn - Nền tảng quảng bá Việt Nam

Propozycja wydania 6,88 bln VND na budowę tunelu pod rzeką Han.

DNO - Całkowita długość głównego tunelu pod rzeką Han wynosi około 1,67 km, a punkt początkowy łączy się z ulicą Dong Da (dzielnica Hai Chau), a punkt końcowy z ulicą Van Don (dzielnica Son Tra). Szacuje się, że całkowita wartość inwestycji wyniesie 6880 miliardów VND.

Báo Đà NẵngBáo Đà Nẵng20/03/2025

Proponowany plan tunelu pod rzeką Han. Zdjęcie: Departament Budownictwa.
Proponowany plan tunelu pod rzeką Han. Zdjęcie: Departament Budownictwa.

Wydział Budownictwa miasta właśnie złożył raport, w którym zaproponowano plan budowy tunelu pod rzeką Han i łączącej go trasy komunikacyjnej wschód-zachód przez lotnisko w Da Nang .

W związku z tym projekt tunelu pod rzeką Han ma całkowitą długość głównego tunelu wynoszącą około 1,67 km; w tym 600-metrowy tunel zamknięty przecinający rzekę, 380-metrowy tunel zamknięty na brzegu oraz 415-metrowy tunel otwarty. Punkt początkowy tunelu łączy się z ulicą Dong Da (dzielnica Hai Chau), a punkt końcowy z ulicą Van Don (dzielnica Son Tra). Według raportu, całkowity koszt inwestycji w projekt szacuje się na 6880 mld VND. Z tej kwoty koszty budowy wynoszą 3900 mld VND, koszty oczyszczenia terenu i przesiedlenia wynoszą 2000 mld VND, a pozostałe koszty są wliczone.

W ramach projektu połączenia komunikacyjnego wschód-zachód przez międzynarodowe lotnisko w Da Nang Departament Budownictwa zaproponował tunel o długości ponad 2,9 km, w tym dwa otwarte odcinki tunelu o łącznej długości 570 m, trzy odcinki tunelu pudełkowego o łącznej długości 1450 m oraz tunel pod istniejącym pasem startowym o długości 900 m.
Zaproponowano dwie opcje. Opcja 1 zakłada, że ​​linia metra (MRT) będzie współdzielić sieć drogową. Opcja 2 zakłada, że ​​linia MRT będzie oddzielona od sieci drogowej.

Według analizy, opcja 1 charakteryzuje się wysokim poziomem trudności technicznych, kosztem około 10 000 miliardów VND, średnimi standardami bezpieczeństwa/operacyjnymi, trudnościami w rozbudowie systemu MRT oraz wysoką przydatnością dla infrastruktury lotniska w Da Nang. Natomiast opcja 2 charakteryzuje się niższym poziomem trudności technicznych, kosztem około 7500 miliardów VND, wysokimi standardami bezpieczeństwa/operacyjnymi, łatwością rozbudowy systemu MRT oraz średnią przydatnością dla infrastruktury lotniska w Da Nang.

Departament Budownictwa zaleca, aby tunel pod lotniskiem nie łączył linii metra i drogi. Wynika to z różnic w normach technicznych dla metra i drogi. Charakterystyka linii metra i drogi w tunelu pod lotniskiem jest zbyt różna, co utrudnia zaprojektowanie konstrukcji na skrzyżowaniu linii metra z drogą.

Według Departamentu Budownictwa, harmonogram inwestycji dla linii MRT nie został jeszcze ustalony. Ze względu na szybki rozwój technologii, trasa i technologia zostaną wybrane w momencie inwestycji. Jednak biorąc pod uwagę obecne plany rozbudowy lotniska w Da Nang, opcja trasy MRT również musi zostać wkrótce przeanalizowana.

THANH LAN

Source: https://baodanang.vn/kinhte/202503/de-xuat-6880-ty-dong-xay-dung-ham-vuot-song-han-4002353/


Komentarz (0)

Zostaw komentarz, aby podzielić się swoimi odczuciami!

W tym samym temacie

W tej samej kategorii

Od tego samego autora

Dziedzictwo

Postać

Firmy

Sprawy bieżące

System polityczny

Lokalny

Produkt

Happy Vietnam
Ciche wyżyny

Ciche wyżyny

wyprzedzać

wyprzedzać

Wiosenne kolory regionu przygranicznego

Wiosenne kolory regionu przygranicznego