Propozycja wydania 6,88 bln VND na budowę tunelu pod rzeką Han.

DNO - Całkowita długość głównego tunelu pod rzeką Han wynosi około 1,67 km, a punkt początkowy łączy się z ulicą Dong Da (dzielnica Hai Chau), a punkt końcowy z ulicą Van Don (dzielnica Son Tra). Szacuje się, że całkowita wartość inwestycji wyniesie 6880 miliardów VND.

Proponowany plan tunelu pod rzeką Han. Zdjęcie: Departament Budownictwa.

Wydział Budownictwa miasta właśnie złożył raport, w którym zaproponowano plan budowy tunelu pod rzeką Han i łączącej go trasy komunikacyjnej wschód-zachód przez lotnisko w Da Nang .

W związku z tym projekt tunelu pod rzeką Han ma całkowitą długość głównego tunelu wynoszącą około 1,67 km; w tym 600-metrowy tunel zamknięty przecinający rzekę, 380-metrowy tunel zamknięty na brzegu oraz 415-metrowy tunel otwarty. Punkt początkowy tunelu łączy się z ulicą Dong Da (dzielnica Hai Chau), a punkt końcowy z ulicą Van Don (dzielnica Son Tra). Według raportu, całkowity koszt inwestycji w projekt szacuje się na 6880 mld VND. Z tej kwoty koszty budowy wynoszą 3900 mld VND, koszty oczyszczenia terenu i przesiedlenia wynoszą 2000 mld VND, a pozostałe koszty są wliczone.

W ramach projektu połączenia komunikacyjnego wschód-zachód przez międzynarodowe lotnisko w Da Nang Departament Budownictwa zaproponował tunel o długości ponad 2,9 km, w tym dwa otwarte odcinki tunelu o łącznej długości 570 m, trzy odcinki tunelu pudełkowego o łącznej długości 1450 m oraz tunel pod istniejącym pasem startowym o długości 900 m.
Zaproponowano dwie opcje. Opcja 1 zakłada, że ​​linia metra (MRT) będzie współdzielić sieć drogową. Opcja 2 zakłada, że ​​linia MRT będzie oddzielona od sieci drogowej.

Według analizy, opcja 1 charakteryzuje się wysokim poziomem trudności technicznych, kosztem około 10 000 miliardów VND, średnimi standardami bezpieczeństwa/operacyjnymi, trudnościami w rozbudowie systemu MRT oraz wysoką przydatnością dla infrastruktury lotniska w Da Nang. Natomiast opcja 2 charakteryzuje się niższym poziomem trudności technicznych, kosztem około 7500 miliardów VND, wysokimi standardami bezpieczeństwa/operacyjnymi, łatwością rozbudowy systemu MRT oraz średnią przydatnością dla infrastruktury lotniska w Da Nang.

Departament Budownictwa zaleca, aby tunel pod lotniskiem nie łączył linii metra i drogi. Wynika to z różnic w normach technicznych dla metra i drogi. Charakterystyka linii metra i drogi w tunelu pod lotniskiem jest zbyt różna, co utrudnia zaprojektowanie konstrukcji na skrzyżowaniu linii metra z drogą.

Według Departamentu Budownictwa, harmonogram inwestycji dla linii MRT nie został jeszcze ustalony. Ze względu na szybki rozwój technologii, trasa i technologia zostaną wybrane w momencie inwestycji. Jednak biorąc pod uwagę obecne plany rozbudowy lotniska w Da Nang, opcja trasy MRT również musi zostać wkrótce przeanalizowana.

THANH LAN

Source: https://baodanang.vn/kinhte/202503/de-xuat-6880-ty-dong-xay-dung-ham-vuot-song-han-4002353/