Propozycja budowy tunelu pod rzeką Han za kwotę 6880 miliardów VND

Plan tunelu pod rzeką Han. Zdjęcie: Departament Budownictwa

Wydział Budownictwa miasta właśnie opublikował raport, w którym zaproponowano plan budowy tunelu pod rzeką Han i trasy łączącej wschód-zachód przez lotnisko w Da Nang .

Zgodnie z projektem tunelu pod rzeką Han, całkowita długość głównego tunelu wynosi około 1,67 km; wliczając w to 600-metrowy zamknięty tunel pod rzeką, 380-metrowy zamknięty tunel na brzegu oraz 415-metrowy otwarty tunel. Punkt początkowy tunelu łączy się z ulicą Dong Da (dzielnica Hai Chau), a punkt końcowy z ulicą Van Don (dzielnica Son Tra). Według raportu, całkowity koszt inwestycji w projekt ma wynieść 6880 mld VND. Z tego 3900 mld VND to koszty budowy, 2000 mld VND to koszty wsparcia oczyszczenia terenu i ponownego zasiedlenia, a także inne koszty.

W ramach projektu połączenia komunikacyjnego wschód-zachód przez międzynarodowe lotnisko w Da Nang Departament Budownictwa zaproponował trasę tunelu o długości ponad 2,9 km, obejmującą dwa otwarte odcinki tunelu o łącznej długości 570 m, trzy odcinki tunelu pudełkowego o łącznej długości 1450 m oraz tunel przebiegający przez istniejący pas startowy o długości 900 m.
Proponowane są dwie opcje. Opcja 1 to linia metra (MRT) biegnąca wzdłuż drogi. Opcja 2 to linia MRT, która nie biegnie wzdłuż drogi.

Według analizy, opcja 1 charakteryzuje się wysokim poziomem trudności technicznych, kosztem około 10 000 miliardów VND, średnim poziomem bezpieczeństwa/operacyjnym, trudnościami w rozbudowie MRT i wysokim poziomem przydatności dla infrastruktury lotniska w Da Nang. Natomiast opcja 2 charakteryzuje się niższym poziomem trudności technicznych, kosztem około 7 500 miliardów VND, wysokim poziomem bezpieczeństwa/operacyjnym, łatwością rozbudowy MRT i średnim poziomem przydatności dla infrastruktury lotniska w Da Nang.

Departament Budownictwa zaleca, aby w przypadku trasy tunelowej przebiegającej przez lotnisko nie łączyć trasy MRT z trasą drogową. Wynika to z różnic w standardach technicznych MRT i drogi. Charakterystyka płaszczyzny i profilu podłużnego trasy MRT oraz drogi na trasie tunelowej przebiegającej przez lotnisko jest zbyt różna, co utrudnia obsługę konstrukcji w punkcie przesiadkowym między MRT a drogą.

Według Departamentu Budownictwa, postęp inwestycji w linię MRT nie został jeszcze określony, dlatego ze względu na szybki rozwój technologii, wybór trasy i technologii zostanie dokonany w momencie inwestycji. Jednak biorąc pod uwagę aktualne warunki planowanej rozbudowy lotniska w Da Nang, opcja budowy linii MRT również wymaga szybkiego rozważenia.

THANH LAN

Source: https://baodanang.vn/kinhte/202503/de-xuat-6880-ty-dong-xay-dung-ham-vuot-song-han-4002353/