Spółka Hoa Binh Company właśnie zaproponowała premierowi budowę wiaduktu autostradowego w delcie Mekongu, którego koszt inwestycji wyniesie około 12 milionów VND/m² autostrady.
Wiadukt nad drogą ekspresową zbudowany przez Hoa Binh Group w strefie wolnocłowej Xuan Cau – Lach Huyen został niedawno pomyślnie przetestowany – zdjęcie: TIEN DU
Pokonywanie niedoboru piasku do nasypów autostradowych
Zanim zaproponowano premierowi rozwiązanie polegające na budowie wiaduktu drogowego (budowa podwyższonej autostrady z wykorzystaniem mostu płytowego na palach betonowych o wysokiej wytrzymałości w ChRL), we wrześniu 2023 r. Hoa Binh Company Limited (Grupa Hoa Binh) przeprowadziła analizę technologii i doświadczeń w budowie wiaduktów drogowych w następujących krajach: Niemczech, Chinach i Indonezji.
Następnie, od lutego do czerwca 2024 r., Grupa Hoa Binh zaprosiła firmy konsultingowe ds. projektowania do przeprowadzenia badań i projektowania oraz podpisała umowę na przetestowanie konstrukcji dwukondygnacyjnego wiaduktu z wykorzystaniem technologii mostów palowych z betonu palowego o wysokiej wytrzymałości firmy ChRL w strefie wolnocłowej Xuan Cau – Lach Huyen w mieście Hai Phong .
Ten eksperymentalny odcinek wiaduktu drogowego zbudowano na słabym gruncie w rejonie portu Lach Huyen, długość pierwszej kondygnacji wynosi około 550 m, drugiej około 100 m, a szerokość wiaduktu wynosi 10,5 m (droga mostowa Van).
Czas realizacji projektu pilotażowego wyniósł zaledwie 2 miesiące. Po jego zakończeniu projekt pilotażowy został przetestowany i sprawdzony, a wyniki spełniły aktualne wymagania dotyczące projektowania mostów określone w normie TCVN 11823-1:2017; sprężone pale betonowe według TCVN 7888:2014; sprężone blachownice DIN QAA 4.0.
Według dr. Tran Ba Vieta – wiceprezesa Wietnamskiego Stowarzyszenia Materiałów Budowlanych i wiceprezesa Wietnamskiego Stowarzyszenia Betonu, technologia budowy estakad przy użyciu płyt mostowych na palach betonowych o wysokiej wytrzymałości z ChRL jest szeroko stosowana w wielu krajach, takich jak Niemcy, Chiny i Indonezja.
W kontekście obecnego ogólnokrajowego niedoboru piasku i gleby do nasypów autostradowych pan Viet uważa, że budowa podwyższonych autostrad metodą mostu płytowo-palowego w połączeniu z rozwiązaniem w postaci wysokowytrzymałego betonu U-beam HPC, betonu o ultrawysokiej wytrzymałości UHPC w miejscach wymagających dużych rozpiętości, będzie skuteczniejsza niż tradycyjne rozwiązanie polegające na użyciu gleby i piasku do nasypów podczas budowy autostrad, szczególnie na obszarach o słabym gruncie, takich jak Delta Mekongu.
Odcinek drogi ekspresowej został zbudowany w ramach prób, wykorzystując technologię mostów palowych z betonu o wysokiej wytrzymałości firmy PRC – zdjęcie: TIEN DU
Stawka inwestycji 12 mln VND/ m² wiaduktu ekspresowego
Oprócz próbnej budowy dwupiętrowego wiaduktu w strefie wolnocłowej Xuan Cau, Grupa Hoa Binh niedawno przeznaczyła własne środki na zatrudnienie konsultantów, którzy mieli zbadać głębokość wbijania pali podczas budowy autostrad w różnych regionach kraju.
Wyniki ankiety pokazują, że głębokość wbijania pali podczas realizacji rozwiązania wiaduktu drogi ekspresowej w niektórych obszarach jest następująca: Lach Huyen, Hai Phong City 35 m, Hai Duong, Hung Yen, Bac Ninh, obszary Hanoi 20–22 m, Ninh Binh 10–12 m, w delcie Mekongu 25–50 m.
Pan Nguyen Huu Duong, prezes Hoa Binh Group, poinformował, że dzięki technologii budowy podwyższonych autostrad z wykorzystaniem płyt mostowych na palach betonowych o wysokiej wytrzymałości PRC, nośność i głębokość pali zostaną obliczone i zaprojektowane zgodnie z wietnamskimi normami, w zależności od rodzaju obszaru geologicznego, przez który przebiega autostrada.
Pan Duong powiedział również, że dzięki rozwiązaniu polegającemu na budowie wiaduktu autostrady, nie będzie marnowania czasu na oczekiwanie na osiadanie gruntu podczas wypełniania fundamentów drogi ekspresowej, dzięki pełnemu wykorzystaniu prefabrykowanych pali PRC i prefabrykowanych paneli z żebrami, co skraca czas budowy. To szybkie i przyjazne dla środowiska rozwiązanie budowlane, a szacowany koszt inwestycji wynosi około 12 milionów VND/ m² drogi ekspresowej.
Wcześniej, w dokumencie wysłanym do Hoa Binh Group w lipcu 2024 r., Ministerstwo Transportu również wysoko oceniło proaktywne badania przedsiębiorstwa i jego propozycję wykorzystania rozwiązań wiaduktowych w projektach budowy dróg.
Propozycja Grupy Hoa Binh to rozwiązanie techniczne, które zostało pilotażowo przetestowane na małą skalę. Wstępne oceny wykazały wiele zalet, takich jak szybkość budowy i przyjazność dla środowiska, według Ministerstwa Transportu.
Ministerstwo wyznaczyło również Instytut Nauki i Technologii Transportowej do przewodniczenia i koordynacji z Grupą Hoa Binh w celu wyjaśnienia treści związanych z proponowanymi przez grupę rozwiązaniami.
Brak piasku. Czy powinniśmy budować wiadukt drogowy?Source: https://tuoitre.vn/de-xuat-thu-tuong-cho-lam-cau-can-cao-toc-sau-thu-nghiem-thanh-cong-o-khu-phi-thue-quan-xuan-cau-20241218131226679.htm
Komentarz (0)