Do 2030 roku potrzeba ponad 31 500 miliardów VND na inwestycje w port morski Da Nang.

Wietnamska Administracja Morska właśnie przedłożyła Ministerstwu Budownictwa szczegółowy plan zagospodarowania terenu i terenów portowych w Da Nang na lata 2021–2030, z wizją do roku 2050.

Wiele nabrzeży przekracza planowaną przepustowość

Według statystyk Wietnamskiej Administracji Morskiej, do końca 2024 r. liczba towarów przeładowywanych przez port morski Da Nang osiągnie 13,88 mln ton, co stanowi około 13,1% całkowitej objętości towarów przeładowywanych przez grupę portów morskich 3. Większość towarów przeładowywanych przez port jest konteneryzowana i stanowi około 61% (8,52 mln ton; 750 000 TEU), ładunki drobnicowe i masowe stanowią około 27% (3,81 mln ton), a ładunki płynne stanowią niewielką część, około 12% (1,09 mln ton).

Obecnie port morski w Da Nang posiada 14 twardych nabrzeży o łącznej długości ponad 2800 m.

Obecnie główny wolumen towarów przechodzi przez port Tien Sa, z przeładunkiem 11,2 mln ton. Średnie tempo wzrostu przeładunku towarów w latach 2020-2024 wynosi 5,9%.

W latach 2020-2024 liczba pasażerów przewiezionych przez port morski Da Nang wzrosła o 14,88%. Liczba statków wzrosła o 2,52%.

Jeśli chodzi o transport, do tej pory port morski w Da Nang przyjął kontenerowce o pojemności do 4000 TEU (50 000 ton), statki towarowe i masowce o pojemności do 50 000 ton oraz statki pasażerskie o pojemności do 168 000 GT.

Statystyki pokazują, że obecnie port morski Da Nang posiada 14 twardych nabrzeży o łącznej długości około 2800,3 m, zapowiedziano także uruchomienie 4 nabrzeży z bojami.

Na wodach portu morskiego Da Nang znajdują się dwa publiczne szlaki wodne: morski szlak wodny Da Nang o łącznej długości 9697 km oraz będący przedmiotem inwestycji szlak wodny Lien Chieu o długości 5 km, szerokości 160 m i poziomie -14 m.

Zgodnie z ogłoszonymi decyzjami, port morski w Da Nang dysponuje obecnie 27 punktami kotwiczenia dla statków o wyporności od 15 000 do 50 000 ton, 5 punktami kotwiczenia dla statków o wyporności od 50 000 ton oraz 22 punktami kotwiczenia dla statków o wyporności od 15 000 do 50 000 ton. Jednocześnie na wodach portu znajduje się obszar kotwiczenia dla mostów i kanałów, połączony ze schronem przeciwsztormowym dla statków, zarządzany przez Zarząd Portu Morskiego w Da Nang, o powierzchni około 500 hektarów, zaspokajający potrzeby kotwiczenia statków o wyporności 5000 ton.

Według raportu, wolumen towarów przeładowywanych przez port morski Da Nang w 2024 roku przekroczył prognozy zawarte w szczegółowym planowaniu Centralnej Grupy Portów Morskich (Grupa 3) na okres do 2020 roku, z wizją do 2030 roku (prognoza zakłada osiągnięcie 11,1-13,2 mln ton w 2020 roku). Wolumen towarów kontenerowych przekroczył prognozę o około 39%, podczas gdy pozostałe rodzaje towarów nie spełniły oczekiwań.

Tymczasem rzeczywista zdolność przeładunkowa portu Tien Sa wynosi 11,28 mln ton, co również przekracza planowaną przepustowość o 11,68–31,16% do 2020 roku (z 8,6–10 mln ton). Jednakże obszar portowy Tho Quang i obszar portowy Lien Chieu nie osiągnęły projektowanej przepustowości.

Do końca 2024 roku port morski w Da Nang będzie miał 18 nabrzeży o łącznej długości 2800,3 m, co będzie stanowiło o 20% więcej nabrzeży i o 24,90% więcej długości niż planowano na 2020 rok (15 nabrzeży o łącznej długości 2242 m).

W szczególności obszar nabrzeża Tien Sa obejmuje 8 nabrzeży o łącznej długości 1712 m, co stanowi ponad 60% liczby nabrzeży i 55,23% długości nabrzeża w porównaniu z planem (5 nabrzeży o łącznej długości 1110 m). Obszar nabrzeża Tho Quang obejmuje 5 nabrzeży o łącznej długości 988,3 m, co odpowiada planowanej liczbie nabrzeży i stanowi 96% długości nabrzeża w porównaniu z planem (5 nabrzeży o łącznej długości 1032 m). W szczególności obszar nabrzeża Lien Chieu (1 nabrzeże o długości 100 m) oraz obszar nabrzeża My Khe (nabrzeże transferowe i nabrzeże boi) są inwestowane zgodnie z planem.

Około 31 510 miliardów VND zainwestowano w system portów morskich

W złożonym szczegółowym planie rozwoju obszarów lądowych i wodnych portów morskich w Da Nang na lata 2021–2030, z wizją do 2050 r., cel planistyczny na 2030 r. zakłada, że ​​przeładunek towarów przez port morski w Da Nang wzrośnie z 23 milionów ton do 29 milionów ton (w tym przeładunek towarów kontenerowych wyniesie od 1,33 miliona TEU do 1,71 miliona TEU, z wyłączeniem międzynarodowych towarów kontenerowych w tranzycie).

Liczba pasażerów obsłużonych przez porty morskie wyniosła od 532,3 tys. do 597 tys. osób.

Infrastruktura będzie składać się z 12-15 portów, w tym 20-23 nabrzeży o łącznej długości od 4180,3 m do 5705,3 m (nie wliczając innych portów).

Do 2050 roku port morski w Da Nang będzie kontynuował rozbudowę nowych portów, aby sprostać zapotrzebowaniu na przeładunek towarów, ze średnią roczną stopą wzrostu wynoszącą 4,5–5,5%.

Jednocześnie, ukończono inwestycję w obszarze portowym Lien Chieu, planując rozbudowę o 22 porty, aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na towary. Porty obejmują 8 portów do przewozu płynów/gazu; 8 portów kontenerowych; 6 portów do przewozu ładunków drobnicowych i masowych, rozwijając przeładunek kontenerów zgodnie z okresem planowania, w razie potrzeby.

Całkowite zapotrzebowanie na grunty zgodnie z planem do 2030 r. wynosi około 167 hektarów (nie wliczając terenów pod zabudowę parków przemysłowych, logistykę i porty). Całkowite zapotrzebowanie na powierzchnię wód wynosi około 16 800 hektarów (wliczając inne obszary wodne objęte planem zagospodarowania, bez obiektów morskich).

Jeśli chodzi o kapitał inwestycyjny dla systemu portów morskich, zapotrzebowanie do 2030 r. wyniesie ok. 31 510 mld VND, wliczając w to kapitał inwestycyjny dla publicznej infrastruktury morskiej wynoszący ok. 8 240 mld VND oraz zapotrzebowanie na kapitał inwestycyjny dla portów wynoszące ok. 23 270 mld VND (uwzględniając wyłącznie porty świadczące usługi przeładunkowe).

Projekt planu kładzie również nacisk na inwestycje we wspólną infrastrukturę dla obszaru portu Lien Chieu, infrastrukturę służącą bezpieczeństwu morskiemu, taką jak schrony przeciwburzowe, system monitorowania i koordynacji ruchu morskiego (VTS).

Jednocześnie należy nadać priorytet inwestycjom w budowę nabrzeży użyteczności publicznej, obiektów służących specjalistycznym zadaniom zarządzania państwowego oraz inwestowaniu w porty w rejonie nabrzeża Lien Chieu.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/den-nam-2030-can-hon-31500-ty-dong-dau-tu-cang-bien-da-nang-192250320084749651.htm