Superprojekt o wartości 300 000 miliardów VND wzdłuż Rzeki Czerwonej: Hanoi musi dokładnie obliczyć i ostrzec przed negatywnymi skutkami

Hanoi rozpoczyna projekt budowy bulwaru i terenów zielonych wzdłuż Rzeki Czerwonej, którego koszt szacuje się na 300 000 miliardów VND. Zdaniem ekspertów, projekt ten pokaże, jak skutecznie planować i zarządzać rozwojem, bezpieczeństwem i zrównoważonym rozwojem, aby pomóc Hanoi zbliżyć się do statusu „szczęśliwego miasta”.

Hanoi People's Committee właśnie powołał grupę roboczą, która będzie kierować realizacją projektów planistycznych, architektonicznych i inwestycyjnych dla bulwaru krajobrazowego Red River. Na jej czele stanie wiceprzewodniczący Hanoi People's Committee Duong Duc Tuan.

W związku z tym projektem, w czerwcu konsorcjum Deo Ca Group – Van Phu Invest otrzymało zgodę na przeprowadzenie analizy i złożenie wniosku o budowę bulwaru i zagospodarowanie terenu wzdłuż Rzeki Czerwonej w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP) oraz kontraktu BT. Po dwóch miesiącach badań konsorcjum przedstawiło wstępne wyniki Miejskiemu Komitetowi Ludowemu.

Zgodnie z propozycją, projekt ma łączną wartość inwestycji wynoszącą około 300 000 miliardów VND, obejmującą budowę bulwaru o długości około 80 km, biegnącego wzdłuż obu brzegów Rzeki Czerwonej, od mostu Hong Ha do mostu Me So. Bulwar będzie obejmował 67 km nowoczesnego wiaduktu, 10 km przejścia podziemnego z 6 pasami ruchu oraz linię kolei miejskiej (monorail) o długości 84 km (82 km wiaduktu, 2 km przejścia podziemnego).

Perspektywa projektu.

Ponadto projekt zakłada również 3300 hektarów terenów zielonych, 8 parków i wiele obszarów publicznych, które mają stworzyć oś krajobrazu turystyczno -usługowego.

Jeśli chodzi o metodę realizacji, konsorcjum inwestorów zbadało i zaproponowało dostosowanie planu zagospodarowania przestrzennego Red River, a następnie podzieliło go na 3 niezależne projekty, w tym: Publiczny projekt inwestycyjny dotyczący oczyszczenia terenu, realizowany przez Hanoi People's Committee; Projekt PPP (typ umowy BT) Red River Boulevard - Landscape; Projekt PPP (typ umowy BT) Red River Monorail.

Władze miasta Hanoi wyznaczyły sobie za cel rozpoczęcie budowy w styczniu 2026 r., po zakończeniu wszystkich procedur planistycznych i prawnych.

Zagospodarowanie brzegów rzeki: musi być zgodne z prawem, naturalne i racjonalne

Architekt Tran Huy Anh, stały członek Stowarzyszenia Architektów Hanoi, w rozmowie z reporterem VietNamNet powiedział, że rozpoczęcie przez Hanoi projektu Bulwaru Rzeki Czerwonej nastąpiło w kontekście tego, że po raz pierwszy czynnik „szczęście” został wymieniony w tytule dokumentu raportu politycznego na XVIII Zjeździe Miejskiego Komitetu Partii.

Według pana Anha jest to nowy punkt, a zarazem przełom w myśleniu o zarządzaniu miastem, mający wpływ na wszystkie obszary rozwoju. Zwłaszcza na sposób, w jaki Hanoi planuje strategie, planuje i wdraża projekty, takie jak aleja krajobrazowa Red River.

„Szczęście nie bierze się tylko z projektów wartych setki tysięcy miliardów dongów, narysowanych na papierze, ale także z poczucia bezpieczeństwa w obliczu powodzi, zanieczyszczeń i klęsk żywiołowych… Dopóki Hanoi jest zalewane lub narażone na suszę, rzeki i jeziora są zanieczyszczone lub brakuje im czystej wody, a mieszkańcy boją się za każdym razem, gdy nadchodzi burza, nie mogą być szczęśliwi” – ​​powiedział pan Anh.

Zdaniem tego architekta, jeśli Hanoi chce stworzyć szczęśliwą dzielnicę miejską, planowanie projektów wzdłuż Rzeki Czerwonej musi uwzględniać pięć czynników: prawny, fizyczny, etyczny, naukowy i racjonalny.

„Przede wszystkim musi być legalne. Wszystkie projekty związane z brzegami Rzeki Czerwonej i korytarzami przeciwpowodziowymi muszą być zgodne z Ustawą o wałach przeciwpowodziowych i zapobieganiu klęskom żywiołowym, Decyzją Premiera nr 257 w sprawie planowania zapobiegania powodziom i planowania wałów przeciwpowodziowych w systemach Rzek Czerwonych i Thai Binh oraz powiązanymi przepisami. Każde naruszenie może prowadzić do „natychmiastowego nieszczęścia” dla ludzi i projektów” – podkreślił pan Anh.

Rzeka Czerwona w sezonie powodziowym. Zdjęcie: Hoang Ha

Jego zdaniem, z punktu widzenia fizyki, priorytetem powinien być rozwój transportu wodnego na terenach nadrzecznych.

„Nikt nie chce budować dróg, linii kolejowych wzdłuż rzek ani lokować lotnisk, stref przemysłowych i osiedli mieszkaniowych na terenach nisko położonych, gdzie ryzyko powodzi jest zawsze wysokie. Jeśli zostanie przeprowadzona masowa niwelacja terenu, ogromne koszty przeniosą ryzyko powodzi na inne obszary. Kiedy nadejdzie powódź, dziesiątki miliardów dolarów inwestycji mogą zostać zmyte. Jak możemy być tak szczęśliwi?” – ostrzegł pan Anh.

Ponadto, zdaniem ekspertów, w związku z projektem inwestycyjnym na bulwarze krajobrazowym nad Rzeką Czerwoną konieczne jest przeprowadzenie kompleksowego badania naukowego na temat krajowego bezpieczeństwa wodnego oraz jego pozytywnego i negatywnego wpływu na dorzecza Rzeki Czerwonej i Thai Binh, gdzie mieszka 30 milionów ludzi.

„Czerwona Rzeka przepływa nie tylko przez 40 km przez centrum Hanoi, ale także przez ponad 500 km przez dziesiątki prowincji i miast, a poza granicami Wietnamu jest dwa razy dłuższa. Wpływ na nią mają nie tylko ludzie, ale także natura, na którą nie mamy wpływu” – analizuje architekt Tran Huy Anh.

Architekt przypomniał także o szeregu projektów nadrzecznych , które planowano realizować w ciągu ostatnich 30 lat, ale które nie zakończyły się sukcesem.

„W 2024 roku Hanoi było bardzo zaniepokojone ryzykiem przerwania tamy z powodu dużej ilości wody spływającej z górnego biegu rzeki. Uważam, że miasto musi zachować większą ostrożność w obliczu coraz częstszych i intensywniejszych klęsk żywiołowych” – powiedział pan Anh.

Według tej osoby, nie tylko Hanoi w Wietnamie, ale także współczesny świat stoi przed wieloma nietypowymi wyzwaniami. Starannie przeprowadzili ilościowe badania i programowanie rozwojowe ( Programming & Massing study ) przed zaproponowaniem „zadań planistycznych”, nie spiesząc się z planowaniem i proponowaniem projektów.

„W kontekście globalnego przesunięcia rozwoju w kierunku kryteriów ESG (Środowisko – Społeczeństwo – Zarządzanie), Hanoi nie tylko wyznacza cele gospodarcze, ale także musi skupić się na jakości życia, bezpieczeństwie i szczęściu mieszkańców podczas planowania każdego projektu” – podkreślił pan Anh.

Vietnamnet.vn

Source: https://vietnamnet.vn/sieu-du-an-300-000-ty-dong-ven-song-hong-ha-noi-can-ung-pho-nguy-co-ngap-lon-2458183.html