Opłaty za infrastrukturę drogową zostaną pokryte przez przedsiębiorstwa energetyczne i telekomunikacyjne.

Projekty infrastruktury technicznej, takie jak energetyka, wodociągi i telekomunikacja, będą podlegać opłatom za użytkowanie dróg zgodnie z nowymi przepisami. Władze rozważają i obliczają konkretne poziomy opłat.

Określenie składników ceny najmu

Zgodnie z Ustawą drogową z 2024 r., obowiązującą od 1 stycznia 2025 r., przychody z eksploatacji i użytkowania obiektów infrastruktury technicznej związanych z drogami stanowią jedno ze źródeł przychodów na inwestycje, budowę, zarządzanie, eksploatację, eksploatację i utrzymanie infrastruktury drogowej.

Opłaty za infrastrukturę drogową będą naliczane zgodnie ze skalą każdego projektu technicznego (zdjęcie poglądowe).

Przedstawiciel firmy zajmującej się dostarczaniem czystej wody stwierdził, że jest skłonna płacić opłaty za korzystanie z infrastruktury drogowej. Jednostka ta uważa jednak, że konieczne jest jasne określenie wysokości opłaty w zależności od poziomu użytkowania; firmy, które korzystają z infrastruktury w dużym stopniu, będą musiały płacić wyższe opłaty.

Według dr Truong Thi My Thanh z Uniwersytetu Technologii Transportowych, przede wszystkim należy ustalić cenę wynajmu na podstawie kosztów. Oznacza to, że koszty inwestycji w infrastrukturę techniczną są niższe, a następnie kwota przeznaczana na eksploatację i eksploatację.

Drugim podejściem jest mechanizm porównawczy z produktami i usługami o równoważnym charakterze komercyjnym, pozwalający na ustalenie cen wynajmu zgodnie z ogólnymi zasadami.

Podzielając ten pogląd, pan Nguyen Van Quyen, przewodniczący Wietnamskiego Stowarzyszenia Transportu Samochodowego, powiedział, że liczba jednostek korzystających z infrastruktury drogowej rośnie, dlatego zasadne jest przeznaczanie części zysków na pokrycie kosztów jej użytkowania.

„Przepisy są takie, ale musimy rozróżniać różne rodzaje projektów inwestycyjnych. Na przykład opłaty za projekty drogowe finansowane przez państwo różnią się od opłat za projekty drogowe finansowane przez inwestorów prywatnych” – powiedział pan Quyen.

Przygotuj projekt i przedłóż go właściwemu organowi do zatwierdzenia

Przedstawiciel Departamentu Finansów Wietnamskiej Administracji Dróg powiedział, że pobieranie opłat za korzystanie z infrastruktury to nowa dziedzina. Koszty wejściowe, takie jak stopa inwestycji w trasę, koszt budowy infrastruktury wspólnej, amortyzacja dróg itp., będą sumowane, a następnie dzielone na opłaty za wynajem. „Jednak jest to kwestia względna” – dodał.

Pan Le Hong Diep, szef Wydziału Zarządzania Organizacją Ruchu Drogowego Wietnamskiej Administracji Drogowej, powiedział, że najtrudniejszą rzeczą jest obliczenie opłaty, ponieważ musi ona być dostosowana do skali każdego projektu technicznego.

Według pana Diepa, ustalenie pierwotnego współczynnika ceny do obliczenia kosztów nakładów, na podstawie których ustala się cenę najmu, również ma wiele poziomów. Na przykład: koszt instalacji wodociągowej zależy od terenu i lokalizacji, a koszt instalacji wodociągowej przed, wraz z remontem i modernizacją trasy różni się od kosztu po oddaniu trasy do użytku.

„Koszty produkcji tysięcy samochodów są takie same, ale w przypadku infrastruktury technicznej każda trasa ma inny sposób obliczania kosztów” – wyjaśnił pan Diep.

Jednocześnie należy również obliczyć, czy koszt gruntu jest wliczony w cenę najmu. Na przykład koszt oczyszczenia terenu pod 1 km drogi krajowej wynosi około 20 miliardów dolarów. Czy kwota ta jest wliczona w koszt wspólnej infrastruktury technicznej, czy nie? Projekty na małą skalę można pominąć, ale duże projekty infrastruktury elektrycznej i telekomunikacyjnej bez uwzględnienia kosztu oczyszczenia terenu w cenie najmu są nieuzasadnione.

Zgodnie z postanowieniami Dekretu 44/2024 w sprawie zarządzania, użytkowania i eksploatacji aktywów infrastruktury drogowej, w celu pobierania opłat za współużytkowanie infrastruktury drogowej w zakresie energii elektrycznej, telekomunikacji, wody użytkowej itp. konieczne jest sporządzenie projektu i przedłożenie go właściwemu organowi do zatwierdzenia.

Wszystkie czynniki, takie jak ustalenie poziomu poboru, jednostki poboru i źródła przychodu, zostaną szczegółowo obliczone w nadchodzącym projekcie, co zapewni, że pobór będzie naprawdę skuteczny i nie będzie miał negatywnych skutków, przy starannym uwzględnieniu poziomu opłat i mechanizmu zarządzania.

Używaj więcej, płać więcej

Wiele osób obawia się, że wprowadzenie opłat za infrastrukturę drogową może zwiększyć koszty dla dostawców energii elektrycznej, wody i usług telekomunikacyjnych. Koszty te mogą zostać przerzucone na konsumentów przez przedsiębiorstwa w postaci wyższych cen usług.

Jednak zdaniem adiunkta dr. Nguyen Hong Thai z Wydziału Ekonomii Transportu Uniwersytetu Transportu, pobieranie opłat za korzystanie z infrastruktury drogowej będzie sprawiedliwe wobec przedsiębiorstw. Pobieranie opłat wymaga oczywiście rozliczeń, co wpłynie na koszty ogólne i koszty dla konsumentów.

„Podobnie jak benzyna, prąd i woda, wszystkie te czynniki będą stanowić wkład, dodawany do kosztów. Musimy to wyjaśnić, aby ludzie mogli towarzyszyć i dzielić się kosztami” – skomentował pan Thai.

W odniesieniu do tej kwestii, przedstawiciel Wietnamskiej Administracji Drogowej powiedział, że w przyszłości, podczas opracowywania projektu, zasada klasyfikacji i dostosowywania opłat za użytkowanie infrastruktury drogowej będzie oparta na poziomie użytkowania i wpływie na infrastrukturę każdego przedsiębiorstwa. Pomoże to zapewnić sprawiedliwość i racjonalność.

„Firmy, które dużo korzystają i mają duży wpływ na środowisko, będą płacić wyższe opłaty niż te, które korzystają mniej. Nie wpłynie to znacząco na cenę usług dla firmy” – zapewnił.

Zgodnie z ustawą o ruchu drogowym, środki finansowe przeznaczone na inwestycje, budowę, zarządzanie, eksploatację, użytkowanie i utrzymanie infrastruktury drogowej przekazywane do budżetu państwa obejmują: opłaty za użytkowanie dróg pobierane za pośrednictwem pojazdów samochodowych; opłaty za użytkowanie autostrad pobierane od pojazdów poruszających się po autostradach, które są własnością państwa, przez nie zarządzane i przez nie eksploatowane; dochody państwa związane z eksploatacją i użytkowaniem infrastruktury drogowej, dochody z eksploatacji i użytkowania obiektów infrastruktury technicznej związanych z drogami oraz inne legalne źródła dochodów zgodnie z przepisami prawa.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/dien-luc-vien-thong-se-tra-phi-ha-tang-duong-bo-192250310210136539.htm