Delegacje Zgromadzenia Narodowego z Thua Thien Hue i Quang Tri reagują na „rozkaz” skierowania ruchu objazdowego na autostradzie Cam Lo

[reklama_1]

Po południu 9 kwietnia, w rozmowie z prasą, pani Nguyen Thi Suu powiedziała, że sugestia skierowana do Ministerstwa Transportu i Wietnamskiej Administracji Drogowej, aby nie kierować ciężarówek z liczbą miejsc siedzących powyżej 30, autobusów sypialnych i ciężarówek z liczbą osi powyżej 6 z drogi ekspresowej Cam Lo – La Son na drogę krajową 1A w Quang Tri, była również opinią Delegacji Zgromadzenia Narodowego prowincji Thua Thien Hue. Obecny zakaz ruchu wyżej wymienionych pojazdów na drodze ekspresowej Cam Lo – La Son nie ma podstaw prawnych i nie spotyka się z aprobatą społeczeństwa.

Pojazdy, którym zakazano ruchu na autostradzie Cam Lo – La Son, zmuszone zostały do zawrócenia i skorzystania z drogi krajowej 1A przez Thua Thien Hue i Quang Tri.

Powstaje wiele problemów

Zgodnie z decyzją nr 1747/QD-CDBVN Wietnamskiej Administracji Drogowej, od godziny 6:00 dnia 4 kwietnia na autostradzie Cam Lo - La Son nie mogą poruszać się busy osobowe z liczbą miejsc siedzących większą niż 30, busy z miejscami sypialnymi oraz pojazdy o 6 lub więcej osiach (w tym pojazdy skorupowe i zestawy ciągnik-naczepa).

Po wydaniu tej decyzji wiele osób z Thua Thien Hue i Quang Tri zareagowało, a Komitet Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego prowincji Thua Thien Hue natychmiast wysłał dokument do Wietnamskiej Administracji Drogowej w sprawie planu objazdu, który naraziłby drogę krajową 1A na ryzyko stania się czarnym punktem pod względem wypadków drogowych (poinformowała gazeta SGGP).

Jednak Ministerstwo Transportu i Wietnamska Administracja Drogowa nie uwzględniły obaw mieszkańców i zaleceń Komitetu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego prowincji Thua Thien Hue .

Konkretnie, Departament Dróg nie zatwierdził na podstawie tego, że w porównaniu do przepustowości Cam Lo - La Son Expressway, która wynosi 9,200 - 11,000 PCU/dzień i noc i National Highway 1A, która wynosi 31,000 - 33,000 PCU/dzień i noc, Cam Lo - La Son Expressway jest już przeciążona. National Highway 1A nie jest jeszcze przeciążona, możliwe jest zezwolenie na skierowanie niektórych pojazdów na National Highway 1A. Ponadto Cam Lo - La Son Expressway przebiega głównie przez tereny górskie, złożony teren; ulewne deszcze, często mgła w nocy, ograniczona widoczność; ciężkie ciężarówki podczas jazdy przez przełęcze górskie osiągają w rzeczywistości tylko 35 - 40 km/h w porównaniu do minimalnej prędkości 60 km/h. Tymczasem Cam Lo - La Son Expressway ma 2 pasy, około 8 - 10 km jest wyznaczony punkt, aby uniknąć wyprzedzania. Ciężarówki wjeżdżające na wzniesienia z małą prędkością zmuszają pojazdy jadące z tyłu do ustawienia się w kolejce, co wywołuje frustrację i łatwo prowadzi do spontanicznego wyprzedzania w miejscach niedozwolonych, co zwiększa ryzyko wypadków drogowych...

8 kwietnia, po czterech dniach obowiązywania zakazu ruchu powyższych pojazdów na autostradzie Cam Lo - La Son, delegacja Zgromadzenia Narodowego prowincji Quang Tri przesłała dokument do Ministerstwa Transportu i Wietnamskiej Administracji Drogowej w sprawie objazdu na autostradzie Cam Lo - La Son przez prowincję Quang Tri.

Pan Hoang Duc Thang, zastępca przewodniczącego delegacji Zgromadzenia Narodowego prowincji Quang Tri, który podpisał dokument, powiedział: „Dla spokoju ludzi, zwracamy się do Ministerstwa Transportu z prośbą o rozważenie propozycji, aby nie kierować busów pasażerskich z liczbą miejsc siedzących powyżej 30, autobusów sypialnych i pojazdów o 6 osiach na drogę krajową 1A” .

Powodem jest to, że w wyniku badań, zrozumienia sytuacji i otrzymania opinii od ludzi, władz i lokalnych agencji funkcjonalnych, Delegacja Zgromadzenia Narodowego prowincji Quang Tri stwierdziła, że ta zmiana trasy ruchu powoduje problemy .

W związku z tym, droga krajowa nr 1A, przebiegająca przez miasto Dong Ha w prowincji Quang Tri, stanowi centrum administracyjne prowincji, ale jak dotąd nie ma obwodnicy. Pojazdy międzyprowincjonalne muszą przejeżdżać przez centrum miasta z dużym natężeniem ruchu. Organizacja ruchu drogowego obejmuje pasy ruchu dla pojazdów z koleinami, motocykli, jednośladów, rowerów, pieszych… na tym samym poziomie co pas ruchu dla pojazdów mechanicznych. Z drugiej strony, droga krajowa nr 1A była przez wiele lat rozbudowywana i eksploatowana, a jakość nawierzchni uległa pogorszeniu. Pojawiło się wiele kolein i dziur, co stwarza duże ryzyko wypadków drogowych, zwłaszcza w godzinach szczytu, podczas deszczu, w nocy i przy ograniczonej widoczności .

Droga krajowa nr 1A ma również 216 dróg dojazdowych na tym samym poziomie, a natężenie ruchu na skrzyżowaniach jest bardzo duże, co stwarza wysokie ryzyko wypadków drogowych. Statystyki pokazują, że doszło do wielu wypadków drogowych z udziałem ciężarówek, ciągników siodłowych z naczepami i motocykli oraz skuterów .

Wzdłuż drogi krajowej 1A w południowej części prowincji Quang Tri znajdują się 4 dystrykty, miasta, miasteczka i okręgi miejskie o dużej gęstości zaludnienia, ze szkołami po obu stronach, parkami przemysłowymi... Drogą krajową 1A podróżuje duża liczba ludzi, pracowników i studentów, w związku z czym ryzyko wypadków drogowych jest wysokie .

Na skrzyżowaniach wjazdowych na autostradę Cam Lo - La Son ustawiono serię znaków zakazujących ruchu ciężarówek mających więcej niż 30 miejsc siedzących, autobusów sypialnych i ciężarówek mających więcej niż 6 osi.

Ponadto liczba samochodów, motocykli i rowerów poruszających się drogą krajową nr 1A przez prowincję Quang Tri jest w rzeczywistości bardzo duża. Wraz z nagłym wzrostem liczby ciężarówek i innych pojazdów, porządek i bezpieczeństwo ruchu na trasie przez ten obszar staną się bardziej skomplikowane i nieprzewidywalne.

Objazdy na autostradzie spowodują również, że duże ciężarówki będą musiały „omijać” punkty poboru opłat i wjeżdżać na drogi lokalne, co jeszcze bardziej pogorszy stan tych dróg i zwiększy ryzyko wypadków drogowych .

Trzeba słuchać opinii ludzi i przeprowadzać kompleksową ocenę

Również według Delegacji Zgromadzenia Narodowego prowincji Quang Tri, przed oddaniem do użytku drogi ekspresowej Cam Lo - La Son, w 2022 r. na drodze krajowej nr 1A przebiegającej przez prowincję Quang Tri doszło do 75 wypadków drogowych, w których zginęły 34 osoby, a 38 zostało rannych.

Po oddaniu drogi ekspresowej do użytku, w 2023 r. na tej drodze krajowej doszło do 51 wypadków drogowych, w których zginęło 19 osób, a 25 zostało rannych. Oznacza to spadek o 24 wypadków, 15 ofiar śmiertelnych i 13 osób rannych .

Tymczasem od 1 stycznia do 25 marca 2024 roku na autostradzie Cam Lo – La Son w prowincji Quang Tri doszło do 4 wypadków drogowych, w których zginęła 1 osoba, a 2 zostały ranne. Analiza i ocena wskazują, że przyczyną powyższych wypadków, oprócz ograniczeń wynikających z niekompletnego stanu infrastruktury, jest przede wszystkim i bezpośrednio świadomość uczestników ruchu drogowego .

Pojazdy, którym zakazano jazdy autostradą Cam Lo – La Son, zmuszone są wrócić na drogę krajową 1A przez Thua Thien Hue i Quang Tri.

Zgodnie z dokumentem Delegacji Zgromadzenia Narodowego prowincji Quang Tri powyższe informacje pokazują, że obecna organizacja ruchu na drodze ekspresowej Cam Lo - La Son nie ma żadnych podstaw naukowych ani praktycznych dowodów na to, że jest prawidłowa, skuteczna i praktyczna; jej wpływ nie został w pełni oceniony; a „ryzyko” zostało przerzucone na miejscowość i jej mieszkańców prowincji Quang Tri.

Dlatego też konieczne jest przeprowadzenie wszechstronnej i pełnej analizy, rozpoznania i oceny, a zwłaszcza wysłuchanie opinii mieszkańców i władz lokalnych w miejscach bezpośrednio dotkniętych.

„W trosce o spokój ludzi, Delegacja Zgromadzenia Narodowego prowincji Quang Tri zwraca się do Ministerstwa Transportu i Wietnamskiej Administracji Drogowej z prośbą o pilne rozpatrzenie petycji Delegacji Zgromadzenia Narodowego prowincji Quang Tri”.
- podkreślił pan Hoang Duc Thang, zastępca przewodniczącego delegacji Zgromadzenia Narodowego prowincji Quang Tri.

VAN THANG

Źródło