Unikalna technologia budowy tuneli drogowych w systemie Deo Ca

Inżynierowie Deo Ca Group nie tylko opanowali najnowocześniejszą na świecie technologię budowy tuneli drogowych, ale również stworzyli nowe rozwiązanie w zakresie budowy tuneli, które przyspieszy postęp prac i zagwarantuje bezpieczeństwo oraz jakość projektu.

Budowa tunelu drogowego nr 3 w ramach projektu drogi ekspresowej Quang Ngai - Hoai Nhon z wykorzystaniem metody budowy systemu Deo Ca.

Miłośnicy słynnych seriali dokumentalnych o budowie ogromnych, unikatowych projektów budowlanych, takich jak MegaStructures czy How It's Made z Discovery Channel, z pewnością będą bardzo podekscytowani możliwością obejrzenia budowy tunelu drogowego nr 3 w ramach projektu komponentu autostrady Północ-Południe, na odcinku Quang Ngai - Hoai Nhon, budowanego przez Deo Ca Group ze względu na inteligentną metodę organizacji budowy, z bardzo wysokim stopniem racjonalności.

W ramach projektu budowy drogi ekspresowej Quang Ngai – Hoai Nhon znajdują się 3 tunele drogowe, z których tunel nr 3 o długości 3200 m, łączący dwie prowincje Quang Ngai i Binh Dinh, jest najtrudniejszym i najbardziej wymagającym elementem. Jest to również najdłuższy tunel drogowy w projekcie budowy drogi ekspresowej Północ-Południowy Wschód, etap 2021-2025.

W przypadku dróg kategorii 3, Grupa Deo Ca musi w ciągu 42 miesięcy ukończyć budowę dwóch równoległych tuneli, każdy o długości 3200 m, przebiegających przez skomplikowaną strefę geologiczną.

Jednakże, dzięki wieloletniemu doświadczeniu w budowie tuneli drogowych, posiadaniu zespołu wykwalifikowanych inżynierów i techników oraz najnowocześniejszego sprzętu do budowy tuneli w Wietnamie, Grupa Deo Ca ma zamiar otworzyć ten tunel drogowy wcześniej niż planowano, w czerwcu 2025 r., zbliżając się do technicznego otwarcia całej drogi ekspresowej Quang Ngai - Hoai Nhon do końca grudnia 2025 r.

Według stanu na koniec sierpnia 2024 roku, w tunelu drogowym nr 3, prace budowlane były prowadzone przez Grupę Deo Ca 24 godziny na dobę, zgodnie z duchem „3 zmiany, 4 ekipy”, zapoczątkowanym przez Premiera . Z tego lewy tunel ma długość 1500 m/3200 m, a prawy – 1619 m/3200 m. Postępy i jakość budowy tego odcinka są ściśle zgodne z planem i wyznaczonymi celami.

W tunelu drogowym nr 3, Grupa Deo Ca wdrożyła unikalną metodę budowy tunelu, zwaną „Systemem budowy tunelu Deo Ca”. Jest to metoda budowy tunelu, którą Grupa Deo Ca zastosowała i opracowała w oparciu o austriacką technologię budowy tuneli NATM, aby skrócić postęp prac oraz zapewnić jakość i bezpieczeństwo pracowników.

Unikalną cechą tej metody budowy tunelu drogowego jest rozwiązanie polegające na zwiększeniu przestrzeni podczas budowy tunelu poprzez podzielenie go na wiele mniejszych tuneli, wykonanie wykopu pod nachyloną ścianą i natryskiwanie zbrojenia bezpośrednio po wykopie.

Celem jest skrócenie czasu budowy i zwiększenie bezpieczeństwa nośności konstrukcji budowlanej, poprzez zniwelowanie kształtu, który nie jest optymalny pod względem nośności tunelu.

Dokładniej rzecz ujmując, Grupa Deo Ca zajmuje się budową tunelu drogowego nr 3 poprzez zwiększenie przestrzeni dostępu w połączeniu z natryskiem zbrojenia bezpośrednio po wykopie, co obejmuje główne etapy: podział czoła tunelu na dwie części: górną (łukową) i dolną (ścianową), przy czym wysokość każdej części będzie zależała od wysokości maszyny wiertniczej.

Ekipy budowlane podzieliły również górną część tunelu na dwie części. Część 1 została wykopana jako pierwsza, z rozpiętością mniejszą niż 9,5 m. Część 2 została wykopana po części 1, a następnie z wieloma różnymi odstępami lub do poziomu tunelu. Dolna część tunelu została podzielona na trzy części. Część 1 została wykopana w wielu punktach konstrukcyjnych. Część 2 została wykopana jednocześnie, z wykorzystaniem metody wiercenia poziomego, wiercąc otwory pod kołki bez użycia materiałów wybuchowych. Część 3 została wykopana podobnie jak część 1.

W przypadku projektów obejmujących 2 równoległe tunele, które mają być połączone poziomo, należy wykorzystać przejście poziome jako drogę komunikacyjną i podzielić je na wiele niezależnych tuneli, aby uzyskać więcej miejsca na budowę.

W rzeczywistości to rozwiązanie zostało zbadane i pomyślnie zastosowane przez Grupę Deo Ca w procesie budowy tunelu nr 2 – Pakiet XL2 oraz tunelu nr 1 – Pakiet XL1 w ramach projektu Quang Ngai – Hoai Nhon i przyniosło wyraźne rezultaty.

W przypadku tych dwóch tuneli wykonawca ukończył budowę 3–4 miesiące przed planowanym terminem, spełniając tym samym wymagania dotyczące bezpieczeństwa konstrukcji, bezpieczeństwa budowy, jakości projektu oraz zwiększając wydajność produkcji i przedsiębiorstwa.

Według pana Bui Hong Danga, dyrektora zarządu tunelu w projekcie Quang Ngai-Hoai Nhon Expressway Component Project, tradycyjna metoda drążenia tuneli przewiduje w rzeczywistości tylko jedną przestrzeń na plac budowy, natomiast metoda badana przez Deo Ca przewiduje co najmniej dwie przestrzenie na każdym placu, co pomaga przyspieszyć postęp prac budowlanych i jednocześnie poprawić efektywność projektu.

Wiadomo, że wynalazek Deo Ca Group, polegający na zwiększeniu przestrzeni dojazdowej i natrysku zbrojenia bezpośrednio po wykopaniu, został zatwierdzony przez Urząd Własności Intelektualnej w formie wniosku o rejestrację. To rozwiązanie skraca czas budowy i zwiększa bezpieczeństwo konstrukcji.

Według pana Vu Van Phuonga, kierownika zespołu wiertniczego tunelu drogowego nr 3, który ma 16 lat doświadczenia w budowie tuneli drogowych, plan budowy tunelu Deo Ca został opracowany przez Grupę Deo Ca w formie podręcznika zawierającego instrukcje dla inżynierów i techników w całej jednostce.

Jako osoba od wielu lat śledząca projekty budowy tuneli drogowych, profesor nadzwyczajny Tran Chung, były dyrektor Państwowego Departamentu Oceny Jakości Budownictwa (Ministerstwo Budownictwa), skomentował, że budowa tuneli wiąże się z dwoma trudnymi problemami.

Po pierwsze, badania geologiczne są skomplikowane, wiele odcinków przebiega przez słabe gleby, obszary uskoków oraz skały i glebę rozproszone, dlatego konieczne jest obliczenie i zorganizowanie odpowiednich etapów wykopalisk, w przeciwnym razie dojdzie do osuwisk.

Drugim problemem jest kontrola jakości w tunelu – nawet zerwana warstwa hydroizolacji może zagrozić całemu projektowi. Budowa drogi będzie wymagała wycinki gór, co nieuchronnie doprowadzi do zniszczenia środowiska. Dlatego pan Chung uważa, że ​​bardziej zrównoważonym rozwiązaniem jest budowa tunelu przez górę, co pozwoli zachować krajobraz i uniknąć osuwisk. Należy jednak pamiętać o bezpieczeństwie, ponieważ w górach często występują toksyczne gazy, co zapewnia bezpieczeństwo techniczne, a ekipa budowlana musi je zapewnić.

Według pana Chunga największą korzyścią płynącą z budowy tuneli drogowych w ciągu ostatnich 10 lat jest to, że zespół wietnamskich inżynierów i robotników odziedziczył i opanował zaawansowaną technologię wiercenia tuneli i kontroli ryzyka.

„Tunel Deo Ca, tunel Cu Mong czy tunel Hai Van 2, a zwłaszcza projekty tuneli drogowych na autostradzie północ-południe, takie jak: Thung Thi, Truong Vinh i tunel drogowy nr 3 na drodze ekspresowej Quang Ngai-Hoai Nhon, potwierdziły, że naród wietnamski ma odwagę i inteligencję, by działać, a nawet działać lepiej niż to, co robiły i robią kraje rozwinięte” – ocenił pan Chung.

Źródło: https://baodautu.vn/doc-dao-cong-nghe-thi-cong-ham-duong-bo-theo-he-deo-ca-d223439.html