Jednoczesna propozycja podwyżki cen załadunku i rozładunku w porcie

W obliczu konieczności wspierania przez przedsiębiorstwa rozwoju zielonych portów i cyfryzacji, podniesienie cen załadunku i rozładunku kontenerów w portach morskich jest uważane za konieczne, aby zapewnić przedsiębiorstwom większy kapitał inwestycyjny.

Cena w okolicy jest o połowę niższa

Od początku lutego 2025 r. spółka Gemadept Cai Mep Port Joint Stock Company - Terminal link (Gemalink Port, Cai Mep - obszar Thi Vai) wprowadziła nową taryfę cenową na usługi załadunku i rozładunku kontenerów w portach morskich.

Ceny usług załadunku i rozładunku w portach Wietnamu są uważane za znacznie niższe niż w innych portach regionu. Zdjęcie: Ta Hai.

Zgodnie z informacjami o firmie, ceny za usługi załadunku i rozładunku kontenerów importowo-eksportowych są podane na maksymalnym poziomie zgodnym z obowiązującymi przepisami dla kontenerów o pojemności 66 USD/20 stóp, 97 USD/40 stóp i 108 USD/45 stóp z towarami.

Jednak ostatnio, w dokumencie przesłanym do Ministerstwa Transportu i Wietnamskiej Administracji Morskiej, spółka Cai Mep Gemadept Port Joint Stock Company – Terminal Link zaproponowała dostosowanie cen usług załadunku i rozładunku kontenerów, tak aby cena usługi w Wietnamie była zbliżona do średniej ceny w regionie. Powodem jest wciąż bardzo niska cena tej usługi w wietnamskich portach morskich.

Aby nadążać za trendami ekologizacji i digitalizacji w światowym przemyśle morskim oraz spełniać coraz bardziej rygorystyczne wymagania stawiane przez linie żeglugowe, porty potrzebują dużych źródeł finansowania. Niskie ceny załadunku i rozładunku, niewystarczające przychody, aby firmy mogły reinwestować, oraz brak możliwości realizacji projektów, które pozwoliłyby im nadążyć za tymi trendami.

„Dostosowanie cen załadunku i rozładunku kontenerów przyczynia się do ochrony uzasadnionych interesów portu, nie wpływając przy tym na krajowe koszty logistyczne ani na przedsiębiorstwa importowo-eksportowe” – stwierdzono w dokumencie przedsiębiorstwa.

Nie tylko Gemalink, wiele przedsiębiorstw portowych również wyraziło chęć podniesienia cen usług załadunku i rozładunku w portach, zwłaszcza w portach głębokowodnych.

Zdaniem przedsiębiorców, mimo że port podaje ceny usług na maksymalnym poziomie w porównaniu z przepisami, faktyczna stosowana cena często jest równa cenie minimalnej ze względu na czynniki konkurencyjne, a także zależne od wielu czynników, takich jak relacje z partnerami, umowy krótkoterminowe lub długoterminowe itp. Tymczasem cena załadunku i rozładunku kontenerów w Wietnamie stanowi zaledwie około 50% średniej ceny w regionie.

Według Wietnamskiego Stowarzyszenia Portów Morskich, w porcie głębokowodnym Cai Mep średnia cena załadunku i rozładunku kontenerów wynosi około 57 USD za kontener 20-stopowy i 85 USD za kontener 40-stopowy. Ceny te stanowią odpowiednio 51% i 53% ceny w porcie morskim w Singapurze oraz 44% i 43% ceny w porcie morskim w Hongkongu (Chiny).

Czy niska cena jest przewagą konkurencyjną?

Według ogłoszenia Banku Światowego i agencji informacji finansowych S&P Global Market Intelligence, indeks wydajności portów kontenerowych (CPPI) Wietnamu w 2024 r., reprezentowany przez klaster portowy Cai Mep w Ba Ria - Vung Tau, zajął 7. miejsce na 405 światowych portów kontenerowych, plasując się wyżej niż wiele głównych portów tranzytowych na świecie, takich jak Jokohama (9. miejsce), Hongkong (15. miejsce), Singapur (17. miejsce).

Dowodzi to, że jakość usług i wydajność operacyjna wietnamskich portów morskich są lepsze niż w wielu innych portach morskich w regionie. W związku z tym niższe ceny usług przeładunkowych w porównaniu z innymi krajami doprowadzą do zachwiania równowagi w przepustowości, co wpłynie na konkurencyjność portów wietnamskich.

Według przedsiębiorstwa portowego w Hajfong, w rzeczywistości niskie ceny usług załadunku i rozładunku nie pomagają wietnamskim portom morskim w zdobyciu przewagi konkurencyjnej nad innymi portami w regionie. Porty na całym świecie konkurują ze sobą pod względem technologii, infrastruktury i planowania.

Porty morskie Singapuru mają nabrzeża o długości do 4-5 km, co ułatwia armatorom przypływanie statków w celu załadunku. Tymczasem średnia długość nabrzeża w portach morskich Wietnamu wynosi zaledwie kilkaset metrów, czyli ponad 1 km.

Łączność między portami jest również słaba, a infrastruktura łącząca porty rozwija się powoli. Chociaż ceny usług są niskie, linie żeglugowe nie stworzyły w Wietnamie hubów (punktów gromadzenia ładunków) do przeładunku – poinformowała firma, dodając, że porty muszą rozwijać solidną infrastrukturę i technologie, aby móc konkurować w regionie.

Zbadaj odpowiednią mapę drogową dostosowania cen

W 2024 r. Okólnik 12/2024 regulujący mechanizm i zasady zarządzania cenami usług w wietnamskich portach morskich oraz decyzja 810 Ministerstwa Transportu w sprawie ram cenowych usług załadunku i rozładunku kontenerów w wietnamskich portach morskich dostosowały ceny usług załadunku i rozładunku kontenerów w portach morskich, zwiększając je o około 10% w porównaniu z rokiem poprzednim.

Przedstawiciel Wietnamskiego Stowarzyszenia Agentów, Brokerów i Usług Morskich (Visaba) stwierdził jednak, że zmienione ceny nie pokryły jeszcze kosztów inwestycji, eksploatacji i utrzymania wietnamskich portów.

Jeśli ceny załadunku i rozładunku ulegną podwyższeniu, przedsiębiorstwa portowe będą miały środki na inwestycje w przyjazne środowisku technologie, takie jak systemy energii odnawialnej, oczyszczanie spalin i zielona infrastruktura wspierająca transport.

Pan Phan Nguyen Hai Ha, Kierownik Departamentu Usług Transportowych Wietnamskiej Administracji Morskiej, poinformował, że agencja otrzymała petycje od stowarzyszeń i firm, które proponują podwyżkę cen usług załadunku i rozładunku kontenerów w portach głębokowodnych, takich jak Lach Huyen, Cai Mep – Thi Vai, ponieważ to właśnie tam koncentrują się główne towary w kraju. Jednocześnie prowadzone są badania, których celem jest stopniowe dostosowanie cen, aby zbliżyć ceny usług w portach morskich Wietnamu do cen w regionie i na świecie.

„Administracja Morska współpracuje z odpowiednimi agencjami w celu przeanalizowania tej propozycji” – powiedział pan Ha.

W Wietnamie zagraniczne linie żeglugowe pobierają THC (dopłatę portową) w wysokości trzykrotnie wyższej niż cena płacona operatorom portowym. Średnia cena THC stosowana przez linie żeglugowe w Wietnamie wynosi około 125 USD/kontener 20-stopowy.

Przy takiej stawce poboru, linie żeglugowe płacą portowi morskiemu w Hai Phong średnio prawie 40 USD/kontener 20-stopowy, a w Cai Mep ponad 50 USD. Zgodnie z praktyką międzynarodową, 80% ceny THC pobieranej przez linie żeglugowe od właścicieli ładunków będzie musiało zostać przekazane operatorom portowym.

Source: https://www.baogiaothong.vn/dong-loat-de-xuat-tang-gia-boc-do-cang-bien-192250217223311089.htm