Projekt lotniska Long Thanh wciąż zmaga się z niedoborem siły roboczej wynoszącym około 27%.

Mimo że budowa lotniska Long Thanh znajduje się w końcowej fazie, brakuje około 27% pracowników budowlanych, czyli około 2400 osób.

Terminal pasażerski lotniska Long Thanh jest prawie ukończony - Zdjęcie: A Loc

Według Vietnam Airports Corporation (ACV), na dzień 22 maja, część 3 projektu – zasadnicze prace na lotnisku Long Thanh, w których korporacja jest inwestorem – osiągnęła łączną wartość wyjściową w wysokości 65 602 mld VND z całkowitej kwoty 86 352 mld VND, co stanowi 75,97% całkowitej wartości podpisanych umów.

Jednak projekt lotniska Long Thanh wciąż boryka się z trudnościami w mobilizacji siły roboczej. Łączna liczba pracowników bezpośrednio zatrudnionych na placu budowy wynosi obecnie 6562. Tymczasem, aby zapewnić szczegółowy plan postępu prac, potrzebnych jest blisko 9000 pracowników bezpośrednio zatrudnionych, a także pracowników pośrednich do realizacji zadań związanych z dokumentacją wewnętrzną.

Niedobór siły roboczej do budowy lotniska Long Thanh występuje w czasie jednoczesnej realizacji licznych kluczowych projektów infrastrukturalnych w całym kraju, szczególnie w regionie Dong Nai , co prowadzi do zwiększonego zapotrzebowania na pracowników budowlanych i zaciętej konkurencji o utalentowanych pracowników.

Według ACV, zgodnie z nowym planem, całkowite zapotrzebowanie na personel dla całego projektu lotniska Long Thanh wynosi około 10 000 pracowników bezpośrednich i pośrednich.

Jeśli chodzi o całkowitą liczbę pracowników bezpośrednio zatrudnionych na placu budowy, do tej pory zmobilizowano zaledwie 6562 osoby, co pokrywa około 73% zapotrzebowania na personel, pozostawiając niedobór około 27% (2390 osób). Obecnie niektóre pakiety infrastrukturalne i pomocnicze zasadniczo zabezpieczyły wystarczające zasoby.

Jednak w przypadku kluczowych pakietów kontraktowych związanych z obszarem stacji, obiektami pomocniczymi i obszarami satelickimi, niedobór siły roboczej nadal jest znaczący, co bezpośrednio wpływa na możliwość jednoczesnego rozmieszczania ekip budowlanych.

Ponadto niedobór konsultantów ds. projektowania i nadzoru w niektórych pakietach kontraktowych utrudnia również wewnętrzne działania i zarządzanie jakością, a także wpływa na harmonogram akceptacji i płatności w ramach projektu.

Drugim problemem jest zaopatrzenie w materiały budowlane. Obecnie wykonawcy mobilizują na placu budowy około 2500 pojazdów i sprzętu zasilanego benzyną i olejem napędowym. Koszty paliwa stanowią znaczną część kosztów projektów infrastrukturalnych, których budowa jest obecnie w szczytowym okresie w porze suchej.

Z drugiej strony materiały wymagające dużej ilości energii, takie jak asfalt, cement i stal, odnotowują wzrost cen z powodu rosnących kosztów produkcji i transportu.

Według doniesień wykonawców, niedawny wzrost cen paliw bezpośrednio wpłynął na kontrakty oparte na stałych cenach jednostkowych. Jeśli wahania cen nie zostaną szybko rozwiązane, wykonawcy będą musieli zmierzyć się ze znaczną presją finansową. W rzeczywistości prace budowlane uległy spowolnieniu, a wykonawcy czekają na stabilizację dostaw lub zmiany ze strony organów regulacyjnych.

Jednakże proces zmiany umów między ACV a wykonawcami nadal napotyka na przeszkody związane z procedurami zatwierdzania korekt cen w kontekście zmienności rynku. W związku z tym ACV zwraca się do Ministerstwa Budownictwa o udzielenie szczegółowych wytycznych dotyczących tych procedur.

ACV zwróciło się w szczególności o wskazówki dotyczące procesu przygotowywania i oceny dokumentacji, udzielania wewnętrznych zgód inwestorom będącym przedsiębiorstwami państwowymi, a także mechanizmu kontroli agencji audytorskiej w trakcie i po zakończeniu procesu ostatecznego rozliczenia – w celu stworzenia jasnych ram prawnych, które umożliwią ACV proaktywne podejmowanie decyzji i branie na siebie odpowiedzialności bez ponoszenia ryzyka prawnego w późniejszym czasie.

TUAN PHUNG

Source: https://tuoitre.vn/du-an-san-bay-long-thanh-van-thieu-hut-khoang-27-lao-dong-20260525173828597.htm