Oczekuje się, że projekt kolei Ho Chi Minh City zostanie przedstawiony Zgromadzeniu Narodowemu

Projekt kolei dużych prędkości Ho Chi Minh City – Can Tho znajduje się obecnie w fazie studium wykonalności, które ma zostać podzielone na dwie fazy. Faza 1 ma zostać przedłożona Zgromadzeniu Narodowemu do zatwierdzenia inwestycji w 2025 roku.

28 lutego delegacja robocza Komisji ds. Nauki , Technologii i Środowiska Zgromadzenia Narodowego pod przewodnictwem pana Ta Dinh Thi, wiceprzewodniczącego Komisji, przeprowadziła badanie terenowe na linii kolejowej Ho Chi Minh City-Can Tho i współpracowała z Ludowym Komitetem Miasta Can Tho przy przeglądzie projektu ustawy o kolejach (znowelizowanej).

Potrzebny jest specjalny mechanizm do budowy kolei

Delegacja robocza Komisji ds. Nauki, Technologii i Środowiska Zgromadzenia Narodowego pod przewodnictwem pana Ta Dinh Thi, wiceprzewodniczącego komisji (trzeci od prawej), dokonała inspekcji punktu planowania stacji kolejowej Ho Chi Minh City – Can Tho.

Na spotkaniu pan Pham Van Dong, zastępca dyrektora departamentu transportu miasta Can Tho, powiedział, że zgodnie z Planem Sieci Kolejowej na lata 2021-2030, z wizją do 2050 r., linia kolejowa Ho Chi Minh City-Can Tho ma długość ponad 175 km.

W Can Tho projekt ma długość ponad 7 km i jest zlokalizowany w okręgu Phu Thu (dystrykt Cai Rang). Stacja zajmuje powierzchnię ponad 60 ha, równolegle do północnej części zachodniej obwodnicy miasta Can Tho (od ulicy Vo Nguyen Giap do skrzyżowania IC4 z drogą krajową nr 1), ponad 2 km od skrzyżowania IC2 autostrady Can Tho – Ca Mau.

Lokalizacja ta jest dogodnie połączona z systemem autostrad krajowych i głównymi osiami komunikacyjnymi miasta, takimi jak: droga ekspresowa Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, droga ekspresowa Can Tho – Ca Mau, drogi krajowe 1A, 91, 91B, Nam Song Hau, zachodni pas drogowy miasta Can Tho....

Planowany fundusz gruntowy pod rozwój TOD (model rozwoju miasta zorientowany na rozwój transportu publicznego) obejmuje teren o powierzchni około 150 hektarów na terenie przylegającym do stacji od strony północnej; 1000 hektarów na terenie otaczającym stację od strony południowej.

Na spotkaniu przemawiał zastępca dyrektora Departamentu Transportu Miasta Can Tho, pan Pham Van Dong.

Według zastępcy dyrektora Departamentu Transportu miasta Can Tho, projekt jest zakrojony na szeroką skalę, nowoczesny i wymaga zaawansowanych technologii i technik. Jednocześnie gmina nie ma doświadczenia w zarządzaniu, inwestowaniu, eksploatacji i utrzymaniu.

Następnie zastępca dyrektora Departamentu Transportu miasta Can Tho zaproponował, aby Ministerstwo Transportu objęło inicjatywę w opracowaniu propozycji polityki inwestycyjnej dla projektu kolejowego Ho Chi Minh City – Can Tho. Komitet Ludowy miasta Can Tho przeprowadzi prace związane z oczyszczaniem terenu i ponownym zasiedlaniem.

Jeśli chodzi o ustawę kolejową (zmienioną), w artykule 25, paragraf 5, przychód z eksploatacji gruntów w pobliżu regionalnych stacji kolejowych, samorząd prowincji zatrzymuje 50%, Can Tho zaproponował zmianę, aby zatrzymać 100%.

Pan Nguyen Ngoc He, wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu Miasta Can Tho, zaproponował, aby Ministerstwo Transportu nadal przewodniczyło i przygotowywało raport ze studium wykonalności wstępnej dla projektu kolei Ho Chi Minh City-Can Tho w celu zaproponowania opcji inwestycyjnych, formularzy oraz konkretnych mechanizmów i polityk dla projektu.

Następnie należy wyznaczyć prowincje, na terenie których realizowany jest projekt, jako agencje zarządzające częścią projektu na ich obszarze w celu wdrożenia inwestycji i budowy podobnych do realizacji inwestycji w projekcie drogi ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang.

Głos zabrał pan Nguyen Ngoc He, wiceprzewodniczący Komitetu Ludowego Miasta Can Tho.

Pilna inwestycja w linie kolejowe

Podczas sesji roboczej pan Tran Van Khai, pełnoetatowy delegat Zgromadzenia Narodowego i członek Komisji Nauki, Technologii i Środowiska, podkreślił, że transport w delcie Mekongu opiera się głównie na drogach i szlakach wodnych, które nie zaspokajają popytu i stały się największym wąskim gardłem hamującym rozwój regionu.

Aby ten region mógł się rozwijać, pilnie potrzebne są inwestycje w linię kolejową łączącą Can Tho z Ho Chi Minh City oraz sieć krajową. Kolej przynosi ogromne i oczywiste korzyści, umożliwiając transport dużych ilości towarów, zapewniając dużą prędkość i bezpieczeństwo. Otworzy ona nowe możliwości rozwoju dla regionu.

Pan Khai zasugerował, aby władze lokalne uzupełniły i doprecyzowały szczegółowy mechanizm dla kluczowych projektów realizowanych na tym obszarze; przedstawiły rekomendacje dotyczące ram prawnych lub wsparcia dla realizacji 3 miejskich linii kolejowych łączących dworzec centralny, które zostały zaplanowane przez władze lokalne. Jednocześnie należy jasno określić rolę władz centralnych i lokalnych, gdy Ministerstwo Transportu przejmuje inicjatywę we wdrażaniu projektu lub dzieli go na projekty składowe i przydziela je do realizacji poszczególnym władzom lokalnym.

Aby zwiększyć rolę miejscowości w realizacji projektu kolejowego, pan Khai zalecił, aby Can Tho aktywnie koordynowało działania z innymi prowincjami, powołało grupę roboczą z udziałem Ministerstwa Transportu i prowincji, przez które przebiega trasa, w celu ujednolicenia planu inwestycyjnego, kontynuowało aktualizację i ochronę planowania, a także zapewniło, że 60-hektarowy fundusz gruntów stacji Can Tho i korytarz trasy nie zostaną naruszone.

Delta Mekongu potrzebuje kolei.

Jednocześnie należy przygotować zasoby, zaplanować budżet na oczyszczenie terenu, przesiedlenie i infrastrukturę połączeniową (drogi do stacji, przystanki autobusowe), aby były gotowe na rozpoczęcie projektu. Następnie należy rozwinąć ruch przesiadkowy, zainwestować w linie autobusowe wahadłowe łączące stację z centrum oraz w publiczne parkingi wokół stacji.

W szczególności należy poprawić zdolność zarządzania, utworzyć departament kolei (w ramach Ministerstwa Transportu), aby zdobyć doświadczenie w zarządzaniu i eksploatacji kolei miejskich i krajowych.

Zdaniem pana Duong Hong Anha, zastępcy dyrektora Wietnamskiego Urzędu Kolei (Ministerstwo Transportu), znowelizowane Prawo kolejowe koncentruje się na 5 ważnych, przełomowych innowacjach mających na celu stworzenie prawnego korytarza dla rozwoju kolei.

Na spotkaniu przemawiał pan Duong Hong Anh, zastępca dyrektora Wietnamskiego Urzędu Kolei w Ministerstwie Transportu.

W przypadku kolei dużych prędkości Ho Chi Minh City – Can Tho, która jest obecnie na etapie opracowania raportu przedwykonalności, przewiduje się, że zostanie podzielona na 2 fazy.

Oczekuje się, że faza 1 zostanie przedłożona Zgromadzeniu Narodowemu do zatwierdzenia polityki inwestycyjnej w 2025 roku. Po zatwierdzeniu projektu przez Zgromadzenie Narodowe, jego realizacja rozpocznie się przed 2030 rokiem.

„W tej chwili stosujemy ustawę kolejową (znowelizowaną), która jest bardzo odpowiednia do realizacji inwestycji, budowy i eksploatacji nowych projektów kolejowych” – podkreślił zastępca dyrektora Wietnamskiego Urzędu Kolejowego.

Pan Ta Dinh Thi, wiceprzewodniczący Komitetu ds. Nauki, Technologii i Środowiska, zasugerował, aby Can Tho skoordynował działania z Ministerstwem Transportu, a bezpośrednio z Wietnamskim Zarządem Kolei, w celu zorganizowania warsztatów, w których zostaną zebrane opinie departamentów, oddziałów, sektorów i ekspertów na temat projektu raportu ze studium wykonalności projektu kolei dużych prędkości. Raport, oparty na syntezie opinii, zostanie wkrótce przedłożony Komitetowi ds. Nauki, Technologii i Środowiska.

Pan Ta Dinh Thi, wiceprzewodniczący Komisji Nauki, Technologii i Środowiska, zasugerował, aby Can Tho wkrótce ukończył projekt ustawy o kolejach (zmienionej) i przedstawił swoje uwagi na jego temat.

Jeśli chodzi o miasto Can Tho, wiceprzewodniczący Komitetu ds. Nauki, Technologii i Środowiska zasugerował, że konieczne jest podjęcie działań proaktywnych i podjęcie wysiłków w celu realizacji zadań mieszczących się w wyznaczonym zakresie, co przyczyni się do postępu projektu kolejowego.

W odniesieniu do projektu ustawy o kolejach (zmienionej) pan Ta Dinh Thi zasugerował, aby Can Tho kontynuował uzupełnianie uwag i przedłożył sprawozdanie Komisji ds. Nauki, Technologii i Środowiska przed 10 marca w celu jego syntezy i uzupełnienia, aby mógł on zostać wykorzystany w procesie przeglądu projektu ustawy w nadchodzącym czasie.

Linia kolejowa łącząca Can Tho z Ho Chi Minh City ma 13 stacji. Projekt rozpoczyna się na stacji An Binh (prowincja Binh Duong), przebiega przez prowincje i miasta Binh Duong, Ho Chi Minh City, Long An, Tien Giang, Vinh Long i kończy się w mieście Can Tho (stacja końcowa).

Łączna wartość inwestycji w ramach projektu wynosi około 205,085 miliardów VND (około 8,57 miliardów USD).

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-trinh-quoc-hoi-du-an-duong-sat-tphcm-can-tho-trong-nam-2025-192250228130534749.htm