Oczekuje się, że projekt kolei Ho Chi Minh City zostanie przedstawiony Zgromadzeniu Narodowemu.

Projekt kolei dużych prędkości Ho Chi Minh City – Can Tho znajduje się obecnie w fazie wstępnego studium wykonalności i ma zostać podzielony na dwa etapy. Etap 1 ma zostać przedstawiony Zgromadzeniu Narodowemu do zatwierdzenia inwestycji w 2025 roku.

28 lutego delegacja Komisji ds. Nauki , Technologii i Środowiska Zgromadzenia Narodowego pod przewodnictwem pana Ta Dinh Thi, wiceprzewodniczącego Komisji, przeprowadziła badanie terenowe linii kolejowej Ho Chi Minh City - Can Tho i współpracowała z Ludowym Komitetem Miasta Can Tho w celu wsparcia przeglądu projektu ustawy o kolei (znowelizowanej).

Do budowy kolei potrzebny jest specjalny mechanizm.

Delegacja Komisji ds. Nauki, Technologii i Środowiska Zgromadzenia Narodowego , pod przewodnictwem pana Ta Dinh Thi, wiceprzewodniczącego komisji (trzeci od prawej), dokonuje inspekcji terenu na terenie planowanej stacji kolejowej Ho Chi Minh City – Can Tho.

Na spotkaniu pan Pham Van Dong, zastępca dyrektora departamentu transportu miasta Can Tho, powiedział, że zgodnie z Planem Sieci Kolejowej na lata 2021-2030, z wizją do 2050 r., linia kolejowa Ho Chi Minh City-Can Tho ma długość ponad 175 km.

W Can Tho projekt obejmuje odcinek o długości ponad 7 km, zlokalizowany w okręgu Phu Thu (dystrykt Cai Rang). Sama stacja zajmuje obszar ponad 60 hektarów i jest położona równolegle do północnej strony zachodniej obwodnicy miasta Can Tho (odcinek od drogi Vo Nguyen Giap do skrzyżowania IC4 z drogą krajową nr 1), ponad 2 km od skrzyżowania IC2 z drogą ekspresową Can Tho – Ca Mau.

Lokalizacja ta zapewnia dogodny dostęp do krajowej sieci autostrad miasta i głównych arterii transportowych, takich jak: droga ekspresowa Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, droga ekspresowa Can Tho – Ca Mau, drogi krajowe 1A, 91, 91B, Nam Song Hau i zachodnia obwodnica miasta Can Tho.

Plan zagospodarowania przestrzennego dla planowanego projektu TOD (Transit-Oriented Development) obejmuje około 150 hektarów na obszarze przylegającym do stacji na północy i 1000 hektarów na obszarze otaczającym stację na południu.

Podczas sesji roboczej głos zabrał zastępca dyrektora Departamentu Transportu Miasta Can Tho, pan Pham Van Dong.

Według zastępcy dyrektora Departamentu Transportu Miasta Can Tho, projekt jest zakrojony na szeroką skalę i nowoczesny, wymagający zaawansowanej technologii i inżynierii. Jednocześnie, w regionie brakuje doświadczenia w zarządzaniu, inwestowaniu, eksploatacji i utrzymaniu.

W związku z tym zastępca dyrektora Departamentu Transportu Miasta Can Tho zaproponował, aby Ministerstwo Transportu objęło inicjatywę w opracowaniu propozycji polityki inwestycyjnej projektu linii kolejowej Ho Chi Minh City – Can Tho. Komitet Ludowy Miasta Can Tho przeprowadzi prace związane z oczyszczaniem terenu i przesiedlaniem.

W odniesieniu do znowelizowanej Ustawy o Kolejach, artykuł 25 w klauzuli 5 stanowi, że władze prowincji zatrzymują 50% dochodów uzyskanych z eksploatacji gruntów w pobliżu regionalnych stacji kolejowych. Can Tho proponuje poprawkę, która umożliwi im zatrzymanie 100%.

Pan Nguyen Ngoc He, wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu Miasta Can Tho, zaproponował, aby Ministerstwo Transportu kontynuowało prowadzenie i przygotowywanie raportu ze studium wykonalności wstępnej dla projektu kolei Ho Chi Minh City-Can Tho w celu zaproponowania opcji inwestycyjnych, formularzy oraz konkretnych mechanizmów i polityk dla projektu.

Następnie prowincje, przez które przebiega projekt, zostaną wyznaczone jako agencje zarządzające częścią projektu na swoim terytorium, aby wdrożyć inwestycje i budowę, podobnie jak miało to miejsce w przypadku realizacji projektu drogi ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang.

Pan Nguyen Ngoc He, wiceprzewodniczący Komitetu Ludowego miasta Can Tho, wygłosił przemówienie.

Pilna potrzeba inwestycji w linię kolejową.

Przemawiając na spotkaniu, pan Tran Van Khai, stały przedstawiciel Zgromadzenia Narodowego i członek Komisji Nauki, Technologii i Środowiska, podkreślił, że transport w delcie Mekongu, opierający się głównie na drogach i drogach wodnych, nie zaspokaja popytu i stał się największym wąskim gardłem hamującym rozwój regionu.

Aby ten region mógł się rozwijać, kluczowe znaczenie ma inwestycja w linię kolejową łączącą Can Tho i Ho Chi Minh z siecią krajową. Koleje oferują bowiem znaczące i wymierne korzyści, umożliwiając transport o dużej przepustowości, dużej prędkości i bezpieczeństwie. Kolej otworzy nowe możliwości rozwoju dla regionu.

Pan Khai zasugerował, aby władze lokalne uzupełniły i doprecyzowały szczegółowe mechanizmy dla kluczowych projektów realizowanych na tym obszarze; zaproponowały ramy prawne lub wsparcie dla realizacji trzech miejskich linii kolejowych łączących się z dworcem centralnym, które zostały zaplanowane przez władze lokalne. Jednocześnie zaproponował jasne określenie roli władz centralnych i lokalnych, gdy Ministerstwo Transportu przejmuje inicjatywę we wdrażaniu projektu lub dzieli go na projekty składowe i przydziela je władzom lokalnym do realizacji.

Aby zwiększyć rolę lokalnych społeczności w realizacji projektu kolejowego, pan Khai zasugerował, aby Can Tho aktywnie koordynowało działania z agencjami międzyprowincjonalnymi, powołało grupę roboczą z udziałem Ministerstwa Transportu i prowincji, przez które przebiega linia, w celu ujednolicenia planów inwestycyjnych, a także kontynuowało aktualizację i ochronę planowania, dbając o to, aby 60-hektarowy obszar stacji Can Tho i korytarz linii nie został naruszony.

Region delty Mekongu potrzebuje linii kolejowej.

Jednocześnie należy przygotować zasoby i budżet na oczyszczenie terenu, przesiedlenie ludności oraz infrastrukturę połączeniową (drogi do stacji, dworce autobusowe), aby była gotowa w momencie rozpoczęcia projektu. Następnie należy rozwijać transport łączony, inwestować w linie autobusowe wahadłowe łączące stację z centrum miasta oraz budować publiczne parkingi wokół stacji.

W szczególności konieczne jest usprawnienie zdolności zarządzania oraz utworzenie jednostki zarządzającej koleją (w ramach Ministerstwa Transportu), która będzie korzystać z doświadczeń w zarządzaniu i eksploatacji kolei miejskich i krajowych.

Według pana Duong Hong Anha, zastępcy dyrektora Wietnamskiego Departamentu Kolei (Ministerstwo Transportu), znowelizowana ustawa kolejowa koncentruje się na pięciu ważnych, przełomowych innowacjach mających na celu stworzenie ram prawnych dla rozwoju kolei.

Podczas sesji roboczej głos zabrał zastępca dyrektora Wietnamskiego Departamentu Kolei w Ministerstwie Transportu, pan Duong Hong Anh.

Jeśli chodzi o linię kolejową dużych prędkości Ho Chi Minh City – Can Tho, jest ona obecnie na etapie wstępnego studium wykonalności i przewiduje się, że zostanie podzielona na dwa etapy.

Oczekuje się, że faza 1 zostanie przedłożona Zgromadzeniu Narodowemu do zatwierdzenia inwestycji w 2025 roku. Po zatwierdzeniu przez Zgromadzenie Narodowe projekt rozpocznie się przed 2030 rokiem.

„Wdrożenie znowelizowanej Ustawy Kolejowej jest obecnie bardzo dobrym momentem na realizację inwestycji, budowę i eksploatację nowych projektów kolejowych” – podkreślił zastępca dyrektora Wietnamskiego Urzędu Kolejowego.

Pan Ta Dinh Thi, wiceprzewodniczący Komisji Nauki, Technologii i Środowiska, zasugerował, aby Can Tho skoordynował działania z Ministerstwem Transportu, a konkretnie z Wietnamskim Zarządem Kolei, w celu zorganizowania warsztatów, w których zostaną zebrane opinie departamentów, agencji i ekspertów na temat projektu raportu ze studium wykonalności projektu kolei dużych prędkości. Na podstawie zebranych opinii, raport powinien zostać przekazany Komisji Nauki, Technologii i Środowiska tak szybko, jak to możliwe.

Pan Ta Dinh Thi, wiceprzewodniczący Komisji Nauki, Technologii i Środowiska, zasugerował, że Can Tho powinno wkrótce sfinalizować swoje uwagi dotyczące projektu zmienionej Ustawy kolejowej.

W odniesieniu do miasta Can Tho zastępca przewodniczącego Komisji ds. Nauki, Technologii i Środowiska zasugerował, że miasto powinno proaktywnie i sumiennie realizować powierzone mu zadania, przyczyniając się do przyspieszenia postępów prac nad projektem kolejowym.

W odniesieniu do projektu ustawy o kolejach (zmienionej), pan Ta Dinh Thi zasugerował, aby Can Tho kontynuowało udoskonalanie swoich stanowisk i przed 10 marca złożyło sprawozdanie Komisji ds. Nauki, Technologii i Środowiska w celu jego opracowania i uzupełnienia, aby mógł on posłużyć do przeprowadzenia przeglądu projektu ustawy w nadchodzącym czasie.

Linia kolejowa łącząca Can Tho i Ho Chi Minh ma 13 stacji. Projekt rozpoczyna się na stacji An Binh (prowincja Binh Duong), przebiega przez prowincje i miasta Binh Duong, Ho Chi Minh, Long An, Tien Giang, Vinh Long i kończy się w mieście Can Tho (stacja końcowa).

Łączna wartość inwestycji w projekt wynosi około 205,085 mld VND (około 8,57 mld USD).

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-trinh-quoc-hoi-du-an-duong-sat-tphcm-can-tho-trong-nam-2025-192250228130534749.htm