Według oceny Ministerstwa Budownictwa , Wietnamowi nie brakuje środków transportu ani projektów inwestycyjnych, ale brakuje efektywnej łączności między różnymi rodzajami transportu i regionami gospodarczymi. Chociaż transport drogowy nadal obsługuje większość przewozów towarowych, tańsze metody, takie jak kolej i śródlądowe drogi wodne, nie są odpowiednio wykorzystywane. W rezultacie towary są przewożone najdroższą trasą, a nie tą najbardziej optymalną.
W tym kontekście projekty autostrad Północ-Południe, łączące porty morskie, lotniska i strefy ekonomiczne , które premier osobiście skontrolował w środkowym Wietnamie, stanowią kluczowe ogniwa w rozwiązywaniu wąskich gardeł. Płynne połączenie infrastruktury skraca czas transportu, obniża koszty paliwa i przeładunku, a efektywność logistyczna ulega znacznej poprawie.
Dyrektywa premiera podkreśliła również potrzebę ścisłej koordynacji między ministerstwami, agencjami i samorządami. Doświadczenia z wielu krajów pokazują, że aby rozwiązać problem redukcji kosztów logistycznych, agencje zarządzające infrastrukturą muszą zapewnić, aby projekty transportowe były planowane zgodnie z logiką łańcucha dostaw, unikając sytuacji, w których drogi są gotowe, ale brakuje połączeń z portami, terminalami przeładunkowymi lub centrami logistycznymi. Sektor przemysłu i handlu musi powiązać rozwój logistyki z sieciami dystrybucji, handlem elektronicznym i rynkiem krajowym, aby obniżyć koszty transportu. Samorządy muszą również odejść od nastawienia na indywidualny rozwój i skupić się na powiązaniach regionalnych.
Kolejnym kluczowym czynnikiem jest reforma instytucjonalna i transformacja cyfrowa. W rzeczywistości wysokie koszty logistyczne wynikają nie tylko z transportu, ale także z procedur administracyjnych i czasu oczekiwania. Bezproblemowe połączenie danych transportowych, portów, magazynów i wyspecjalizowanego zarządzania pozwoli przedsiębiorstwom znacząco zredukować zbędne koszty. Dlatego też pilnie należy rozważyć budowę krajowego systemu danych logistycznych i promowanie digitalizacji zarządzania transportem. Jednocześnie należy wdrożyć wczesne tworzenie krajowych centrów logistycznych, które będą pełnić funkcję łączenia transportu multimodalnego, a nie tylko rozbudowywać magazyny. Centra te muszą stać się węzłami organizującymi przepływ towarów między transportem drogowym, kolejowym, wodnym, morskim i lotniczym, optymalizując w ten sposób łańcuch dostaw i trwale redukując koszty.
Strategia rozwoju logistyki do 2035 roku wyznaczyła jasny kierunek. Jednak biorąc pod uwagę swoją rolę jako klucz do rozwiązania problemu „wąskiego gardła kosztowego” w gospodarce, branża budowlana powinna przyspieszyć realizację wszystkich kluczowych projektów. Gdy ważne węzły komunikacyjne będą płynnie połączone, towary będą miały optymalną trasę, a atuty geograficzne Wietnamu zostaną rzeczywiście przekształcone w przewagę konkurencyjną. Stworzy to również warunki dla wietnamskiej gospodarki, aby włączyć się do regionalnego łańcucha dostaw w bardziej proaktywnej pozycji, zamiast nadal zmagać się z presją wysokich kosztów, jak ma to miejsce obecnie.
Źródło: https://www.sggp.org.vn/duong-di-toi-uu-cho-hang-hoa-post841158.html
Komentarz (0)