Odzyskiwanie szansy na życie na otwartym morzu.

Na wzburzonym morzu każdy sygnał SOS to wyścig z czasem. Dla morskich służb poszukiwawczo-ratowniczych nawet drobna pomyłka lub minuta opóźnienia w dotarciu na miejsce zdarzenia może sprawić, że szanse ofiary na przeżycie znacznie się zmniejszą.

Zagraniczni członkowie załogi, którzy znaleźli się w niebezpieczeństwie na morzu, zostali bezpiecznie sprowadzeni na brzeg.

Wyścig o „najlepszy czas antenowy”

Po powrocie z morskiej misji ratunkowej kapitan Dinh Xuan Truong ze statku SAR 413 – należącego do Centrum Koordynacji Poszukiwań i Ratownictwa Morskiego Regionu III (z siedzibą w dzielnicy Phuoc Thang w Ho Chi Minh) – jest zajęty przygotowaniami do kolejnego rejsu. Dla osób zaangażowanych w akcję ratunkową, między „powrotem” a „wypłynięciem w morze” praktycznie nie ma chwili wytchnienia. Każda wyprawa to konfrontacja z surową naturą i ograniczeniami ludzkich możliwości.

Będąc w zawodzie od ponad 10 lat, kapitan Dinh Xuan Truong powiedział, że największą presją w operacjach poszukiwawczo-ratowniczych nie jest wzburzone morze i silne wiatry, ale prześladujący strach przed popełnieniem błędów. „Wypadki na morzu przybierają różne formy. Każdy incydent to inny problem z wieloma zmiennymi. Kiedy statek tonie, ludzie wpadają do morza i znikają; ofiary nie stoją w miejscu, a czas nie czeka na nikogo” – powiedział Truong. Wspominając pamiętne akcje ratunkowe, wciąż pamięta incydent, kiedy statek Dai Hai Phat 17 osiadł na mieliźnie w obszarze morskim Tra Vinh, około 43 mil morskich na południowy zachód od przylądka Vung Tau, pod koniec 2019 roku. W tym czasie statek przewoził ponad 4293 tony węgla z Dong Nai do Tra Vinh, z 11 osobami na pokładzie. Statek osiadł na mieliźnie, a właściciel wynajął holownik, ale nie udało się to z powodu złej pogody. Duże fale nieustannie zalewały maszynownię, powodując gwałtowne przechylenie statku i utratę sterowności. W tej niebezpiecznej sytuacji kapitan wysłał sygnał SOS. Po otrzymaniu informacji, siły ratownicze wysłały na miejsce zdarzenia statek SAR 413, ratując wszystkie 11 osób na pokładzie statku tej nocy, zanim został on zatopiony przez fale.

Według specjalistów, największym wyzwaniem w ratownictwie morskim jest nie tylko dotarcie na miejsce zdarzenia, ale także precyzyjne zlokalizowanie ofiary. Podczas całego rejsu statek SAR stale komunikuje się z Wietnamskim Morskim Centrum Koordynacji Poszukiwań i Ratownictwa, aby aktualizować dane i dostosowywać plan poszukiwań. W centrum dowodzenia eksperci wykorzystują oprogramowanie SAROPS do obliczania trajektorii dryfu ofiary na podstawie kierunku wiatru, prądów i charakterystyki obiektu. Jednak, jak twierdzi kapitan Dinh Xuan Truong, technologia jest jedynie pomocna, ponieważ w rzeczywistości początkowo zgłoszone współrzędne mogą ulec całkowitej zmianie w ciągu zaledwie kilku godzin.

Gdy telefon oficera dyżurnego zadzwonił z komunikatem: „Ludzie w niebezpieczeństwie na morzu”, cały system został natychmiast aktywowany. Statek, tuż za dokiem, uruchomił silniki i natychmiast opuścił dok. W sterowni otwarto mapy i wdrożono plany szybkiego reagowania.

„Bitwa na spryt” z naturą

Jeśli centrum dowodzenia to bitwa na spryt i dane, to pole bitwy to bezpośrednia walka z falami. Pomimo specjalistycznej konstrukcji, jednostki SAR wciąż gwałtownie drgają w obliczu fal o poziomie 7 lub 8. W takich warunkach czas staje się największą presją. Specjaliści wiedzą, że „złota godzina” w akcjach ratunkowych to pierwsze 24 godziny. Po tym okresie szanse poszkodowanego na przeżycie są bardzo niskie z powodu odwodnienia, hipotermii i wyczerpania. W nocy ograniczona widoczność dodatkowo utrudnia prowadzenie akcji poszukiwawczych. Duże fale uniemożliwiają członkom załogi przebywanie na pokładzie; wszelkie obserwacje muszą być prowadzone z wnętrza kabiny.

Według kapitana Dinh Xuan Truonga, jeśli ofiara dryfuje sama, poszukiwania przypominają niemal „szukanie igły w stogu siana”. Są widoczne, gdy fale ustępują, ale znikają, gdy fale się podnoszą. Natomiast jeśli ofiara zdoła dostać się na tratwę ratunkową lub łódź ratunkową, szanse na jej znalezienie rosną. Jednak znalezienie jej to dopiero pierwszy krok. Zbliżanie się do ofiary i wciąganie jej na statek przy wzburzonym morzu stanowi prawdziwe zagrożenie. Często ratownicy nie mogą opuścić łodzi ratunkowej ze względu na wysokie ryzyko wywrócenia się. W takich przypadkach stosuje się metody takie jak rzucanie linami lub kołami ratunkowymi. W wyjątkowych sytuacjach, gdy ofiara jest wyczerpana, ratownicy przywiązują do siebie liny ratunkowe i skaczą bezpośrednio do morza, aby sprowadzić ofiarę z powrotem na statek.

Wieczorem 8 kwietnia 2026 roku Wietnamskie Morskie Centrum Koordynacji Poszukiwań i Ratownictwa otrzymało informację z kontenerowca ESL Dachan Bay (narodowości portugalskiej) o filipińskim członku załogi, który odczuwał ostry ból brzucha podczas rejsu z Tajwanu do Singapuru. Natychmiast potem statek SAR 272 – należący do Morskiego Centrum Koordynacji Poszukiwań i Ratownictwa Regionu III – został wysłany z lądu, aby zbliżyć się do statku na morzu i przeprowadzić ewakuację medyczną . Po ponad 13 godzinach na morzu pacjent został bezpiecznie przetransportowany na ląd w celu dalszej opieki medycznej. Pośród wzburzonych fal, zbliżanie się do „fortecy” na morzu w celu ratowania kogoś nigdy nie było łatwe. Dla kapitana Nguyena Van Do i załogi SAR 272 każda akcja ratunkowa to „walka na spryt” z naturą. W trudnych warunkach pogodowych bezpośrednie podejście do burty dużego statku jest niezwykle niebezpieczne ze względu na ryzyko silnego zderzenia między dwoma statkami.

Według kierownictwa Wietnamskiego Centrum Koordynacji Poszukiwawczo-Ratowniczej, udana akcja ratunkowa dodatkowo potwierdza zdolności Wietnamu do koordynacji, umiejętności radzenia sobie w sytuacjach kryzysowych oraz rolę międzynarodowego centrum operacji ratownictwa morskiego w obszarze jego odpowiedzialności. Nie ma jednego scenariusza sytuacji ratunkowych na morzu. Każdy rejs to szansa na zmierzenie się z nieznanym. Jednak pośród wzburzonego morza i niezliczonych niepewności, morskie siły ratownicze wytrwale walczą o „złotą godzinę”, aby zapewnić szansę na przeżycie osobom w niebezpieczeństwie na morzu.

THANH HUY

Źródło: https://www.sggp.org.vn/gianh-lai-co-hoi-song-giua-bien-khoi-post855338.html