Zielony transport: konieczność zsynchronizowania norm dotyczących czystego paliwa i emisji

Podczas forum „Zielona energia – czyste miasto” eksperci i przedsiębiorcy podkreślili, że Wietnamowi potrzebna jest skoordynowana mapa drogowa pomiędzy kontrolą emisji a standaryzacją czystych paliw.

Kluczowym czynnikiem jest konsensus społeczny.

Pan Truong Manh Tuan, zastępca dyrektora Departamentu Zarządzania Jakością Środowiska (Departament Środowiska), poinformował, że Ministerstwo Rolnictwa i Środowiska otrzymało zadanie doradzania rządowi w sprawie opracowania planu działania dotyczącego stosowania norm emisji dla motocykli i skuterów, które początkowo mają zostać wdrożone w Hanoi i Ho Chi Minh.

Pan Truong Manh Tuan, zastępca dyrektora Departamentu Zarządzania Jakością Środowiska (Departament Środowiska), poinformował, że Ministerstwo Rolnictwa i Środowiska ma za zadanie doradzać rządowi w sprawie opracowania planu działania dotyczącego stosowania norm emisji dla motocykli i skuterów. Zdjęcie: Dinh Tung.

Według pana Tuana system kontroli emisji spalin został już wdrożony w samochodach, ale motocykle wciąż stanowią „lukę”, ponieważ nie ma przepisów regulujących kontrolę pojazdów w ruchu. „Jeśli system zacznie obowiązywać od 2027 roku, nie będziemy mogli od razu wyeliminować starych pojazdów, ale musimy zharmonizować cele ochrony środowiska i zapewnienia bezpieczeństwa socjalnego” – podkreślił.

Według pana Tuana największym wyzwaniem jest możliwość wdrożenia systemu w praktyce. Wietnam potrzebuje około 400-500 punktów kontrolnych w całym kraju oraz 18 miesięcy na przygotowania przed oficjalnym wdrożeniem systemu od stycznia 2027 roku. W pierwszej fazie ministerstwo priorytetowo potraktuje ukończenie infrastruktury, testowanie metod pomiarowych i promowanie propagandy, aby ludzie zrozumieli system i aktywnie w niego włączyli.

Ponadto infrastruktura paliwowa pozostaje istotną kwestią, biorąc pod uwagę różnorodność dostępnych na rynku rodzajów benzyny. „Decyzja 19/2024/QD-TTg przewiduje poziom emisji 5, ale w rzeczywistości podaż standardowego paliwa nadal wymaga jasnej polityki, aby zapewnić zgodność pojazdów z normami” – powiedział.

Ministerstwo Rolnictwa i Środowiska koordynuje obecnie działania z ministerstwami budownictwa, nauki i technologii oraz przemysłu i handlu, aby dokończyć prace nad infrastrukturą, normami technicznymi i komunikacją ze społecznością. „Początkowe przepisy nie będą zbyt surowe, a koszty inspekcji nie będą wysokie, ale kluczowym czynnikiem jest konsensus społeczny” – zapewnił pan Tuan.

Firmy motoryzacyjne proaktywnie spełniają normy emisji

Wietnamskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (VAMA) potwierdziło, że cała branża jest gotowa na normy emisji spalin poziomu 5, odpowiadające normom europejskim.

Pan Dao Cong Quyet, przedstawiciel Wietnamskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (VAMA), powiedział, że norma poziomu 5 nie tylko pomaga pojazdom być bezpiecznymi, oszczędzać paliwo i wydłużać ich żywotność, ale także znacząco zmniejsza negatywny wpływ na środowisko. Zdjęcie: Dinh Tung.

Pan Dao Cong Quyet, przedstawiciel Wietnamskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (VAMA), powiedział, że członkowie stowarzyszenia aktywnie inwestowali i przekształcali linie produkcyjne od 2022 roku, aby spełnić krajowe przepisy. „Wszystkie nowe importowane samochody spełniają obecnie poziom emisji 5, podczas gdy samochody używane spełniają co najmniej poziom 4” – powiedział.

Według pana Quyeta norma poziomu 5 nie tylko przyczynia się do zwiększenia bezpieczeństwa pojazdów, oszczędzania paliwa i wydłużenia ich żywotności, ale także znacząco zmniejsza negatywny wpływ na środowisko.

Odnosząc się do źródła paliwa standardowego, pan Quyet przyznał, że podaż paliwa poziomu 5 jest nadal ograniczona, co utrudnia konsumentom dostęp do niego. „Mamy nadzieję, że Ministerstwo Przemysłu i Handlu zwiększy popularność paliwa poziomu 5, aby klienci mogli z niego prawidłowo korzystać” – powiedział.

VAMA popiera również dostarczanie tylko jednego rodzaju paliwa, podobnie jak w krajach rozwiniętych. Dodał jednak, że w przypadku biopaliwa E10 potrzebna jest odpowiednia mapa drogowa, ponieważ wiele starszych modeli samochodów nie jest kompatybilnych z tym paliwem. Stowarzyszenie zaleca ścisły monitoring od etapu mieszania, przez transport, aż po dystrybucję, a także zaleca stosowanie minimalnego poziomu 4 dla benzyny E10.

„Przedsiębiorstwa są gotowe, ale potrzebna jest synchroniczna koordynacja między agencjami zarządzającymi, mediami i społecznością. Tylko wtedy plan działania w zakresie emisji będzie mógł zostać skutecznie wdrożony” – podkreślił pan Quyet.

Rynek ropy naftowej potrzebuje ujednoliconych norm paliwowych.

Przewodniczący Wietnamskiego Stowarzyszenia Naftowego stwierdził, że aby skutecznie kontrolować emisje, konieczne jest położenie kresu równoległemu istnieniu wielu rodzajów paliwa.

Według pana Bui Ngoc Bao, przewodniczącego Wietnamskiego Stowarzyszenia Naftowego, jeśli wiele rodzajów paliw będzie nadal współistnieć, trudno będzie zorganizować wdrożenie nowych przepisów dotyczących emisji. Zdjęcie: Dinh Tung.

Pan Bui Ngoc Bao, przewodniczący Wietnamskiego Stowarzyszenia Naftowego, powiedział, że po decyzji 49/2011/QD-TTg wietnamski system paliwowy stał się skomplikowany, ponieważ dwie rafinerie ropy naftowej Dung Quat i Nghi Son spełniają jedynie standardy poziomu 3, podczas gdy na całym świecie obowiązują standardy poziomu 4-5.

„Wietnamski rynek benzyny jest obecnie jednym z najbardziej złożonych na świecie. Konsumenci nie wiedzą, jakiego rodzaju paliwa powinny używać ich pojazdy. Firmy sprzedają paliwo w zależności od popytu, a ludzie wybierają je kierując się niskimi cenami, więc nadal dominują poziomy 2-3” – powiedział.

Według pana Bao, jeśli wiele rodzajów paliwa będzie nadal współistnieć, trudno będzie zorganizować wdrożenie nowych przepisów dotyczących emisji. Zaproponował sprzedaż tylko jednego ujednoliconego rodzaju paliwa, co najmniej benzyny E10, aby uprościć zarządzanie i zachęcić ludzi do zmiany paliwa.

„Bardzo szybko przeszliśmy z benzyny ołowiowej na bezołowiową i nie było żadnych negatywnych sprzężeń zwrotnych” – podkreślił. „Jeśli nadal będziemy mieli zarówno benzynę niskiej, jak i wysokiej jakości, nigdy nie osiągniemy naszych celów w zakresie redukcji emisji”.

Aby ograniczyć zanieczyszczenie, konieczne jest wyraźne zidentyfikowanie źródeł emisji.

Zdaniem adiunkta dr. Van Dinh Son Tho z Uniwersytetu Nauki i Technologii w Hanoi, dokładna identyfikacja źródeł emisji jest kluczem do skutecznej kontroli zanieczyszczenia powietrza w miastach w Wietnamie.

Docent dr Van Dinh Son Tho z Uniwersytetu Nauki i Technologii w Hanoi powiedział, że transport napędzany olejem napędowym, a także budownictwo i energetyka cieplna, są głównymi źródłami pyłów zawieszonych w Hanoi. Zdjęcie: Hoang Hien.

Docent dr Van Dinh Son Tho powiedział, że głównymi źródłami pyłu zawieszonego w Hanoi są ruch pojazdów z silnikami Diesla, a także działalność budowlana i elektrownie cieplne. „Jeśli przyczyna nie zostanie jednoznacznie zidentyfikowana, trudno będzie wdrożyć rozwiązania mające na celu redukcję emisji” – podkreślił.

Obecnie dwie krajowe rafinerie dostarczają około 70% produkcji benzyny, ale większość z nich spełnia jedynie normy Euro 3. Tymczasem nowe modele samochodów osiągnęły normę Euro 4, podczas gdy motocykle – większość – nadal mają trudności ze spełnieniem norm Euro 5. Pan Tho uważa, że ​​potrzebna jest synchroniczna mapa drogowa przejścia od paliwa, przez technologię silników, po zarządzanie emisjami. „W obecnym tempie Wietnam może osiągnąć poziom Euro 4-5 około 2028 roku” – przewiduje.

Pan Tho zauważył również, że przejście na pojazdy elektryczne ma sens tylko wtedy, gdy źródło energii jest czyste. „Jeśli energia elektryczna nadal będzie pochodzić głównie z elektrowni cieplnych opalanych węglem, pojazdy elektryczne mogą nie emitować bezpośrednio CO₂, ale ilość drobnego pyłu PM2,5 powstającego w procesie produkcji energii elektrycznej może być jeszcze wyższa” – analizował.

Source: https://nongnghiepmoitruong.vn/giao-thong-xanh-can-dong-bo-giua-nhien-lieu-sach-va-quy-chuan-khi-thai-d782930.html