Hanoi proponuje przełomowe rozwiązania w celu rozwoju miejskiego systemu kolejowego

Rano 17 sierpnia w Hanoi premier Pham Minh Chinh – przewodniczący Rady Koordynacyjnej Delty Rzeki Czerwonej (RDC) przewodniczył czwartemu posiedzeniu Rady.

Na konferencji wiceprzewodniczący Hanoi People's Committee Duong Duc Tuan omówił szereg kwestii związanych z oceną planu dokończenia miejskiej sieci kolejowej w Hanoi – kluczowego obszaru rozwoju Hanoi w najbliższej przyszłości.

Scena konferencyjna.

Do 2035 roku uruchomimy 10 miejskich linii kolejowych

Niedawno miasto uruchomiło linię kolei miejskiej nr 2A (Cat Linh - Ha Dong) oraz pilotażową linię kolei miejskiej Hanoi, odcinek Nhon - stacja Hanoi (odcinek podwyższony), co nastąpiło 8 sierpnia 2024 r. i zostało bardzo dobrze przyjęte przez mieszkańców stolicy, a także stanowi pamiętne kamienie milowe w historii miasta.

Miasto aktywnie współpracowało z sąsiednimi miejscowościami, aby ujednolicić skalę i kierunek łączących tras komunikacyjnych, zwłaszcza miejskich tras kolejowych (zaktualizowanych w projekcie w celu dostosowania do ogólnego planowania stolicy), obsługujących połączenia komunikacyjne i powiązania regionalne w celu nadania dynamiki, przestrzeni do rozwoju miejskiego i nowych, ciągłych korytarzy komunikacyjnych między Hanoi a miejscowościami w regionie.

Nadzorował opracowanie i koordynację współpracy z ministerstwami centralnymi i oddziałami w celu dokończenia ogólnego projektu inwestycji w budowę systemu kolei miejskiej w stolicy zgodnie z dyrektywą Biura Politycznego zawartą w decyzji nr 49-KL/TW z dnia 28 lutego 2023 r.

W szczególności, do 2035 roku, dążyć do ukończenia inwestycji, budowy i eksploatacji 10 miejskich linii kolejowych o łącznej długości około 410,8 km (wliczając linie oddane do eksploatacji: Linia 2A Cat Linh – Ha Dong oraz estakada linii 3.1 Nhon – Cau Giay); z zapotrzebowaniem na kapitał: Faza 2024–2030, budowa 96,8 km, wstępne zapotrzebowanie na kapitał około 14,6 mld USD; Faza 2031–2035: budowa 301 km, wstępne zapotrzebowanie na kapitał około 22,5 mld USD. Całkowite zapotrzebowanie na kapitał do 2035 roku wyniesie około 37,2 mld USD. Dzięki przeglądowi publicznych źródeł kapitału inwestycyjnego, zdolność Miasta do zrównoważenia innych zmobilizowanych źródeł kapitału do 2035 roku wynosi około 28,56 mld USD. Zatem do 2035 roku Miasto będzie potrzebowało wsparcia centralnego w wysokości około 8,6 mld USD.

W konferencji wzięli udział przywódcy Hanoi.

Do roku 2045 Miasto zainwestuje w budowę pozostałych 5 tras (201 km), zakończy eksploatację i eksploatację całego miejskiego systemu kolejowego stolicy (15 tras, dostosowanych i uzupełnionych odcinków o łącznej długości ok. 616,9 km, przy zapotrzebowaniu kapitałowym na ten okres wynoszącym ok. 18,252 mld USD).

Obecnie Miasto organizuje badania i wdraża projekty inwestycyjne mające na celu budowę linii kolei miejskich: Linia 2.1 (Nam Thang Long - Tran Hung Dao), Linia 3.2 (stacja Hanoi - Hoang Mai), Linia 5 (Van Cao - Hoa Lac), przedłużenie linii 2A (Ha Dong - Xuan Mai),... 28 czerwca 2024 r. Zgromadzenie Narodowe uchwaliło i ogłosiło ustawę o stolicy; zgodnie z nią inwestycje w rozwój kolei miejskich w Mieście mają priorytet w celu zastosowania modelu TOD, zapewniającego nowoczesność, synchronizację i zrównoważony rozwój.

Oprócz powyższych osiągnięć, rozwój miejskiego systemu kolejowego w Hanoi wciąż stoi przed wieloma wyzwaniami. Według wiceprzewodniczącego Miejskiego Komitetu Ludowego, aby osiągnąć cel wyznaczony przez Biuro Polityczne w zakresie rozwoju stolicy w nadchodzącym okresie w Wniosku nr 49-KL/TW z dnia 28 lutego 2023 r., który wymaga „ukończenia miejskiej sieci kolejowej w Hanoi (z połączeniem z regionem stołecznym) i Ho Chi Minh City do 2035 r.” oraz zbadania połączeń z sąsiednimi prowincjami poprzez miejskie linie kolejowe, konieczne jest osiągnięcie celu.

W szczególności (1). Prowincja Hung Yen (poprzez miejską linię kolejową nr 1: odcinek Gia Lam – Lac Dao na stacji Lac Dao); (2). Prowincja Bac Ninh (poprzez miejską linię kolejową nr 1: odcinek Yen Vien – Ngoc Hoi na stacji Yen Vien); (3). Prowincja Hoa Binh (poprzez miejską linię kolejową nr 5 na stacji Thach Binh i miejską linię kolejową nr 2A do Xuan Mai na stacji Xuan Mai); (4). Prowincja Vinh Phuc (poprzez miejską linię kolejową nr 3 do Son Tay na planowanej stacji Son Tay i wzdłuż miejskiej linii kolejowej Me Linh – Co Loa – Duong Xa na stacji Me Linh); (5). Prowincja Ha Nam (poprzez miejską linię kolejową nr 1A: drugą linię rozbudowy lotniska na południu) ma na celu rozszerzenie działalności społeczno-gospodarczej skoncentrowanej w obszarze śródmiejskim na nowe obszary miejskie zgodnie z orientacją planistyczną regionu Delty Rzeki Czerwonej na lata 2021–2030, z wizją do 2050 r. zatwierdzoną przez Premiera w decyzji nr 368/QD-TTg z dnia 4 maja 2024 r., co stanowi również najwyższy priorytet w strategii rozwoju miasta Hanoi.

Przyspieszenie postępu całościowego projektu inwestycyjnego w budowę systemu kolei miejskiej stolicy

Aby kontynuować promowanie osiągniętych wyników, szybko przezwyciężyć niedociągnięcia i ograniczenia wymienione powyżej oraz rozwiązać problemy pojawiające się w nowym kontekście i sytuacji kraju, wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu Hanoi Duong Duc Tuan powiedział, że w najbliższym czasie Hanoi będzie kontynuować następujące przełomowe rozwiązania w celu rozwoju miejskiego systemu kolejowego:

Po pierwsze, należy kontynuować badania, udoskonalać i konkretyzować mechanizmy polityki, które zostały wprowadzone w Ustawie o stolicy (zmienionej) w celu zachęcania do inwestycji, aby przyciągnąć inwestorów i zachęcić ich do udziału w inwestowaniu w rozwój infrastruktury transportowej, zmniejszyć presję budżetową i przyspieszyć postęp realizacji inwestycji infrastrukturalnych zgodnie z zatwierdzonym planem.

Konferencji przewodniczyli delegaci.

Po drugie, należy przyspieszyć realizację całościowego projektu dotyczącego inwestycji w budowę systemu kolei miejskiej w stolicy oraz przedłożyć właściwym organom sprawozdanie, które następnie zostaną poddane pod rozwagę i zatwierdzenie przez Biuro Polityczne i Zgromadzenie Narodowe konkretnych mechanizmów i polityk, które będą mogły stanowić podstawę wdrożenia.

Po trzecie, należy skoncentrować środki na inwestowaniu w miejskie linie kolejowe w centralnych obszarach miejskich, aby rozwiązać coraz poważniejszy problem korków ulicznych. Priorytetowo traktowane będzie wdrażanie linii, które zostały przebadane, przygotowane do inwestycji i posiadają szczegółowe projekty (linia 1, odcinek Ngoc Hoi – Yen Vien; linia 2, odcinek Nam Thang Long – Tran Hung Dao; linia 3, odcinek Cau Giay – dworzec kolejowy Hanoi – Hoang Mai; linia 5: Van Cao – Hoa Lac).

Po czwarte, należy skupić się na rozwoju kompleksu dworcowego Ngoc Hoi – stacji centralnej integrującej kolej krajową, kolej dużych prędkości i kolej miejską. Rozwój dużych centrów logistycznych wymaga spełnienia wymogów dotyczących istnienia odgałęzień kolejowych w celu minimalizacji kosztów transportu. Jednocześnie konieczne jest wdrożenie odpowiednich strategii szkolenia i rozwoju wykwalifikowanych kadr w celu poprawy efektywności inwestycji i stopniowego, proaktywnego rozwoju miejskiej sieci kolejowej.

Po piąte, należy opracować odrębną strategię dla modelu TOD, traktując go jako kluczowe, priorytetowe rozwiązanie dla zrównoważonego rozwoju miast. Model TOD należy postrzegać z perspektywy całościowego rozwoju/przebudowy miasta, struktury/restrukturyzacji miasta, a nie tylko oddzielnie z perspektywy sektora transportu. Należy zaplanować i w pełni wykorzystać przestrzeń podziemną w rejonie stacji, zajezdni linii kolei miejskiej w historycznym centrum miasta (od Obwodnicy nr 3), ponieważ obszar ten zasadniczo wykorzystał całą przestrzeń nadziemną, charakteryzującą się wysoką gęstością zabudowy.

Po szóste, należy ściśle współpracować z sąsiednimi prowincjami w celu określenia kierunków połączeń, ujednolicenia standardów i norm obowiązujących w miejskich systemach kolejowych pomiędzy miejscowościami w oparciu o kierunki wdrażania w projektach planistycznych zatwierdzonych przez Premiera; należy wzmocnić połączenia między miejskimi liniami kolejowymi z centrami logistycznymi, nowymi obszarami miejskimi itp.

Władze miasta Hanoi zalecają, aby premier jak najszybciej podjął decyzję w sprawie wyboru technologii synchronicznego wdrożenia w całym kraju. Zapewni to synchroniczną strukturę miejskiego systemu kolejowego pod względem infrastruktury technicznej, lokomotyw, wagonów, szyn itp., a zwłaszcza synchronię pod względem połączeń systemowych oraz połączeń międzyregionalnych między prowincjami i miastami w przyszłości.

Source: https://kinhtedothi.vn/ha-noi-dua-ra-giai-phap-dot-pha-phat-trien-he-thong-duong-sat-do-thi.html