Strategiczna infrastruktura widziana z autostrad przebiegających przez region centralny

Synchronizująco uruchomiono szereg dróg ekspresowych, co stanowiło istotny punkt zwrotny w infrastrukturze regionu centralnego, skracając odległości, rozszerzając przestrzeń rozwoju i promując międzyregionalną łączność gospodarczą. Stworzyło to podwaliny dla przełomu w tym regionie w nowej erze.

Wykonawcy przyspieszają budowę drogi ekspresowej Quang Ngai -Hoai Nhon.

Inwestycje w infrastrukturę są dokonywane synchronicznie

W strategii rozwoju społeczno -gospodarczego regionu centralnego infrastruktura zawsze odgrywa decydującą rolę, zwłaszcza po fuzji, gdzie potrzeba łączności staje się jeszcze bardziej paląca. Dlatego prowincje centralne przyspieszają inwestycje w synchroniczną i nowoczesną infrastrukturę transportową, tworząc fundamenty łączności międzyregionalnej i promując rozwój społeczno-gospodarczy. Wyraźnym tego dowodem jest szereg kluczowych projektów transportowych, które były i są intensywnie realizowane w regionie centralnym, takich jak drogi ekspresowe Da Nang – Quang Ngai, Quang Ngai – Hoai Nhon, Cam Lo – La Son, Nha Trang – Cam Lam… nie tylko skracają czas podróży między miejscowościami, ale także otwierają nowe przestrzenie rozwojowe wzdłuż centralnego nadmorskiego korytarza gospodarczego.

Dr Phan Thi Song Thuong (Centralny Instytut Nauk Społecznych ) powiedziała, że ​​obecnie infrastruktura transportowa w regionie centralnym została już w dużej mierze zainwestowana. Obecnie inwestycje w połączenia międzyprowincjonalne, takie jak drogi nadmorskie, są realizowane w celu wspierania rozwoju gospodarczego. W szczególności, po fuzji, inwestycje w infrastrukturę transportową zostały skoncentrowane, a przeszkody zostały rozwiązane, a inwestycje uniknięte. Rozwój drogi ekspresowej północ-południe otwiera wiele możliwości dla prowincji, aby dokonać przełomu, zwłaszcza w dziedzinie logistyki.

Inwestycja w dwie drogi ekspresowe łączące region Central Highlands otwiera ogromne możliwości dla obu miejscowości i całego regionu Central Highlands. Inwestycje w te dwie trasy przyciągną inwestorów, otworzą możliwości rozwoju logistyki, portów morskich i stref przemysłowych oraz przyczynią się do rozwoju gospodarczego regionu Central Coast.


- Dr Phan Thi Song Thuong, Centralny Instytut Nauk Społecznych

Przykładowo na placu budowy inwestycji w budowę autostrady północ-południe na odcinku Quang Ngai-Hoai Nhon, której łączna wartość inwestycji przekracza 20,4 mld VND, tysiące pracowników i sprzętu ściga się z czasem, chcąc ukończyć projekt przed 31 grudnia 2025 r.

Przedstawiciel Deo Ca Group (wiodącego wykonawcy joint venture) poinformował, że na placu budowy rozmieszczone są zespoły budowlane w układzie 50/50, zatrudniające 3000 pracowników i dysponujące 1100 jednostkami sprzętu. Całkowita wartość prac wyniosła dotychczas około 11 500 miliardów VND, co stanowi 86% całkowitej wielkości. Wszystkie pakiety są realizowane synchronicznie. Grupa jednoznacznie określa ten projekt jako szczególnie ważny, o strategicznym znaczeniu dla regionu centralnego i całego kraju. Dlatego, oprócz przyspieszenia postępów prac, przywiązujemy szczególną wagę do bezpieczeństwa i jakości projektu.

Komponent 3 projektu budowy drogi ekspresowej Khanh Hoa – Buon Ma Thuot, faza I, również jest realizowany w pośpiechu. Z wielką determinacją wykonawcy dążą do ukończenia projektu do końca listopada tego roku. Pan Tran Van Hong, zastępca kierownika budowy Pakietu 2, poinformował, że pakiet ma łączną długość 15,5 km. Po pokonaniu początkowych trudności związanych z oczyszczaniem terenu, ukończono około 72% prac, co zapewnia ogólny postęp.

Tymczasem, po prawie dwóch latach prac wdrożeniowych, projekt budowy autostrady Hoa Lien-Tuy Loan przez Da Nang, o łącznym kapitale 2113 miliardów VND, został zasadniczo ukończony i przygotowany do obsługi technicznej. Pan Le Thanh Binh, zastępca dyrektora Zarządu Projektu Drogowego Ho Chi Minh (inwestor), poinformował, że projekt obejmuje zasadniczo 11,5 km głównej trasy ekspresowej; trwają również prace nad budową dwóch dróg serwisowych po obu stronach drogi, których ukończenie planowane jest na 2025 rok.

Niedawno Ludowy Komitet Miasta Da Nang podjął decyzję o zatwierdzeniu projektu inwestycyjnego drogi łączącej Zachodnią Obwodnicę z autostradą La Son – Tuy Loan. Całkowity koszt projektu wynosi ponad 1600 miliardów VND, a jego realizacja planowana jest na lata 2025–2028. Początek trasy przecina się z Zachodnią Obwodnicą w gminie Ba Na, a koniec z odgałęzieniem tunelu Nam Hai Van – Tuy Loan.

Według Ludowego Komitetu Miasta Da Nang inwestycja w budowę tej trasy przyczyni się do ukończenia głównej sieci komunikacyjnej zgodnie z ogólnym projektem planowania miasta Da Nang do 2030 r., z wizją do 2045 r. Projekt ten pomaga również promować efektywność inwestycji w kluczowe projekty, łącząc Park Skoncentrowanych Technologii Informacyjnych, Park Wysokich Technologii, Park Przemysłowy Hoa Ninh... z głównymi osiami komunikacyjnymi miasta, zaspokajając przyszłe potrzeby transportowe, w szczególności transport towarów z portu Lien Chieu na południe, zachód miasta i odwrotnie.

Oprócz autostrad, inwestycje w porty morskie z prowincji centralnych koncentrują się również na takich obiektach jak port głębokowodny Dung Quat (Quang Ngai), port Cam Ranh, Van Phong (Khanh Hoa) czy port Lien Chieu, w który się inwestuje... Po komponencie A - wspólnej infrastrukturze - budowa projektu portu Lien Chieu rozpoczęła się pod koniec 2022 roku, a jej ukończenie planowane jest na koniec 2025 roku. Oczekuje się zatem, że projekt ten nie będzie tylko dużym projektem infrastrukturalnym, ale także symbolem ambicji rozwoju gospodarki morskiej i logistyki w szczególności w Da Nang i w całym regionie centralnym; może on stać się międzynarodowym portem tranzytowym o randze Azji Południowo-Wschodniej.

Niedawno Ludowy Komitet Miasta Da Nang zatwierdził politykę inwestycyjną dla całościowego projektu budowy portu kontenerowego Lien Chieu o łącznym szacowanym kapitale inwestycyjnym przekraczającym 45 000 miliardów VND. Projekt ma na celu stworzenie nowoczesnego portu kontenerowego, spełniającego standardy ekologicznego portu oraz międzynarodowego portu tranzytowego.

Według Wietnamskiej Administracji Morskiej, port Lien Chieu ma stać się międzynarodowym portem bramnym, przyciągającym największe firmy transportowe i logistyczne na świecie. Co istotne, w przyszłości, po utworzeniu portu Lien Chieu, zostanie on połączony ze Strefą Wolnego Handlu w Da Nang, co stworzy korzystne warunki dla Da Nang, aby stać się regionalnym i międzynarodowym centrum tranzytowym towarów, przyczyniając się do silnego napływu kapitału inwestycyjnego do miasta.

To również powód, dla którego inwestycje w porty Lien Chieu cieszą się dużym zainteresowaniem znanych krajowych i międzynarodowych inwestorów z branży eksploatacji portów morskich, logistyki i transportu morskiego.

W Quang Tri realizowany jest projekt inwestycyjny budowy portu My Thuy, realizowany przez spółkę akcyjną My Thuy International Port Joint Stock Company (MTIP). Oczekuje się, że budowa nabrzeża nr 1 zakończy się w listopadzie 2025 r., a nabrzeża nr 2 w marcu 2026 r. Projekt ma łączną powierzchnię 685 hektarów, składa się z 10 nabrzeży i umożliwia przyjmowanie statków o tonażu do 100 000 ton. Całkowity kapitał inwestycyjny wynosi 15 000 miliardów VND.

Tymczasem projekt lotniska Quang Tri, którego łączna wartość inwestycji przekroczyła 5,8 mld VND, do tej pory zakończył budowę parkingu dla samolotów, którego oddanie do użytku planowane jest na 2026 r. Po oddaniu do użytku lotnisko Quang Tri utworzy regionalny i międzynarodowy kompleks lotniczy na planowanym obszarze około 3400 hektarów, obejmujący obszar miejski, handel i usługi, logistykę, przemysł półprzewodników i przemysł high-tech.

Rozwój osi poziomej

W najbliższym czasie, w szczególności, zostanie zainwestowana linia kolejowa dużych prędkości Północ-Południe, przebiegająca przez prowincje centralne, co stworzy więcej możliwości i przestrzeni dla dalszego rozwoju. Aby się do tego przygotować, prowincje budują obszary przesiedleńcze i karczują teren pod projekt.

Według pana Nguyena Minh Huya, dyrektora Zarządu Inwestycji i Budowy Ruchu Drogowego i Robót Rolnych w Da Nang, miasto rozpoczęło budowę Obszaru Przesiedleńczego, który ma obsługiwać projekt kolei dużych prędkości Północ-Południe. Linia kolejowa dużych prędkości Północ-Południe przebiegająca przez Da Nang ma długość 116 km i ma objąć ponad 2100 gospodarstw domowych. Aby rozwiązać problem przesiedleń, Da Nang planuje budowę 35 obszarów przesiedleńczych o łącznej powierzchni 211 hektarów, tworząc ponad 3300 działek przesiedleńczych. Całkowity koszt tych prac szacuje się na ponad 3600 miliardów VND.

Co więcej, w Da Nang utworzono dwie specjalne grupy robocze, które mają zająć się kwestiami związanymi z odszkodowaniami i wsparciem przesiedleńczym w związku z projektem budowy szybkiej kolei przebiegającej przez miasto.

Oprócz rozwoju osi pionowych, prowincje i miasta regionu centralnego skupiają się również na inwestowaniu w projekty autostrad poziomych, aby wykorzystać lokalny potencjał i atuty.

Zgodnie z Planem Sieci Drogowej na lata 2021–2030, z wizją do 2050 r., droga ekspresowa Quang Ngai–Kon Tum łączy wschodnią drogę ekspresową północ–południe z zachodnią drogą ekspresową północ–południe, o długości około 136 km, z 4 pasami ruchu i postępem inwestycji przed 2030 r. Projekt ten został właśnie dodany przez Premiera do listy projektów, a Państwowy Komitet Sterujący ds. ważnych projektów krajowych oraz kluczowych prac i projektów w sektorze transportu został ukończony.

Ponadto w Gia Lai Prowincjonalny Komitet Ludowy kieruje pracami przygotowawczymi, aby niezwłocznie rozpocząć realizację projektu drogi ekspresowej Quy Nhon-Pleiku, komponent 1, w październiku 2025 r., komponentu projektu 2 w grudniu 2025 r. i komponentu projektu 3 w listopadzie 2025 r. Projekt drogi ekspresowej Quy Nhon-Pleiku ma całkowitą długość około 125 km, a całkowita wartość inwestycji przekracza 43 700 mld VND.

Według przywódców Ludowego Komitetu Prowincji Gia Lai, jest to najważniejszy projekt w tej okolicy, skracający czas podróży, łączący ruch między strefami ekonomicznymi, obszarami górskimi i nadmorskimi, tworzący korzystne warunki dla rozwoju handlu. Trasa ta przełamuje monopol drogi krajowej nr 19, stymulując rozwój społeczno-gospodarczy oraz zapewniając bezpieczeństwo i obronę kraju. Łączy również międzynarodowe przejścia graniczne, obszary miejskie i porty morskie.

Source: https://baodautu.vn/ha-tang-chien-luoc-nhin-tu-nhung-cao-toc-but-pha-mien-trung-d416155.html