Strategiczna infrastruktura widziana przez pryzmat przełomowych dróg ekspresowych w środkowym Wietnamie.

Jednoczesne wdrożenie szeregu dróg ekspresowych stanowiło punkt zwrotny w infrastrukturze środkowego Wietnamu, skracając odległości, rozszerzając przestrzeń inwestycyjną i promując międzyregionalną łączność gospodarczą. Stworzyło to podwaliny dla przełomu w regionie w nowej fazie.

Báo Đầu tư•29/12/2024

Zsynchronizowane inwestycje w infrastrukturę: W strategii rozwoju społeczno-gospodarczego regionu centralnego infrastruktura zawsze odgrywa kluczową rolę, zwłaszcza po fuzji, co czyni łączność jeszcze bardziej pilną. Dlatego prowincje centralne przyspieszają inwestycje w zsynchronizowaną i nowoczesną infrastrukturę transportową, tworząc fundamenty dla łączności międzyregionalnej i promując rozwój społeczno-gospodarczy. Wyraźnym przykładem jest seria kluczowych projektów transportowych, które były i są intensywnie wdrażane w regionie centralnym, takich jak drogi ekspresowe Da Nang – Quang Ngai, Quang Ngai – Hoai Nhon, Cam Lo – La Son i Nha Trang – Cam Lam… Nie tylko skracają one czas podróży między miejscowościami, ale także otwierają nowe możliwości rozwoju wzdłuż centralnego nadmorskiego korytarza gospodarczego. Dr Phan Thi Song Thuong (Instytut Nauk Społecznych Regionu Centralnego) stwierdziła, że obecnie infrastruktura transportowa w regionie centralnym została zasadniczo zainwestowana i funkcjonuje sprawnie. Inwestowano w połączenia międzyprowincjonalne, takie jak drogi nadbrzeżne, co sprzyja rozwojowi gospodarczemu. W szczególności, po fuzji, inwestycje w infrastrukturę transportową zostały uznane za priorytetowe, usunięto przeszkody i uniknięto rozproszonych inwestycji. Rozwój drogi ekspresowej Północ-Południe otwiera wiele możliwości dla prowincji, aby dokonać przełomu, zwłaszcza w sektorze logistycznym. Na przykład, na placu budowy projektu drogi ekspresowej Północ-Południe, odcinek Quang Ngai - Hoai Nhon, z całkowitą inwestycją przekraczającą 20,4 bln VND, tysiące pracowników i sprzętu pracuje pilnie w wyścigu o czas, zdeterminowani, aby ukończyć projekt przed 31 grudnia 2025 r. Przedstawiciel Deo Ca Group (wiodącego wykonawcy w konsorcjum) powiedział, że 50 z 50 ekip budowlanych pracuje obecnie na miejscu, z 3000 pracowników i 1100 sztuk sprzętu. Całkowita wydajność do tej pory osiągnęła około 11,5 bln VND, co odpowiada 86% całkowitej objętości. Wszystkie pakiety kontraktowe są realizowane jednocześnie. Korporacja wyraźnie identyfikuje to jako szczególnie ważny projekt o strategicznym znaczeniu dla regionu centralnego i całego kraju. Dlatego oprócz przyspieszenia postępów, zwracamy szczególną uwagę na bezpieczeństwo i jakość budowy. Komponent 3 projektu budowy drogi ekspresowej Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, faza I, jest również wdrażany z najwyższą pilnością. Z wielką determinacją wykonawcy dążą do ukończenia projektu do końca listopada tego roku. Pan Tran Van Hong, zastępca kierownika budowy pakietu 2, powiedział, że pakiet jednostki ma całkowitą długość 15,5 km. Po pokonaniu początkowych trudności z karczowaniem terenu, ukończono około 72% prac, co zapewnia ogólny postęp. Tymczasem, po prawie dwóch latach starannej realizacji, odcinek Hoa Lien - Tuy Loan drogi ekspresowej przez Da Nang, z całkowitym kapitałem w wysokości 2,113 mld VND, został zasadniczo ukończony i przeszedł techniczne otwarcie ruchu. Pan Le Thanh Binh, zastępca dyrektora zarządu projektu autostrady Ho Chi Minh (inwestor), powiedział, że projekt zasadniczo ukończył 11,5 km głównej drogi ekspresowej; dwie drogi serwisowe po obu stronach drogi ekspresowej są również realizowane i oczekuje się, że zostaną ukończone w 2025 roku. Niedawno Komitet Ludowy Miasta Da Nang zatwierdził inwestycję w projekt połączenia obwodnicy zachodniej z drogą ekspresową La Son - Tuy Loan. Projekt ma całkowitą wartość inwestycji przekraczającą 1600 miliardów VND, a czas realizacji przypada na lata 2025-2028. Droga zaczyna się na skrzyżowaniu z obwodnicą zachodnią w gminie Ba Na; punkt końcowy przecina się z drogą odgałęziającą się do południowego tunelu Hai Van - Tuy Loan. Według Komitetu Ludowego Miasta Da Nang inwestycja w budowę tej drogi przyczyni się do ukończenia głównej sieci transportowej zgodnie z ogólnym planem zagospodarowania przestrzennego miasta. Plan rozwoju Da Nang do roku 2030, z wizją do roku 2045, zakłada maksymalizację inwestycji w kluczowe projekty infrastrukturalne, łącząc skoncentrowany Park Technologii Informacyjnych, Park Zaawansowanych Technologii i Park Przemysłowy Hoa Ninh z głównymi arteriami komunikacyjnymi miasta. Pozwoli to zaspokoić przyszłe potrzeby transportowe, zwłaszcza w zakresie transportu ładunków z portu Lien Chieu na południe i zachód miasta i odwrotnie. Oprócz dróg ekspresowych, porty morskie również otrzymują znaczące inwestycje z prowincji centralnych, takie jak głębokowodny port Dung Quat (Quang Ngai), porty Cam Ranh i Van Phong (Khanh Hoa) oraz obecnie budowany port Lien Chieu. Po rozpoczęciu realizacji Komponentu A – wspólnej infrastruktury – Projektu Portu Lien Chieu pod koniec 2022 roku, oczekuje się jego ukończenia do końca 2025 roku. Projekt jest zatem nie tylko dużym przedsięwzięciem infrastrukturalnym, ale także symbolem ambicji rozwoju gospodarki morskiej i logistyki w szczególności w Da Nang i w całym Wietnamie Centralnym. Ma potencjał, by stać się międzynarodowym portem przeładunkowym o randze Azji Południowo-Wschodniej. Niedawno Ludowy Komitet Miasta Da Nang zatwierdził plan inwestycyjny dla całościowego projektu budowy Portu Kontenerowego Lien Chieu, którego łączna wartość szacowana jest na ponad 45 000 miliardów VND. Projekt ma na celu stworzenie nowoczesnego portu kontenerowego, spełniającego ekologiczne standardy portowe i pełniącego funkcję międzynarodowego portu przeładunkowego. Według Wietnamskiej Administracji Morskiej, port Lien Chieu ma stać się międzynarodowym portem bramnym, przyciągającym duże firmy spedycyjne i logistyczne z całego świata. Co istotne, w przyszłości, po utworzeniu portu Lien Chieu, zostanie on połączony ze Strefą Wolnego Handlu w Da Nang, co stworzy korzystne warunki dla Da Nang, aby stać się regionalnym i międzynarodowym centrum przeładunku towarów, przyczyniając się do przyciągnięcia znacznego kapitału inwestycyjnego do miasta. To również dlatego inwestycje w port Lien Chieu cieszą się dużym zainteresowaniem renomowanych inwestorów krajowych i międzynarodowych z branży eksploatacji portów, logistyki i transportu morskiego. W Quang Tri, projekt budowy portu My Thuy, realizowany przez spółkę joint venture My Thuy International Port Joint Venture Company (MTIP), ma zakończyć budowę nabrzeża nr 1 w listopadzie 2025 r., a nabrzeża nr 2 w marcu 2026 r. Projekt obejmuje łączną powierzchnię 685 hektarów, z 10 nabrzeżami, które mogą pomieścić statki o wyporności do 100 000 ton, a jego łączna wartość inwestycji wynosi 15 000 miliardów VND. Tymczasem projekt lotniska Quang Tri, z łączną wartością inwestycji przekraczającą 5 800 miliardów VND, zakończył budowę parkingu dla samolotów i ma zostać uruchomiony w 2026 r. Po uruchomieniu lotnisko Quang Tri stanie się regionalnym i międzynarodowym kompleksem lotniczym o planowanej powierzchni około 3400 hektarów, obejmującym obszar miejski, strefę handlowo-usługową, centrum logistyczne, przemysł półprzewodników i przemysł zaawansowanych technologii. Rozwój osi poziomej: W szczególności, nadchodzący projekt szybkiej kolei Północ-Południe, który będzie przebiegał przez prowincje centralne, otworzy wiele nowych możliwości i przestrzeni rozwojowej. Aby się do tego przygotować, prowincje budują obszary przesiedleńcze i karczują teren pod projekt. Według pana Nguyena Minh Huya, dyrektora zarządu ds. inwestycji i projektów budowlanych w Da Nang ds. transportu i rolnictwa, miasto rozpoczęło budowę obszaru przesiedleńczego, który będzie obsługiwał projekt szybkiej kolei Północ-Południe. Linia szybkiej kolei Północ-Południe przebiegająca przez Da Nang ma długość 116 km i oczekuje się, że obejmie ponad 2100 gospodarstw domowych. Aby rozwiązać problem przesiedleń, Da Nang planuje budowę 35 obszarów przesiedleńczych o łącznej powierzchni 211 hektarów, tworząc ponad 3300 działek przesiedleńczych. Całkowity koszt tych prac szacuje się na ponad 3600 miliardów VND. Ponadto Da Nang powołało dwie specjalne grupy zadaniowe do zajmowania się kwestiami związanymi z odszkodowaniami, przesiedleniami i wsparciem dla projektu kolei dużych prędkości przebiegającej przez miasto. Oprócz rozwoju osi pionowej, prowincje i miasta w środkowym Wietnamie koncentrują się również na inwestowaniu w projekty poziomych dróg ekspresowych, aby wykorzystać potencjał i atuty swoich miejscowości. Zgodnie z Planem Sieci Drogowej na lata 2021–2030, z wizją do 2050 roku, droga ekspresowa Quang Ngai–Kon Tum, łącząca wschodnią i zachodnią drogę ekspresową północ–południe, będzie miała długość około 136 km, 4 pasy ruchu i jest planowana do 2030 roku. Projekt ten został niedawno dodany do listy projektów przez Premiera, a Państwowy Komitet Sterujący ds. Kluczowych Projektów Narodowych i Projektów Sektora Transportu został zrestrukturyzowany. Ponadto w prowincji Gia Lai, Ludowy Komitet Prowincji zdecydowanie kieruje przygotowaniami, aby zapewnić terminowe rozpoczęcie projektu drogi ekspresowej Quy Nhon - Pleiku, komponentu 1, w październiku 2025 r., komponentu 2 w grudniu 2025 r. i komponentu 3 w listopadzie 2025 r. Projekt drogi ekspresowej Quy Nhon - Pleiku ma całkowitą długość około 125 km, a całkowita inwestycja przekracza 43 700 mld VND. Według przywódców Ludowego Komitetu Prowincji Gia Lai jest to najważniejszy projekt w tej okolicy, skracający czas podróży, łączący transport między strefami ekonomicznymi, między obszarami górskimi i nadmorskimi oraz tworzący korzystne warunki dla rozwoju handlu. Ta trasa przełamuje monopol drogi krajowej nr 19, tworząc dynamikę dla rozwoju społeczno-gospodarczego i zapewniając obronę i bezpieczeństwo narodowe. Trasa łączy również międzynarodowe przejścia graniczne, obszary miejskie i porty morskie.

Wykonawcy przyspieszają budowę drogi ekspresowej Quang Ngai -Hoai Nhon.

Infrastruktura została rozwinięta kompleksowo.

W strategii rozwoju społeczno -gospodarczego regionu centralnego infrastruktura zawsze odgrywa kluczową rolę, zwłaszcza po fuzji, gdy potrzeba łączności stała się jeszcze bardziej paląca. Dlatego prowincje centralne przyspieszają inwestycje w synchroniczną i nowoczesną infrastrukturę transportową, tworząc fundamenty łączności międzyregionalnej i promując rozwój społeczno-gospodarczy. Wyraźnym przykładem jest seria kluczowych projektów transportowych, które były i są intensywnie wdrażane w regionie centralnym, takich jak drogi ekspresowe Da Nang – Quang Ngai, Quang Ngai – Hoai Nhon, Cam Lo – La Son i Nha Trang – Cam Lam… Nie tylko skracają one czas podróży między miejscowościami, ale także otwierają nowe możliwości rozwoju wzdłuż centralnego nadmorskiego korytarza gospodarczego.

Dr Phan Thi Song Thuong (Instytut Nauk Społecznych Regionu Centralnego) stwierdziła, że infrastruktura transportowa w środkowym Wietnamie została w dużej mierze rozwinięta i obecnie funkcjonuje bez zarzutu. Inwestowano w połączenia międzyprowincjonalne, takie jak drogi nadmorskie, co sprzyja rozwojowi gospodarczemu. W szczególności, po fuzji priorytetowo potraktowano inwestycje w infrastrukturę transportową, usunięto przeszkody i uniknięto rozproszonych inwestycji. Rozwój drogi ekspresowej północ-południe otwiera wiele możliwości dla prowincji, zwłaszcza w sektorze logistycznym.

Inwestycja w dwie drogi ekspresowe łączące region Central Highlands otwiera ogromne możliwości dla obu miejscowości i całego regionu Central Highlands. Te dwie trasy przyciągną inwestorów, stwarzając możliwości dalszego rozwoju logistyki, portów morskich i stref przemysłowych, a także stanowiąc siłę napędową dla przełomu gospodarczego w regionie Central Coastal.

- Dr Phan Thi Song Thuong, Instytut Nauk Społecznych Regionu Centralnego

Przykładowo na placu budowy inwestycji w autostradę północ-południe na odcinku Quang Ngai-Hoai Nhon, gdzie łączna wartość inwestycji przekracza 20 400 miliardów VND, tysiące pracowników i sprzętu pracuje w pośpiechu, ścigając się z czasem, aby ukończyć projekt przed 31 grudnia 2025 r.

Przedstawiciele Deo Ca Group (wiodącego wykonawcy w konsorcjum) poinformowali, że na placu budowy pracuje obecnie 50 z 50 ekip budowlanych, zatrudniających 3000 osób i 1100 sztuk sprzętu. Łączna wartość prac do tej pory wyniosła około 11 500 miliardów VND, co stanowi 86% całkowitej wartości. Wszystkie pakiety kontraktowe są realizowane jednocześnie. Grupa uznaje ten projekt za szczególnie ważny i strategiczny dla regionu centralnego i całego kraju. Dlatego oprócz przyspieszenia postępów prac, szczególną uwagę poświęcamy bezpieczeństwu i jakości budowy.

Projekt 3, część I projektu budowy drogi ekspresowej Khanh Hoa – Buon Ma Thuot, również postępuje szybko. Z wielką determinacją wykonawcy dążą do ukończenia projektu do końca listopada tego roku. Pan Tran Van Hong, zastępca kierownika budowy Pakietu 2, poinformował, że łączna długość tego pakietu wynosi 15,5 km. Po pokonaniu początkowych trudności związanych z karczowaniem terenu, ukończono około 72% prac, co gwarantuje ogólny postęp prac.

Tymczasem, po prawie dwóch latach intensywnej realizacji, odcinek Hoa Lien – Tuy Loan projektu drogi ekspresowej przez Da Nang, z łączną inwestycją w wysokości 2113 miliardów VND, został zasadniczo ukończony i oddany do użytku technicznego. Pan Le Thanh Binh, zastępca dyrektora Zarządu Projektu Autostrady Ho Chi Minh (inwestor), poinformował, że projekt obejmuje zasadniczo 11,5 km głównej drogi ekspresowej; dwie drogi dojazdowe po obu stronach drogi ekspresowej są również w budowie i ich ukończenie planowane jest na 2025 rok.

Niedawno Ludowy Komitet Miasta Da Nang zatwierdził inwestycję w projekt połączenia Zachodniej Obwodnicy z autostradą ekspresową La Son – Tuy Loan. Całkowity koszt projektu przekracza 1600 miliardów VND, a jego realizacja planowana jest na lata 2025–2028. Początek drogi przecina się z Zachodnią Obwodnicą w gminie Ba Na, a jej koniec z południowym odgałęzieniem tunelu Hai Van – autostrady ekspresowej Tuy Loan.

Według Ludowego Komitetu Miasta Da Nang inwestycja w budowę tej drogi przyczyni się do ukończenia głównej sieci transportowej zgodnie z planem generalnym miasta Da Nang do 2030 r., z wizją do 2045 r. Projekt pomoże również zmaksymalizować inwestycje w kluczowe projekty, łącząc skoncentrowany Park Technologii Informacyjnych, Park High-Tech, Park Przemysłowy Hoa Ninh itp. z głównymi osiami transportowymi miasta, zaspokajając przyszłe potrzeby transportowe, zwłaszcza transport towarów z portu Lien Chieu na południe i zachód miasta i odwrotnie.

Oprócz dróg ekspresowych, porty morskie otrzymują również znaczące inwestycje z prowincji centralnych, takie jak głębokowodny port Dung Quat (Quang Ngai), porty Cam Ranh i Van Phong (Khanh Hoa) oraz obecnie budowany port Lien Chieu. Po rozpoczęciu budowy Komponentu A – wspólnej infrastruktury – projektu portu Lien Chieu pod koniec 2022 roku, którego ukończenie planowane jest na koniec 2025 roku, projekt ten ma być nie tylko dużym przedsięwzięciem infrastrukturalnym, ale także symbolem ambicji rozwoju gospodarki morskiej i logistyki w Da Nang w szczególności, a także w całym regionie centralnym; potencjalnie stając się międzynarodowym portem przeładunkowym o randze w Azji Południowo-Wschodniej.

Niedawno Ludowy Komitet Miasta Da Nang zatwierdził plan inwestycyjny dla całościowego projektu budowy portu kontenerowego Lien Chieu, którego łączna wartość szacowana jest na ponad 45 000 miliardów VND. Celem projektu jest stworzenie nowoczesnego portu kontenerowego, spełniającego ekologiczne standardy portowe i pełniącego funkcję międzynarodowego węzła przeładunkowego.

Według Wietnamskiej Administracji Żeglugi Morskiej i Śródlądowych Dróg Wodnych (Vietnam Maritime and Inland Waterways Administration), port Lien Chieu ma stać się międzynarodowym portem bramnym, przyciągającym duże globalne firmy spedycyjne i logistyczne. Co istotne, w przyszłości rozwój portu Lien Chieu zostanie połączony ze strefą wolnego handlu w Da Nang, co stworzy korzystne warunki dla Da Nang, aby stać się regionalnym i międzynarodowym centrum przeładunku towarów, przyczyniając się do przyciągnięcia do miasta znacznego kapitału inwestycyjnego.

Dlatego też inwestycje w obiekty portowe Lien Chieu cieszą się dużym zainteresowaniem renomowanych inwestorów krajowych i międzynarodowych z branży eksploatacji portów, logistyki i transportu morskiego.

W prowincji Quang Tri, projekt budowy portu My Thuy, realizowany przez spółkę joint venture My Thuy International Port Joint Venture Company (MTIP), ma zakończyć budowę nabrzeża nr 1 w listopadzie 2025 r., a nabrzeża nr 2 w marcu 2026 r. Projekt obejmuje łączną powierzchnię 685 hektarów, składa się z 10 nabrzeży i jest przeznaczony dla statków o tonażu do 100 000 ton. Całkowity koszt inwestycji wynosi 15 000 mld VND.

Tymczasem w ramach projektu lotniska Quang Tri, którego łączna wartość inwestycji przekroczyła 5,8 mld VND, ukończono budowę parkingu dla samolotów, a jego uruchomienie planowane jest na 2026 r. Po oddaniu do użytku lotnisko Quang Tri stanie się kompleksem lotniczym o zasięgu regionalnym i międzynarodowym, zajmującym powierzchnię około 3400 hektarów. Znajdzie się w nim obszar miejski, strefa handlowa i usługowa, centrum logistyczne, przemysł półprzewodników oraz zakłady high-tech.

Rozwój poziomy

W szczególności, planowany projekt kolei dużych prędkości Północ-Południe, przebiegający przez prowincje centralne, stworzy jeszcze więcej możliwości i przestrzeni rozwojowej. Aby się do tego przygotować, prowincje budują obszary przesiedleńcze i karczują teren pod projekt.

Według pana Nguyena Minh Huya, dyrektora Zarządu Inwestycji i Projektów Budowlanych w Da Nang ds. Transportu i Rolnictwa, miasto rozpoczęło budowę obszarów przesiedleńczych w ramach projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe. Linia kolejowa dużych prędkości Północ-Południe, przebiegająca przez Da Nang, ma długość 116 km i ma objąć swoim zasięgiem ponad 2100 gospodarstw domowych. Aby rozwiązać problem przesiedleń, Da Nang planuje budowę 35 obszarów przesiedleńczych o łącznej powierzchni 211 hektarów, tworząc ponad 3300 działek przesiedleńczych. Całkowity koszt tego projektu szacuje się na ponad 3600 miliardów VND.

Ponadto w Da Nang utworzono dwie specjalne grupy zadaniowe, które mają zająć się kwestiami związanymi z odszkodowaniami, przesiedleniami i wsparciem dla projektu szybkiej kolei przebiegającej przez miasto.

Oprócz rozwoju osi pionowej, prowincje i miasta w środkowym Wietnamie skupiają się również na inwestowaniu w projekty dróg ekspresowych wzdłuż osi poziomej, aby wykorzystać potencjał i walory tej lokalizacji.

Zgodnie z Planem Sieci Drogowej na lata 2021–2030, z wizją do 2050 r., droga ekspresowa Quang Ngai–Kon Tum, łącząca wschodnią i zachodnią drogę ekspresową Północ–Południe, będzie miała długość około 136 km i 4 pasy ruchu, a rozpoczęcie inwestycji zaplanowano przed 2030 r. Projekt ten został niedawno dodany do listy kluczowych projektów krajowych, a Państwowy Komitet Sterujący ds. ważnych projektów krajowych w sektorze transportu został zrestrukturyzowany przez Premiera.

Ponadto w prowincji Gia Lai Prowincjonalny Komitet Ludowy zdecydowanie kieruje przygotowaniami mającymi na celu zapewnienie rozpoczęcia projektu drogi ekspresowej Quy Nhon - Pleiku, komponentu 1, w październiku 2025 r., komponentu 2 w grudniu 2025 r. i komponentu 3 w listopadzie 2025 r. Projekt drogi ekspresowej Quy Nhon - Pleiku ma całkowitą długość około 125 km, a całkowita wartość inwestycji przekracza 43 700 miliardów VND.

Według liderów Ludowego Komitetu Prowincji Gia Lai, jest to najważniejszy projekt w tej okolicy, skracający czas podróży, łączący transport między strefami ekonomicznymi, obszarami górskimi i nadmorskimi oraz tworzący korzystne warunki dla rozwoju handlu. Trasa ta przełamuje monopol drogi krajowej nr 19, stymulując rozwój społeczno-gospodarczy oraz zapewniając bezpieczeństwo i obronę kraju. Łączy również międzynarodowe przejścia graniczne, obszary miejskie i porty morskie.

Source: https://baodautu.vn/ha-tang-chien-luoc-nhin-tu-nhung-cao-toc-but-pha-mien-trung-d416155.html