Dwie opcje budowy mostu Can Tho 2 nad rzeką Hau do 2030 r.

12 października Zarząd Projektu My Thuan ( Ministerstwo Transportu ) ogłosił, że zakończył prace nad raportem ze studium wykonalności inwestycji polegającej na budowie mostu Can Tho 2.

Widok na most Can Tho połączony z linią kolejową Ho Chi Minh City-Can Tho.

Zgodnie z planem, most będzie zlokalizowany około 4,5 km w dół rzeki od istniejącego mostu Can Tho. Jego początek łączy się z końcem drogi ekspresowej My Thuan – Can Tho na skrzyżowaniu Cha Va (prowincja Vinh Long). Koniec łączy się z początkiem drogi ekspresowej Can Tho – Ca Mau na skrzyżowaniu IC2 (miasto Can Tho).

Most będzie miał długość ponad 14 km i cztery pasy ruchu, a jego ukończenie planowane jest przed rokiem 2030.

Zarząd My Thuan Project Management Board został wyznaczony jako inwestor, którego zadaniem było przeprowadzenie wstępnego studium wykonalności projektu.

Według zarządu projektu My Thuan, most Can Tho 2 nad głównym kanałem rzeki Hau ma mieć szerokość żeglowną wynoszącą 300 m, a prześwit nad głównym kanałem będzie taki sam jak w przypadku mostu Can Tho 1.

Główne przęsło mostu zaprojektowano w konstrukcji wantowej. Równolegle z procesem inwestycyjnym linii kolejowej Ho Chi Minh City – Can Tho, inwestor rozważa długość głównego przęsła mostu Can Tho 2, biorąc pod uwagę dwie opcje:

Opcja 1: Inwestycja w niezależne mosty autostradowe i linie kolejowe dużych prędkości. Z tego most ma koszt inwestycji około 19 700 miliardów VND, a most kolei dużych prędkości około 14 000 miliardów VND.

Dzięki tej opcji most wantowy będzie miał długość ponad 1 km, z czego główne przęsło będzie miało długość ok. 450 m i rozpiętość czterech pasów ruchu.

Most Can Tho 2 został zaprojektowany z wykorzystaniem konstrukcji podwieszonej.

Opcja 2: Inwestycja w most autostradowo-kolejowy. Całkowity koszt inwestycji wynosi około 27 900 miliardów VND. Most wantowy będzie miał długość ponad 1,1 km i będzie miał cztery pasy ruchu.

Według zarządu projektu My Thuan, aby zaspokoić potrzeby związane z rozwojem ruchu drogowego na tym obszarze, inwestor przeprowadził również badania i dodał plan zapasowy na wypadek, gdyby projekt obejmował sześć ograniczonych pasów ruchu i sześć pasów ruchu w całości.

W tym czasie szacowana całkowita inwestycja w przypadku opcji 1 (po odpowiednim dostosowaniu) wynosiła około 22 300 miliardów VND, a w przypadku opcji 2 – około 32 300 miliardów VND.

W ramach projektu uruchomiono model symulacyjny przyszłego ruchu i zbadano dodatkowe rozwiązania dotyczące lokalizacji połączeń z drogą ekspresową My Thuan – Can Tho w celu wybrania optymalnej opcji.

„Ponadto w ramach projektu starannie przeanalizowano rozwiązanie drogi dojazdowej w postaci wiaduktu, aby zapewnić zmniejszenie wpływu na obszary mieszkalne po obu stronach mostu zgodnie z Dyrektywą nr 28/CT-TTg z dnia 26 sierpnia 2024 r. Prezesa Rady Ministrów w sprawie zwiększenia wskaźnika wyboru opcji wiaduktu z żelbetu już na etapie projektowania” – dodał przedstawiciel zarządu projektu My Thuan.

Ukończenie inwestycji w most Can Tho 2 skutecznie wesprze projekty łączące region delty Mekongu. W szczególności, dokończenie połączenia autostrad My Thuan – Can Tho i Can Tho – Ca Mau, otwierając całą drogę ekspresową z Ho Chi Minh City do Ca Mau. Jednocześnie, połączenie z drogami ekspresowymi i drogami krajowymi w regionie, zmniejszy korki i liczbę wypadków drogowych.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/hai-phuong-an-xay-cau-can-tho-2-vuot-song-hau-truoc-nam-2030-192241012150214596.htm