Mająca zaledwie 20 metrów szerokości Droga Krajowa nr 1 przebiegająca przez dzielnicę Binh Chanh od wielu lat stanowi wąskie gardło, powodując częste korki na zachodniej bramie Ho Chi Minh, szczególnie w czasie świąt i święta Tet.
Po południu 17 sierpnia kierowca Van Chien prowadził 6-tonową ciężarówkę chłodnię, powoli przedzierając się przez długi sznur samochodów na autostradzie nr 1, wzdłuż ulicy Doan Nguyen Tuan w dzielnicy Binh Chanh. Chociaż nie była to godzina szczytu, samochody wciąż były zatłoczone i poruszały się powoli, zajmując trzy pasy ruchu w każdym kierunku. Niektóre samochody wjeżdżały na krawężnik, aby uniknąć korków, lub skręcały w stronę przydrożnych sklepów, zmuszając setki motocyklistów do lawirowania w ruchu i głośnego trąbienia.
Ponad trzy kilometry dalej, na odcinku drogi krajowej nr 1 w pobliżu mostu Binh Dien, również panuje napięta sytuacja, ponieważ pojazdy z ulic Nguyen Huu Tri i Hoang Dao Thuy nieustannie się zbiegają. To duże skrzyżowanie, dlatego policja drogowa i młodzi wolontariusze codziennie regulują ruch. Jednak nadal często występują korki, zwłaszcza w godzinach szczytu, z powodu dużej liczby ciężarówek, kontenerów i samochodów osobowych.
Ruch na autostradzie nr 1, przebiegającej przez dzielnicę Binh Chanh, był duży, mimo że nie była to godzina szczytu, popołudniem 17 sierpnia. Zdjęcie: Gia Minh
„Jest korek, ale muszę jeździć tam codziennie, bo nie mam innego wyboru, bo jedyną drogą na zachód jest autostrada nr 50, ale ta trasa również jest przeciążona” – powiedział kierowca Chien, dodając, że wiele dni pokonuje się w godzinę dystans ponad 10 km z dzielnicy Binh Tan do autostrady Ho Chi Minh City – Trung Luong, mimo że na tym odcinku autostrady nr 1 samochody mogą jechać z prędkością 60 km/h.
Droga krajowa nr 1 przez Binh Chanh ma prawie 10 km długości, od An Lac do granicy prowincji Long An . Jest to główna brama z miasta do delty Mekongu, a także odcinek łączący wiele głównych dróg, takich jak aleja Vo Van Kiet, Nguyen Van Linh, autostrada Ho Chi Minh City – Trung Luong, a także trasa prowadząca do dworca autobusowego Mien Tay. Oprócz korków spowodowanych wąską nawierzchnią, liczącą zaledwie 6 pasów, obszar ten stwarza również potencjalne ryzyko wypadków, ponieważ jest to jedyny odcinek drogi krajowej nr 1 w mieście, którego nie można jeszcze podzielić na pasy dla samochodów i motocykli.
Ponad 10 lat temu Ho Chi Minh City planowało rozbudowę powyższego odcinka drogi, ale nie było to możliwe z powodu braku kapitału. W 2012 roku sektor transportu miejskiego zaproponował modernizację 2,5-kilometrowego odcinka od skrzyżowania Tan Kien do Binh Thuan , aby stopniowo zmniejszyć korki w tym obszarze po uruchomieniu drogi ekspresowej Ho Chi Minh City – Trung Luong, która spowodowała wzrost ruchu. Plan ten jednak nie został jeszcze wdrożony.
Trzy lata później Infrastructure Development Investment Joint Stock Company (IDICO) – inwestor projektu BOT An Suong – An Lac – zaproponował dodanie do kontraktu modernizacji i rozbudowy drogi krajowej nr 1 przez Binh Chanh. Oczekiwano wówczas poszerzenia tego odcinka do 35 m, a łączna wartość inwestycji, wliczając w to oczyszczenie terenu, wyniosła prawie 1900 mld VND. Jednak z powodu przepisów, które zabraniają stosowania BOT na istniejących drogach, projekt ponownie utknął w martwym punkcie.
Droga krajowa nr 1 przez dystrykt Binh Chanh jest zatłoczona, ponieważ ludzie wracają do swoich rodzinnych miejscowości na święto 30 kwietnia 2023 r. Zdjęcie: Quynh Tran
W związku z brakiem możliwości rozbudowy drogi krajowej, w 2016 roku miasto wdrożyło projekt drogowy łączący aleję Vo Van Kiet z autostradą Ho Chi Minh City – Trung Luong w ramach formuły BOT (buduj – eksploatuj – przekaż), z łącznym kapitałem przekraczającym 1550 miliardów VND. Projekt o długości 2,7 km umożliwia pojazdom wygodne przemieszczanie się między tymi dwiema drogami, bez konieczności zjeżdżania na drogę krajową nr 1. Jednak gdy ukończono zaledwie 12% budowy, projekt musiał zostać wstrzymany, ponieważ inwestor, firma Yen Khanh, nie był wystarczająco kompetentny i dopuścił się szeregu naruszeń. Do dziś projekt jest „nieaktywny”, oczekując na rozwiązanie umowy BOT.
Droga łącznikowa jest niedokończona, więc wszystkie samochody z alei Vo Van Kiet, przejeżdżając przez autostradę Ho Chi Minh City – Trung Luong i z powrotem, muszą przejechać przez Drogę Krajową nr 1, co powoduje wzrost natężenia ruchu w tym rejonie z dnia na dzień. W okresie świątecznym korki na tej drodze stają się poważniejsze, gdy dziesiątki tysięcy ludzi przybywa do prowincji zachodnich, a następnie wraca do Ho Chi Minh City po świętach.
W odpowiedzi na pilne potrzeby, Departament Transportu miasta Ho Chi Minh zaproponował rozbudowę 10 km drogi krajowej nr 1 z An Lac do Long An (wraz z 4 innymi projektami) w ramach umowy BOT, po tym jak Rezolucja 98 zezwoliła miastu na stosowanie tego typu kontraktu na istniejących drogach. W związku z tym odcinek ten zostanie rozbudowany do 52 m, a jego szacowany koszt wyniesie prawie 12 900 mld VND, z czego około 7700 mld VND zostanie przeznaczone na oczyszczenie terenu. Budżet pokryje 50% kosztów, a pozostała część zostanie pozyskana od inwestorów.
Proponuje się, aby lokalizacja drogi krajowej nr 1, na odcinku przebiegającym przez dystrykt Binh Chanh, została uznana za priorytetową do realizacji w ramach BOT. Grafika: Hoang Thanh
Popierając powyższy plan, dr Chu Cong Minh (Uniwersytet Technologiczny w Ho Chi Minh) stwierdził, że projekty wymagają ogromnych nakładów finansowych, dlatego nie można polegać na inwestycjach publicznych. Dlatego też specjalny mechanizm zawarty w Rezolucji 98 otwiera przed miastem ogromną szansę na pozyskanie środków i szybkie zainwestowanie w dokończenie ważnych projektów, których realizacja była opóźniana od wielu lat, takich jak drogi krajowe nr 1 i 13… „Im dłuższe opóźnienie, tym wyższe koszty inwestycji, nie wspominając o szkodach społecznych spowodowanych korkami” – powiedział.
Według pana Minha, zastosowanie modelu BOT do rozbudowy głównych dróg, wjazdów i autostrad zewnętrznych pomoże zmobilizować kapitał, co przyspieszy postępy projektów w porównaniu z inwestycjami publicznymi. Inwestując, firmy będą bardziej proaktywne w planowaniu, kontrolowaniu ryzyka i szybkim finalizowaniu projektów, aby odzyskać kapitał. Uważa on jednak, że fundamentalnym rozwiązaniem jest przyspieszenie zamknięcia obwodnicy nr 2 przez miasto, aby ograniczyć ruch pojazdów w centrum miasta.
Przewodniczący Stowarzyszenia Transportu Towarowego Ho Chi Minh City, Bui Van Quan, powiedział również, że droga krajowa nr 1 na zachodnim wjeździe do miasta od wielu lat stanowi wąskie gardło, znacząco wpływając na potrzeby firm transportowych w zakresie podróży i przewozów towarów. „Korki oznaczają korki towarowe, więc zamiast móc realizować 3-4 kursy dziennie, jest tylko jeden. To nie tylko wpływa na firmy, ale także generuje wiele innych kosztów, zwiększając koszty transportu i przewozów” – powiedział.
Odnosząc się do planu rozbudowy drogi krajowej nr 1 w modelu BOT, pan Quan powiedział, że jest to rozwiązanie tymczasowe, a proces wdrażania wymaga ścisłej umowy, aby zapewnić harmonię interesów między mieszkańcami a przedsiębiorstwami. Zalecił również, aby w dłuższej perspektywie miasto rozważyło wykorzystanie wzrostu wartości gruntów po inwestycjach infrastrukturalnych, co oznacza, że główni beneficjenci muszą ponieść odpowiedzialność za sfinansowanie projektu.
Gia Minh
Link źródłowy
Komentarz (0)