Nowy impuls na budowie autostrady

Ciągłe zwiększanie liczby pracowników i sprzętu

Plac budowy pakietu XL02 autostrady północ-południe, odcinek Van Phong-Nha Trang, ma już prawie nowy wygląd od prawie miesiąca, ponieważ codziennie zmienia się ilość wykonanych robót budowlanych.

Budowa asfaltobetonowa na drodze ekspresowej Van Phong - Nha Trang.

Po powrocie do biura terenowego po rundzie inspekcji placów budowy, inżynier Tran Ba ​​Lam, dowódca zespołu XL02 (należącego do Son Hai Group), poinformował, że w ramach prac budowlanych wykonawca zmobilizuje 550 pracowników oraz 300 maszyn i urządzeń wszelkiego rodzaju. W porównaniu z okresem sprzed konkursu liczba pracowników wzrosła ponad 1,35-krotnie, a liczba maszyn i urządzeń – prawie 1,5-krotnie.

Rankiem 18 sierpnia na głównym moście w projekcie drogi ekspresowej Khanh Hoa - Buon Ma Thuot w prowincji Dak Lak premier Pham Minh Chinh, przewodniczący Centralnej Rady ds. Emulacji i Nagród, zainaugurował kampanię szczytowej emulacji „500 dni i nocy emulacji w celu ukończenia 3000 km drogi ekspresowej”.

Premier zażądał, aby komitety partyjne na wszystkich szczeblach sprawowały zdecydowane i ścisłe kierownictwo; aby włączył się w to cały system polityczny ; a rząd musiał podjąć zdecydowane działania.

Ogólnie rzecz biorąc, ministerstwa, departamenty, oddziały i miejscowości, w zależności od przydzielonych im funkcji, zadań i uprawnień, muszą się naprawdę zaangażować, uznać to za kluczowe zadanie polityczne i zdecydowanie oraz skutecznie realizować powierzone im zadania.

W przypadku trudności i problemów siły uczestniczące w projekcie muszą współpracować, aby „tylko omawiać działania, a nie wycofywać się”. Miejscowości dysponujące zasobami materialnymi muszą aktywnie wspierać miejscowości znajdujące się w trudniejszych warunkach, udostępniając je bezpośrednio inwestorom i wykonawcom.

Inwestorzy, zarządy projektów i wykonawcy budowlani muszą wykazywać się poczuciem odpowiedzialności, mobilizować maksymalną liczbę maszyn i urządzeń oraz organizować budowę w sposób naukowy i ciągły. „Raz rozpoczęte, to zwycięstwo”. Po zakończeniu, musi przynieść produkty o konkretnych, mierzalnych rezultatach.

„Dzięki nieustannym wysiłkom, Grupa Son Hai zrealizowała w ramach projektu ponad 75% wartości kontraktu, przekraczając plan o ponad 10%” – poinformował pan Lam.

Pan Le Quoc Dung, pełniący obowiązki dyrektora Project Management Board 7 (inwestor), poinformował, że wykonanie całego projektu Van Phong-Nha Trang osiągnęło prawie 71% wartości kontraktu. Na placu budowy pracuje obecnie 30 ekip budowlanych, w tym 1330 pracowników i 800 sztuk sprzętu.

Podobnie w ramach pakietu XL01 projektu odcinka Chi Thanh-Van Phong firma Thang Long Corporation zmobilizowała 10 ekip budowlanych dysponujących ponad 100 lokomotywami i sprzętem oraz ponad 140 inżynierów i robotników, aby przyspieszyć realizację projektów budowy mostu i drogi.

Według przedstawiciela wykonawcy, który podczas ceremonii uruchomienia symulacji dokładnie wdrożył dyrektywę premiera, wykorzystano każdą godzinę sprzyjającej pogody. Średnia tygodniowa wartość wdrożenia wzrosła do 8 miliardów VND, co stanowi wzrost o 1,5 miliarda VND w porównaniu z poprzednim okresem.

W projekcie drogi ekspresowej Ham Nghi – Vung Ang termin zakończenia budowy wyznaczono na 30 kwietnia 2025 r., około 6 miesięcy wcześniej niż pierwotnie planowano, co wymaga ogromnej determinacji. Zarząd, wykonawcy, konsultanci nadzoru i wykonawcy dokonali przeglądu postępów prac nad ważnymi elementami. Na placu budowy, ścigając się z czasem, pracują 53 ekipy budowlane, dysponujące około 750 motocyklami i sprzętem wszelkiego rodzaju. Obecnie zrealizowane prace budowlane osiągnęły około 55% wartości kontraktu.

W Ha Tinh, pan Ho Ngoc Loan, zastępca dyrektora zarządu projektu Thang Long (Ministerstwo Transportu) – inwestora projektu Ham Nghi-Vung Ang – poinformował, że w celu skrócenia czasu realizacji o 8 miesięcy i oddania do użytku w kwietniu 2025 roku, wykonawcy zorganizowali maksymalne zasoby ludzkie i maszynowe, dzieląc się na „3 zmiany, 4 zespoły”, pracujące dzień i noc. Do tego momentu cała trasa osiągnęła ponad 50% wartości kontraktu.

Zgodnie z danymi PV z regionu Central Highlands, wykonawcy skupiają się również na maksymalnym wykorzystaniu zasobów ludzkich i sprzętu, aby przyspieszyć realizację projektów takich jak Quang Ngai - Hoai Nhon, Chi Thanh - Van Phong, Van Ninh - Cam Lo...

Przyspiesz i skróć postęp autostrady poziomej

W duchu podobnym do tego, jaki towarzyszył budowie dużej pionowej autostrady, wykonawcy projektów autostrad poziomych również pilnie pokonują trudności i przyspieszają postęp prac.

Budowa głównej trasy na drodze ekspresowej Ham Nghi – Vung Ang.

Przedstawiciel Deo Ca Group, realizując projekt budowy 10 mostów i prawie 6 km dróg w ramach autostrady Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, poinformował, że skumulowana wartość realizacji projektu do tej pory wyniosła prawie 270/2,433 mld VND.

Oprócz budowy mostów i dróg, trwają intensywne prace nad tunelem Phoenix – największym projektem tunelu górskiego na tej trasie. Oczekuje się, że tunel zostanie wykopany i oczyszczony do grudnia 2025 roku, 6 miesięcy przed planowanym terminem.

Staramy się nadążać za postępem, jednak przedstawiciel Deo Ca Group powiedział, że źródło materiałów nadal napotyka trudności.

Zgodnie z projektem, pakiet XL01 projektu drogi ekspresowej Khanh Hoa – Buon Ma Thuot wykorzystuje kopalnie piasku z Duc Anh, Hung Vu, Phuong Tai, Doan Ket itp. W tym przypadku cena jednostkowa materiałów budowlanych z pakietu odnosi się do kopalni piasku Duc Anh. Jednak do tej pory kopalnia piasku nie uzyskała pozwolenia na eksploatację w prowincji Dak Lak.

Pozostałe kopalnie piasku (Hung Vu, Phuong Tai, Doan Ket)… charakteryzują się niestabilną jakością ze względu na wysoką zawartość gliny. Aby rozwiązać ten problem, inwestor powierzył spółce akcyjnej 484 reprezentowanie wykonawców w celu eksploatacji kopalni piasku Song Krong Bong zgodnie ze specjalnym mechanizmem.

Droga transportu z kopalni do miejsca realizacji kontraktu jest bardzo trudna, co przekłada się na wysokie ceny piasku. Wykonawca musiał zapłacić 580 000 VND/m³, podczas gdy szacowana cena wynosiła prawie 370 000 VND/m³.

W odniesieniu do projektu Hau Giang - Ca Mau, pan Tran Van Thi, dyrektor zarządu projektu My Thuan, powiedział, że po ceremonii rozpoczęcia prac na placu budowy przebywa obecnie 163 ekipy budowlane liczące blisko 1900 pracowników. 100% z nich pracuje po godzinach, a zespół przyspiesza postęp prac, nadrabiając opóźnienia.

W regionie delty Mekongu proces wdrażania procedur koordynacji, wydawania licencji i zwiększania zdolności wydobywczych kopalń w poszczególnych lokalizacjach przebiega nadal dość powoli.

Według przedstawiciela Departamentu Zarządzania Inwestycjami Budowlanymi (Ministerstwo Transportu), aby do grudnia 2024 roku ukończyć prace nasypowe w tym rejonie, zapotrzebowanie na piasek wynosi blisko 16 mln m³. Według stanu na sierpień 2024 roku niedobór piasku wynosi około ponad 8 mln m³.

Mimo że zidentyfikowano wystarczające źródła dostaw, możliwości eksploatacyjne są nadal ograniczone i wynoszą średnio 45 000 m3/dzień (piasek rzeczny 40 000 m3/dzień, piasek morski 5 000 m3/dzień), podczas gdy zapotrzebowanie wynosi około 79 000 m3/dzień.

Szybkie usuwanie przeszkód lądowych

Mówiąc o projekcie Van Phong - Nha Trang, przewodniczący rady zarządzającej projektem stwierdził, że obecnie największym problemem jest oczyszczenie terenu, zwłaszcza przeniesienie infrastruktury technicznej.

Budowa tunelu Tuy An na autostradzie Chi Thanh – Van Phong.

„Do tej pory postępy poczyniono jedynie w zakresie relokacji infrastruktury wysokiego napięcia w dystrykcie Van Ninh. Pozostałe dystrykty i miasta wdrażają projekt bardzo powoli. Władze lokalne muszą zobowiązać swoje departamenty i oddziały do ​​skupienia się na koordynacji, dokończenia prac i przekazania terenu do dyspozycji jednostki budowlanej we wrześniu 2024 roku” – zaproponował przewodniczący rady zarządzającej projektem.

Przedstawiciel Departamentu Zarządzania Inwestycjami Budowlanymi (Ministerstwo Transportu) poinformował, że natychmiast po ceremonii rozpoczęcia emulowania, zgodnie z poleceniem premiera, władze lokalne szybko nakazały departamentom i oddziałom skoordynowanie działań z inwestorami i wykonawcami w celu usunięcia przeszkód w oczyszczaniu terenu. Jednak jak dotąd postęp w oczyszczaniu terenu w większości projektów nie spełnił oczekiwań.

Zazwyczaj do końca sierpnia 2024 roku w ramach projektu drogi ekspresowej Północ-Południe Faza 2 przekazano ponad 719 km2 gruntów (co stanowi 99,7%). Pozostały teren to głównie tereny mieszkaniowe, wymagające skomplikowanych procedur relokacji i prac związanych z infrastrukturą techniczną.

W szczególności przenoszenie linii wysokiego napięcia w niektórych miejscowościach, takich jak Ha Tinh, Quang Tri, Phu Yen, Khanh Hoa i Hau Giang, nadal postępuje powoli.

W ramach projektu Bien Hoa - Vung Tau prowincja Dong Nai przekazała jedynie ponad 42% powierzchni kraju.

W projekcie Ho Chi Minh City Ring Road 3, podczas gdy Ho Chi Minh City i prowincja Long An zasadniczo zakończyły prace porządkowe, wskaźnik przekazania terenu w prowincji Dong Nai sięgnął jedynie około 40%, a w prowincji Binh Duong sięgnął 90%.

W przypadku projektu Hoa Lien - Tuy Loan władze lokalne przekazały zaledwie około 90% powierzchni gruntu, mimo że okres realizacji wynosił około roku.

„Głównymi przyczynami są trudności w ustaleniu pochodzenia gruntów. Niektóre gospodarstwa domowe nie zgodziły się na plan rekompensat lub oczekują na przeniesienie na tereny przesiedleńcze” – powiedział przedstawiciel Departamentu Zarządzania Inwestycjami Budowlanymi. Jednocześnie Ministerstwo Transportu zwróciło się do władz lokalnych o mobilizację maksymalnych zasobów, skupienie się na rozwiązywaniu trudności i problemów oraz koordynację działań z Ministerstwem Przemysłu i Handlu oraz Wietnamską Grupą Energetyczną w celu jak najszybszego zakończenia przenoszenia linii wysokiego napięcia.

Bien Hoa - Vung Tau Expressway, Ring Road 3 accelerates

8 września reporterzy byli obecni na budowie mostu Nhon Trach, będącego częścią projektu 1A Ring Road 3 w Ho Chi Minh City, i odnotowali, że ponad 500 robotników i inżynierów koncentrowało się na pracach budowlanych na trasie. Zgodnie z planem wykonawcy, pierwsze przęsło między filarem głównym a filarem granicznym po stronie Dong Nai zostanie połączone w połowie września.

Pan Le Dinh Hoang Chuong, zastępca dyrektora Zarządu Projektu 1A (Zarządu Projektu My Thuan, inwestora), powiedział, że most Nhon Trach osiągnął 80% kubaturę. Droga dojazdowa osiągnęła około 37%.

Podobnie, na odcinku obwodnicy nr 3 do Dzielnicy 9 (starej), setki robotników, inżynierów, kierowników, inwestorów… również pracowały niestrudzenie dniem i nocą, pracując „na 3 zmiany, na 4 zmiany” w święta. Podczas prac budowlanych XL3, przedstawiciel wykonawcy Dinh An poinformował, że całkowita produkcja osiągnęła ponad 500 miliardów VND, co stanowi 31%.

Według pana Luong Minh Phuca, dyrektora zarządu ds. inwestycji w budowę infrastruktury drogowej w Ho Chi Minh, projekt nr 1 obwodnicy Ho Chi Minh obejmuje 14 pakietów budowlanych i cztery pakiety operacyjne. Całkowity wolumen budowy osiągnął prawie 18%.

Po wielu staraniach władz Ho Chi Minh City i rządowej grupy roboczej, proces przyznawania koncesji na wydobycie piasku w ramach projektu w trzech prowincjach: Tien Giang, Vinh Long i Ben Tre nabiera tempa. Około połowy września na plac budowy zostaną sprowadzone pierwsze barki z piaskiem z Zachodu.

„Jednostki dbają o to, aby ruch techniczny został otwarty do końca stycznia 2026 r., a główny odcinek drogi ekspresowej został oficjalnie otwarty do 30 kwietnia 2026 r. Cały projekt zostanie ukończony w okresie od czerwca do sierpnia 2026 r.” – powiedział pan Phuc.

Pan Dang Hoang Tuan, Dyrektor Departamentu Transportu prowincji Long An, poinformował, że postępy w realizacji projektu Beltway 3 w tej miejscowości są zadowalające i sięgają ponad 35%. Tymczasem na odcinku przebiegającym przez prowincję Binh Duong rozpoczęto budowę pakietów 4/4, co stanowi prawie 14% wolumenu.

Najbardziej niepokojące jest to, że odcinek drogi nr 3 przez Dong Nai wciąż boryka się z wieloma problemami z wykarczowaniem terenu. Jednak pan Vo Tan Duc, przewodniczący Ludowego Komitetu Prowincji Dong Nai, zapewnił, że wszystko zostanie przekazane we wrześniu.

W ramach projektu Komponentu 1 drogi ekspresowej Bien Hoa – Vung Tau prace budowlane prowadzone są głównie na odcinkach z ciągłym prześwitem od dzielnicy Tam Phuoc (Bien Hoa) do gminy Long Duc (Long Thanh). Na pozostałych odcinkach, ponieważ prześwit nie został jeszcze ukończony, robotnicy mogą jedynie odlewać elementy na placu budowy i czekać.

Pan Ngo The An, dyrektor zarządu projektu budowlanego Dong Nai Traffic, powiedział, że skumulowane wydatki w ramach projektu wyniosły jedynie ponad 13% z powodu problemów z oczyszczeniem terenu.

W projekcie Komponentu 2, po 500-dniowej ceremonii uruchomienia, postępy w budowie wykazują oznaki poprawy. Pan Nguyen Ngoc Ha, Dyrektor Zarządu Projektu Komponentu 2, poinformował, że osiągnięto 13% wyników, ale postępy nadal utrudnia brak gruntów i materiałów.

Minh Tue - My Quynh

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/khi-the-moi-tren-cong-truong-cao-toc-192240910004603919.htm