Część II: Rozwój łączności transportowej, aby umożliwić przodkom „wzniesienie się na nowe wyżyny”

Ślad infrastruktury transportowej Ziemi Przodków.

Węzeł komunikacyjny IC7 znajduje się na terenie prowincji i łączy się z drogą ekspresową Noi Bai – Lao Cai, ułatwiając mieszkańcom podróżowanie i przyczyniając się do rozwoju społeczno -gospodarczego.

Łącząc podróż powrotną do krainy przodków.

Położona w strefie przejściowej między regionem północno-wschodnim, deltą Rzeki Czerwonej a północno-zachodnim, prowincja Phu Tho zajmuje ważne miejsce geograficzne jako centrum podregionu Północny Zachód-Wschód-Północ; około 80 km na północ od Hanoi i około 60 km od międzynarodowego lotniska Nội Bài. Phu Tho szczyci się zróżnicowanym systemem transportu, obejmującym drogi, linie kolejowe i szlaki wodne, co sprzyja rozwojowi działalności gospodarczej, kulturalnej i turystycznej oraz wspiera wymianę gospodarczą w obrębie prowincji i między prowincjami.

Łączna długość dróg w prowincji wynosi prawie 13 000 km, rozciągając się od równin po góry, od stolicy prowincji po powiaty, gminy i wsie; jest 9 dróg krajowych o łącznej długości 531,1 km, głównie klasy IV i III o szerokości nawierzchni od 5,5 do 11 m, a 100% z nich jest utwardzonych; 54 drogi wojewódzkie o łącznej długości 786 km, prawie 1200 km dróg powiatowych i miejskich. 100% gmin ma drogi dostępne dla samochodów do swoich centrów, w tym 12 dużych mostów nad rzekami Red, Lo, Da i Chay oraz ponad 400 mostów na drogach krajowych i lokalnych.

Phu Tho rozwinęło zewnętrzny system transportu i szereg dróg międzyregionalnych, z miastem Viet Tri jako punktem kulminacyjnym, charakteryzujących się „zielonym, czystym i pięknym” projektem o nowoczesnym wyglądzie. Drogi te, obecnie działające, zwiększyły łączność między dzielnicami, miastami i miasteczkami, tworząc powiązania regionalne i skutecznie wykorzystując potencjał i wartości kulturowe ziemi przodków.

W latach 2011–2020 prowincja zmobilizowała biliony VND na nowe inwestycje, renowację i modernizację infrastruktury transportowej, a wiele ważnych projektów zostało ukończonych i oddanych do użytku. Typowe przykłady to: odcinek autostrady Noi Bai – Lao Cai, przebiegający przez prowincję, o długości 62 km z pięcioma węzłami (IC7, IC8, IC9, IC10, IC11) łączący Viet Tri, Phu Tho oraz dzielnice Phu Ninh, Cam Khe i Ha Hoa; 22 km autostrady Ho Chi Minh; 21,1 km odcinka drogi krajowej nr 32C przez Viet Tri; droga Truong Chinh łącząca Park Przemysłowy Thuy Van z autostradą Noi Bai – Lao Cai na węźle IC-7; droga Phu Dong; droga Vu The Lang; oraz odcinek drogi Nguyen Tat Thanh od skrzyżowania z drogą Hung Vuong do stanowiska historycznego świątyni Hung.

Pan Baek in Sub, dyrektor generalny Kapstex Vina Joint Stock Company z Thuy Van Industrial Park w Viet Tri City, specjalizującej się w produkcji wyrobów z tworzyw sztucznych, powiedział: „Powodem, dla którego wybrałem Viet Tri City jako miejsce inwestycji w produkcję i biznes, jest dogodny system transportu, duża siła robocza i stabilne środowisko inwestycyjne… To niezwykle ważne warunki dla wielu koreańskich firm, aby inwestować, zwiększać kapitał inwestycyjny i długoterminowo angażować się w Phu Tho”.

W rzeczywistości otwarcie zewnętrznych szlaków transportowych prowincji z sąsiednimi obszarami stworzyło korzystne warunki dla inwestycji i biznesu, co stanowi kluczowy czynnik przyciągający inwestycje. W latach 2020–2025 prowincja Phu Tho zdecydowanie skupiła się na realizacji kluczowych zadań mających na celu usunięcie wąskich gardeł w karczowaniu gruntów, koncentrując maksymalne zasoby i przyspieszając inwestycje w kluczowe projekty infrastrukturalne.

W rezultacie ukończono 17 z 20 projektów lub są one bliskie ukończenia, w tym: most Vinh Phu łączący prowincje Phu Tho i Vinh Phuc; droga międzyregionalna łącząca autostradę Ho Chi Minha z drogą krajową 70B i drogą krajową 32C z prowincji Phu Tho do prowincji Yen Bai; droga ekspresowa Tuyen Quang – Phu Tho...

Otwarto i oddano do użytku zewnętrzne szlaki transportowe prowincji łączące się z innymi prowincjami i miastami (Hanoi, Vinh Phuc, Hoa Binh, Yen Bai, Tuyen Quang), co przyczynia się do zwiększenia przestrzeni rozwojowej miejscowości położonych wzdłuż tych szlaków i odgrywa znaczącą rolę w osiąganiu celów wzrostu każdej miejscowości i całej prowincji.

Część II: Rozwój łączności transportowej, aby umożliwić przodkom „wzniesienie się na nowe wyżyny”

Szlaki transportowe w mieście Viet Tri zostały kompleksowo rozwinięte.

Torujemy drogę do ery wzrostu.

Podczas sesji roboczej z prowincją Phu Tho, która odbyła się 7 marca i dotyczyła wdrożenia planu wzrostu do 2025 roku oraz rozwiązań mających na celu przezwyciężenie trudności w produkcji, biznesie i inwestycjach, wicepremier Nguyen Chi Dung podkreślił, że Phu Tho ma ogromny potencjał, atuty i możliwości rozwoju. Dlatego, oprócz skupienia się na rozwoju w prowincji, Phu Tho musi pełnić misję „pomostu” dla prowincji wzdłuż korytarza gospodarczego Lao Cai-Hanoi-Hai Phong. Aby to osiągnąć, jednym z ważnych zadań, o które wicepremier zwrócił się do prowincji Phu Tho, jest priorytetowe traktowanie szybkiego ukończenia strategicznej infrastruktury transportowej jako fundamentu wzrostu gospodarczego i zaspokojenia potrzeb mieszkańców.

W połowie marca, podczas wizji lokalnej pozostałych trzech projektów – Au Co Road, drogi łączącej drogę prowincjonalną 323 z autostradą krajową 2 w dystrykcie Phu Ninh oraz drogi międzyregionalnej łączącej Ho Chi Minh Road z autostradami krajowymi 70B i 32C w prowincji Phu Tho do Yen Bai – pan Bui Van Quang, zastępca sekretarza prowincjonalnego komitetu partyjnego i przewodniczący prowincjonalnego komitetu ludowego, zaapelował do władz lokalnych, jednostek, inwestorów, zarządów projektów oraz właściwych departamentów i agencji o ścisłą współpracę, zgodnie z duchem „pokonywania słońca i deszczu”; „pracy na 3 zmiany, 4 zespoły”; i „pracy dzień i noc” w celu przyspieszenia postępów budowy, zapewniając ukończenie, przekazanie i uruchomienie wszystkich trzech projektów w 2025 roku.

Międzyregionalne drogi łączące zmaksymalizowały potencjał i korzyści, skracając odległości i otwierając przyszłość, wnosząc znaczący wkład w promowanie rozwoju społeczno-gospodarczego i przyciąganie inwestycji… Zsynchronizowany rozwój infrastruktury transportowej przyspieszył rozwój społeczno-gospodarczy. Dobitnie i konkretnie potwierdzają to imponujące dane i wskaźniki rozwoju społeczno-gospodarczego, które prowincja osiągnęła w 2024 roku. Tempo wzrostu gospodarczego prowincji wyniosło 9,53%, co plasuje ją w pierwszej dziesiątce spośród 63 miejscowości o najwyższych wskaźnikach wzrostu w kraju i na 3. miejscu wśród 14 prowincji regionu Northern Midlands and Mountains.

Kontynuując dynamiczny rozwój, dzięki proaktywnemu i zdecydowanemu przywództwu i kierownictwu Prowincjonalnego Komitetu Partii, Prowincjonalnej Rady Ludowej i Prowincjonalnego Komitetu Ludowego, aktywnemu udziałowi całego systemu politycznego oraz wysiłkom środowiska biznesowego i mieszkańców, gospodarka prowincji kontynuuje imponujący wzrost, tworząc dynamikę pozwalającą przekroczyć roczny cel wzrostu. W pierwszym kwartale 2025 roku prowincja pozyskała 7 nowych projektów krajowych o kapitale zakładowym w wysokości 295,5 mld VND oraz 5 projektów z tytułu bezpośrednich inwestycji zagranicznych (FDI) o kapitale zakładowym w wysokości 7,86 mln USD.

Jako organ doradczy, Departament Budownictwa niezwłocznie zaproponował dodanie i dostosowanie dróg ekspresowych i dróg krajowych przebiegających przez prowincję do Planowania Sieci Drogowej na lata 2021–2030, z wizją do 2050 roku. Dzięki innowacyjnym podejściom i elastycznemu stosowaniu polityk i mechanizmów, system infrastruktury i krajobraz miejski Phu Tho poczyniły znaczne postępy. Oprócz dużych projektów transportowych, które są obecnie w trakcie realizacji, prowincja skupiła się również na inwestowaniu i ulepszaniu transportu miejskiego… zasadniczo zaspokajając potrzeby komunikacyjne mieszkańców i promując rozwój społeczno-gospodarczy.

Dotychczasowe planowanie wojewódzkie na lata 2021–2030, z wizją do 2050 roku, obejmowało integrację planowania krajowego w dziedzinie transportu i jednocześnie ukierunkowało rozwój lokalnej sieci transportowej na połączenie z krajowym systemem transportowym. W związku z tym sieć drogowa będzie składać się z dwóch dróg ekspresowych o łącznej długości 122,5 km: sześciopasmowej drogi ekspresowej Noi Bai–Lao Cai oraz drogi ekspresowej północ–południe (odcinek zachodni). Do 2030 roku 100% dróg miejskich zostanie zainwestowanych w infrastrukturę techniczną, aby zapewnić synchronizację i nowoczesność, a do 2050 roku będą one mogły wdrażać inteligentne systemy transportowe. W szczególności rozwój systemów dróg wiejskich będzie nadal mobilizował wszystkie zasoby i integrował ukierunkowane programy rozwoju infrastruktury transportowej zgodnie z kryteriami budowy nowych obszarów wiejskich. Jednocześnie, śródlądowe drogi wodne będą rozwijane zgodnie z zatwierdzonym Planem Rozwoju Infrastruktury Wodnej Śródlądowej na lata 2021-2030, z wizją do 2050 roku, który obejmuje trzy główne szlaki wodne na rzekach Red River, Da i Lo River, przebiegające przez ten obszar, osiągające standardy poziomu II i III. Istniejący system portów śródlądowych zostanie zmodernizowany, a nowe porty zostaną zbudowane, aby lepiej sprostać potrzebom rozwoju społeczno-gospodarczego.

W nadchodzącym okresie prowincja będzie nadal koncentrować się na ścisłym przestrzeganiu krajowych wytycznych planistycznych, aby rozwijać system infrastruktury transportowej prowincji, zapewniając jego synchronizację, nowoczesność i spójność, a także promując łączność regionalną. Będzie wzmacniać wykorzystanie zaawansowanych technik i technologii w rozwoju inteligentnych systemów transportowych; będzie efektywnie obsługiwać i zarządzać systemem transportowym, zapewniając bezpieczeństwo ruchu drogowego, skracając czas i koszty podróży oraz promując wygodę i przyjazność dla środowiska, zwłaszcza w kontekście systemu transportowego służącego rozwojowi społeczno-gospodarczemu.

Powiązane wiadomości:

Ślad infrastruktury transportowej Ziemi Przodków.
Przez lata prowincja Phu Tho koncentrowała swoje zasoby na rozwoju kompleksowej infrastruktury transportowej, aby osiągnąć przełom w rozwoju społeczno-gospodarczym. Władze lokalne priorytetowo traktowały inwestycje w rozwój infrastruktury transportowej, uznając je za strategiczny przełom w rozwoju infrastruktury w szczególności, a także w rozwoju społeczno-gospodarczym w ogóle.