Oczekiwania wobec kolei dużych prędkości w Ho Chi Minh City.

Spółka zobowiązuje się do zabezpieczenia 85% finansowania.

Grupa CT właśnie złożyła rządowi wniosek o realizację linii kolejowej dużych prędkości Ho Chi Minh City – Can Tho w ramach modelu partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP). Oprócz informacji dotyczących planowania trasy i stacji, podobnych do planu przekazanego Ministerstwu Transportu przez konsorcjum konsultingowe TEDI SOUTH – TRICC – TEDI, Grupa CT planuje utworzyć konsorcjum z China Bridge and Road Construction Corporation oraz China Electric Construction Corporation. Jednocześnie analizowane są umowy o otrzymaniu pakietów wsparcia finansowego dla projektu od głównych instytucji finansowych, takich jak Bank Światowy (WB), China Construction Bank i Bank Państwowy Chin, w celu zapewnienia finansowania projektu. Z całkowitej szacowanej inwestycji w wysokości 9,98 mld USD (ponad 242 000 mld VND), konsorcjum pokryje 85%, a państwo około 15%.

Ponadto, przedsięwzięcie to proponuje kompleksowy plan rozwoju 12 obszarów miejskich wzdłuż trasy, oparty na modelu TOD (Transit-Oriented Development), skracając okres zwrotu z inwestycji z 50 do 25 lat i wspierając rozwój prowincji i miast. Każda stacja byłaby wówczas nowoczesnym obiektem, odzwierciedlającym unikalny charakter każdej prowincji. W promieniu 500 metrów od stacji znajdowałby się pas handlowy i usługowy, obszary mieszkalne oraz strefy technologiczne; zewnętrzny promień 10 kilometrów obejmowałby logistykę i zaawansowane technologicznie rolnictwo , wszystko w zgodzie z zieloną orientacją rozwoju miasta.

Ukończenie budowy kolei dużych prędkości przyczyni się do przełomu w gospodarce regionu delty Mekongu.

Według kierownictwa CT Group, podczas rozmów z akcjonariuszami, którzy mają doświadczenie w udanych projektach kolejowych w Malezji (również z jednostką, która zbudowała linię kolejową łączącą Malezję z Singapurem) oraz Bankiem Światowym, eksperci Banku Światowego stwierdzili, że projekt kolei dużych prędkości może się powieść tylko wtedy, gdy transport i strefy przemysłowo-handlowe wokół osi transportowej będą rozwijane w skoordynowany sposób. Skupienie się wyłącznie na transporcie byłoby nieopłacalne finansowo. Dlatego CT Group proaktywnie ustrukturyzowała spółkę joint venture, posiadającą wszystkie niezbędne komponenty, aby realizować modułowe funkcje w ramach takiej struktury ekonomicznej.

„Delta Mekongu ma wyjątkowe położenie geograficzne, będąc jedną z najcenniejszych delt na świecie, z korzystnymi warunkami pogodowymi i żyzną ziemią. Mimo to mieszkańcy Delty Mekongu wciąż wyjeżdżają do pracy gdzie indziej. Delta Mekongu ma ogromny potencjał i wciąż wiele możliwości rozwoju pod względem transportu, gospodarki i infrastruktury społecznej. Ponieważ jednak nie dysponujemy zasobami, aby zrobić wszystko naraz, musimy ustalić priorytety. Szybka kolej Ho Chi Minh City – Can Tho przyniesie przełom i rozwój regionowi Delty Mekongu, przekształcając go” – wyraził swoje oczekiwania lider CT Group.

Zagwarantowanie przez firmy wkładu kapitałowego do 85% całkowitej inwestycji otworzyło ogromną szansę na urzeczywistnienie „marzenia” o szybkiej kolei dla mieszkańców delty Mekongu. Wcześniej kierownictwo Ministerstwa Transportu przyznało, że finansowanie jest jednym z największych wyzwań projektu szybkiej kolei Ho Chi Minh City – Can Tho, a także ukończenia infrastruktury w regionie delty Mekongu. Według Ministerstwa Transportu, zapotrzebowanie na inwestycje w rozwój infrastruktury transportowej w całym kraju jest ogromne. Lista projektów, w które planowane są inwestycje w latach 2026–2030, wynosi około 200 000 miliardów VND. Po tym okresie konieczne będzie opracowanie publicznego planu inwestycyjnego po 2030 roku, który uwzględni potrzeby kapitałowe, formy inwestycji itp. Region delty Mekongu charakteryzuje się również wyjątkowo zróżnicowanym ukształtowaniem terenu i słabymi warunkami geologicznymi, wynikającymi z obecności licznych rzek i kanałów. Duże projekty często wymagają dodatkowego uwzględnienia słabych warunków geologicznych, co powoduje, że koszty inwestycji w infrastrukturę transportową są bardzo wysokie. Dlatego, pomimo wysokich nakładów finansowych, liczba projektów, długość tras i skala pozostają skromne. Biorąc pod uwagę te cechy, Ministerstwo Transportu, analizując projekty, ma nadzieję znaleźć dobre projekty, które mogą przyciągnąć inwestycje ze strony społeczeństwa w kontekście ograniczonych zasobów kraju.

„Jednak dla regionu delty Mekongu wybór projektu opłacalnego finansowo jest również bardzo trudny. Linia kolejowa Ho Chi Minh City – Can Tho ma długość 174 km, ale wstępne obliczenia wskazują, że kapitał inwestycyjny wyniesie ponad 7 miliardów dolarów, co odpowiada prawie 170 miliardom dongów, co jest bardzo dużą kwotą. Dlatego rozwój stref przemysłowych i projektów wokół linii kolejowej w celu wsparcia działań inwestycyjnych i poprawy opłacalności projektu jest bardzo uzasadniony” – stwierdził przedstawiciel Ministerstwa Transportu.

Regionalny przełom gospodarczy

Zgodnie z planem analizowanym obecnie przez Ministerstwo Transportu, linia kolei dużych prędkości Ho Chi Minh City – Can Tho będzie linią dwutorową, o standardowym rozstawie torów 1435 mm, z prędkością projektową około 190 km/h dla pociągów pasażerskich i 120 km/h dla pociągów towarowych. Po ukończeniu budowy podróż z Can Tho do Ho Chi Minh City zajmie zaledwie 75-80 minut.

Zespół konsultacyjny ocenił, że kolej ma wyjątkowe zalety w porównaniu z innymi rodzajami transportu. Dwutorowa linia o rozstawie torów 1435 mm ma przepustowość równą 10 10-pasmowym autostradom ekspresowym. Jest to środek transportu o wysokiej przepustowości, bezpieczny i punktualny, który może ułatwić rozwój zintegrowanego transportu miejskiego wokół stacji pasażerskich i towarowych (model TOD). Jednocześnie przewiduje się, że natężenie ruchu wzdłuż korytarza w regionach południowo-wschodnich i delty Mekongu będzie bardzo wysokie, osiągając około 27 milionów pasażerów dziennie i 54 miliony ton ładunków dziennie do 2055 roku, ale obecne metody transportu nie są w stanie sprostać temu zapotrzebowaniu. Stanowi to wąskie gardło hamujące rozwój regionu delty Mekongu. Dlatego też, przed 2034 rokiem, ta linia kolejowa dużych prędkości musi zostać uruchomiona, aby złagodzić presję transportową, zaspokoić potrzeby transportowe i promować rozwój społeczno-gospodarczy całego kluczowego regionu gospodarczego południowego.

Zgodnie z planem linia kolejowa Ho Chi Minh City – Can Tho będzie zaczynać się w Binh Duong (stacja An Binh) i biec do Can Tho (stacja Can Tho), przechodząc przez 6 prowincji i miast, a jej łączna długość wyniesie 174 km.

Współpracując z Ministerstwem Transportu oraz prowincjami i miastami nad tym projektem, Przewodniczący Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City, Phan Van Mai, stwierdził również, że projekt należy traktować z perspektywy priorytetu transportu, kierując otwieraniem dróg w celu stworzenia przestrzeni dla rozwoju, przyczyniając się do orientacji rozwojowej regionu delty Mekongu i tworząc nowy impuls dla gospodarki całego kluczowego regionu południowego. Na tej podstawie można właściwie ocenić konieczność realizacji tego projektu. Pan Phan Van Mai uważa, że ​​dzięki takiemu podejściu konieczne jest pilne wdrożenie projektu, ukończenie podstawowej dokumentacji przed rokiem 2025 i realizacja projektu w latach 2025-2030. Władze Ho Chi Minh City popierają również apel o inwestycje społeczne i tworzenie stacji miejskich wzdłuż trasy. Modele stacji miejskich są bardzo ważne, ponieważ pomagają przekształcić miasto, zrestrukturyzować populację oraz infrastrukturę produkcyjną i usługową, zapewniając w ten sposób zasoby na realizację projektu.

Jako osoba, która wcześniej pełniła funkcję kierownika projektu linii kolejowej dużych prędkości Ho Chi Minh City – Can Tho, pan Ha Ngoc Truong, wiceprzewodniczący Stowarzyszenia Mostów, Dróg i Portów Ho Chi Minh City, potwierdził, że jest to projekt o ogromnym znaczeniu. Dzięki zainteresowaniu firm i zobowiązaniom do finansowania, realizacja powinna zostać przyspieszona. Po zakończeniu projekt przyniesie ogromne korzyści gospodarcze, kulturalne i społeczne całemu południowemu regionowi gospodarczemu. Ho Chi Minh City jest centrum kluczowego regionu gospodarczego na południowym wschodzie, podczas gdy Can Tho City jest centrum kluczowego regionu gospodarczego Delty Mekongu i bramą do regionu południowo-zachodniego. Prognozy zespołu badawczego JICA (Japonia) wskazują, że do 2030 roku wolumen przewozów pasażerskich w korytarzu Ho Chi Minh City – Can Tho wzrośnie 4,8-krotnie w porównaniu z 2008 rokiem, a wolumen przewozów towarowych wzrośnie również 3-krotnie. Inwestowanie w budowę linii kolejowej łączącej dwa duże ośrodki gospodarcze jest konieczne, aby służyć rozwojowi gospodarczemu, bezpieczeństwu i obronności kraju.

Kraje rozwinięte, takie jak Japonia i Korea Południowa, kładą duży nacisk na rozwój kolei dużych prędkości, środka transportu, który może konkurować z transportem lotniczym i drogowym. Podróż z Ho Chi Minh do Can Tho zajmie zaledwie 75-80 minut, co stworzy doskonałe warunki dla handlu, rozwoju gospodarczego i międzyregionalnej wymiany kulturalnej. Jednocześnie, duże natężenie transportu znacznie zmniejszy korki uliczne, przeciążenie dróg, emisje i zanieczyszczenie środowiska.

Pan Ha Ngoc Truong , wiceprzewodniczący Stowarzyszenia Mostów, Dróg i Portów miasta Ho Chi Minh.

Link źródłowy: https://thanhnien.vn/ky-vong-duong-sat-cao-toc-tphcm-can-tho-185240108225634629.htm