Oczekiwania wobec kolei dużych prędkości w Ho Chi Minh City

Spółka zobowiązuje się zagwarantować 85% źródeł kapitału.

Grupa CT właśnie przesłała rządowi dokument proponujący wdrożenie linii kolejowej dużych prędkości Ho Chi Minh City - Can Tho w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP). Oprócz informacji na temat planowania trasy i stacji, podobnych do planu zgłoszonego przez konsorcjum konsultingowe TEDI SOUTH - TRICC - TEDI do Ministerstwa Transportu , Grupa CT planuje połączyć siły z China Road and Bridge Corporation i China Power Construction Corporation; jednocześnie analizuje umowy o otrzymaniu pakietów wsparcia finansowego dla projektu od głównych instytucji finansowych, takich jak Bank Światowy (WB), China Construction Bank i Narodowy Bank Chin, w celu zapewnienia środków finansowych na projekt. Z całkowitej przewidywanej inwestycji w wysokości 9,98 mld USD (ponad 242 000 mld VND), konsorcjum wnosi 85% kapitału, a państwo około 15%.

Ponadto, przedsiębiorstwo zaproponowało opracowanie planu synchronicznego rozwoju 12 stacji miejskich wzdłuż trasy, zgodnie z modelem TOD (rozwój miejski powiązany z transportem publicznym), co pozwoli skrócić okres zwrotu kapitału z 50 do 25 lat i stworzyć możliwości rozwoju dla prowincji i miast. Każda stacja będzie wówczas nowoczesnym obiektem, odzwierciedlającym tożsamość danego województwa. Od stacji w promieniu 500 m rozciąga się pas usług komercyjnych, osiedle mieszkaniowe i strefa technologiczna; w promieniu 10 km znajduje się logistyka i zaawansowane technologicznie rolnictwo, zgodnie z zieloną orientacją miejską.

Powstanie kolei dużych prędkości przyczyni się do rozwoju gospodarczego regionu delty Mekongu.

Według wyjaśnień kierownictwa CT Group, w procesie współpracy z akcjonariuszami mającymi doświadczenie w budowaniu linii kolejowych w Malezji (również z jednostką, która zbudowała linię kolejową łączącą Malezję z Singapurem) oraz Bankiem Światowym, eksperci Banku Światowego zarekomendowali, że jeśli uda się zsynchronizować rozwój między strefami ruchu drogowego a strefami przemysłowymi i komercyjnymi wokół tej osi ruchu, projekt kolei dużych prędkości może zakończyć się sukcesem. Gdyby chodziło wyłącznie o ruch drogowy, realizacja planu finansowego byłaby praktycznie niemożliwa. Dlatego CT Group proaktywnie utworzyła spółkę joint venture ze wszystkimi jednostkami, które mogłyby realizować moduły w ramach takiej struktury ekonomicznej.

„Położenie geograficzne Delty Mekongu jest wyjątkowe. Jest to jedna z najcenniejszych delt na świecie, z korzystnymi warunkami pogodowymi, wiatrem i żyzną ziemią, a mimo to mieszkańcy Zachodu wciąż opuszczają swoje ojczyzny, aby pracować gdzie indziej. Ogromny potencjał Delty Mekongu wciąż oferuje wiele możliwości rozwoju w zakresie transportu, rozwoju gospodarczego i infrastruktury społecznej. Ponieważ jednak nie mamy wystarczających sił, aby zrobić to wszystko naraz, musimy ustalić priorytety. Szybka kolej Ho Chi Minh City – Can Tho przyniesie przełom i rozwój regionowi zachodniemu, transformując Zachód” – oczekują liderzy CT Group.

Zagwarantowanie przez przedsiębiorstwa wkładu do 85% całkowitego kapitału inwestycyjnego otworzyło ogromną szansę na spełnienie „marzenia” mieszkańców regionu delty Mekongu o szybkiej kolei. Wcześniej kierownictwo Ministerstwa Transportu przyznało, że kapitał jest jednym z największych wyzwań projektu szybkiej kolei Ho Chi Minh City – Can Tho, a także ukończenia infrastruktury w regionie delty Mekongu. Według Ministerstwa Transportu zapotrzebowanie na inwestycje w rozwój infrastruktury transportowej w całym kraju jest bardzo duże. Lista planowanych projektów inwestycyjnych w latach 2026–2030 wynosi około 200 000 miliardów VND. Po tym okresie, po 2030 roku, należy opracować publiczny plan inwestycyjny, w którym uwzględnione zostaną potrzeby kapitałowe i formy inwestycji… Region delty Mekongu charakteryzuje się w szczególności dużym rozdrobnieniem terenu i słabą budową geologiczną z licznymi rzekami i kanałami. Duże projekty często muszą mierzyć się ze słabą budową geologiczną, co powoduje, że tempo inwestycji w projekty infrastruktury transportowej jest bardzo wysokie. W związku z tym, mimo że wydatkowano duże środki, liczba projektów, długość tras i skala pozostają skromne. Biorąc pod uwagę te cechy, Ministerstwo Transportu, badając projekty, liczy na znalezienie dobrych projektów, które będą mogły pozyskać środki inwestycyjne od społeczeństwa w kontekście ograniczonych zasobów kraju.

„Ale dla regionu delty Mekongu wybór dobrego projektu pod względem finansowania jest również bardzo trudny. Linia kolejowa Ho Chi Minh City – Can Tho ma długość 174 km, ale według wstępnych szacunków kapitał inwestycyjny sięga ponad 7 miliardów dolarów, co odpowiada prawie 170 miliardom dongów, co jest bardzo dużą kwotą. Dlatego rozwój parków przemysłowych i projektów wzdłuż trasy, aby skutecznie wspierać działania inwestycyjne i poprawić finansową opłacalność projektu, jest bardzo uzasadniony” – powiedział szef Ministerstwa Transportu.

Regionalny przełom gospodarczy

Zgodnie z planem analizowanym przez Ministerstwo Transportu, linia kolei dużych prędkości Ho Chi Minh City – Can Tho to linia dwutorowa, o standardowym rozstawie szyn 1435 mm, z prędkością projektową około 190 km/h dla pociągów pasażerskich i 120 km/h dla pociągów towarowych. Po ukończeniu budowy podróż z Can Tho do Ho Chi Minh City zajmie zaledwie 75–80 minut.

Zespół konsultingowy ocenił, że koleje mają wyjątkowe zalety w porównaniu z innymi środkami transportu. Podwójny tor o rozstawie 1435 mm ma przepustowość równą 10 dziesięciopasmowym drogom ekspresowym. Jest to środek transportu o dużej przepustowości, bezpieczeństwie, punktualności... i może rozwijać miejski ruch kombinowany wokół stacji pasażerskich i towarowych (model TOD). Tymczasem prognozowane natężenie ruchu wzdłuż korytarza południowo-wschodniego i delty Mekongu jest bardzo duże i do 2055 roku osiągnie około 27 milionów pasażerów dziennie i 54 miliony ton ładunków dziennie i w nocy, ale obecne środki transportu nie zaspokoiły popytu. Stanowi to wąskie gardło hamujące rozwój regionu delty Mekongu. Dlatego do 2034 roku ta kolej dużych prędkości musi zostać utworzona, aby rozłożyć presję transportową, zaspokoić potrzeby transportowe i promować rozwój społeczno-gospodarczy całego kluczowego regionu gospodarczego południa.

Zgodnie z planem linia kolejowa Ho Chi Minh City - Can Tho zaczyna się w Binh Duong (stacja An Binh) i biegnie przez 6 prowincji i miast o łącznej długości 174 km.

Współpracując z Ministerstwem Transportu oraz prowincjami i miastami nad tym projektem, przewodniczący Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City, Phan Van Mai, wyraził również pogląd, że projekt należy traktować priorytetowo, koncentrując się na otwartych drogach, aby stworzyć przestrzeń rozwojową, przyczyniając się do rozwoju regionu delty Mekongu, tworząc nowy impuls dla gospodarki całego południowego regionu kluczowego. Na tej podstawie należy właściwie ocenić konieczność realizacji tego projektu. Pan Phan Van Mai powiedział, że przy takim podejściu konieczne jest pilne, wczesne wdrożenie, zasadniczo sfinalizowanie dokumentacji przed rokiem 2025 i wdrożenie projektu w okresie 2025-2030. Władze Ho Chi Minh City popierają również apel o socjalizację i tworzenie stacji miejskich wzdłuż trasy. Modele stacji miejskich są bardzo ważne, ponieważ pomagają przekształcić obszar miejski, zrestrukturyzować populację oraz zrestrukturyzować infrastrukturę produkcyjną i usługową, z której pochodzą zasoby na wdrożenie projektu.

Jako osoba, która uczestniczyła w projekcie kolei dużych prędkości Ho Chi Minh City – Can Tho, pan Ha Ngoc Truong, wiceprzewodniczący Stowarzyszenia Mostów, Dróg i Portu w Ho Chi Minh City, potwierdził, że jest to projekt o dużym znaczeniu. Jeśli znajdą się przedsiębiorstwa zainteresowane i zdecydowane na finansowanie, należy go szybko wdrożyć. Po zakończeniu projekt przyniesie ogromne korzyści gospodarcze, kulturalne i społeczne całemu dużemu południowemu regionowi gospodarczemu. Ho Chi Minh City jest centrum kluczowego regionu gospodarczego na południowym wschodzie, Can Tho City jest centrum kluczowego regionu gospodarczego Delty Mekongu, bramą do regionu południowo-zachodniego. Prognoza zespołu badawczego JICA (Japonia) przewiduje, że do 2030 roku wolumen przewozów pasażerskich w korytarzu Ho Chi Minh City – Can Tho wzrośnie 4,8-krotnie w porównaniu z 2008 rokiem, a wolumen przewozów towarowych również wzrośnie 3-krotnie. Konieczne jest inwestowanie w budowę linii kolejowej łączącej dwa główne ośrodki gospodarcze w celu rozwoju gospodarczego, bezpieczeństwa i obrony narodowej.

Kraje rozwinięte, takie jak Japonia i Korea Południowa, przywiązują dużą wagę do rozwoju kolei dużych prędkości. Ten rodzaj transportu może konkurować z lotnictwem i transportem drogowym. Podróż z Ho Chi Minh do Can Tho zajmuje zaledwie 75-80 minut, co będzie bardzo korzystne dla handlu, promując wymianę gospodarczą i międzyregionalną. Jednocześnie, duży nakład transportu znacząco zmniejszy korki, przeciążenie dróg, emisje i zanieczyszczenie środowiska.

Pan Ha Ngoc Truong , wiceprezes Stowarzyszenia Mostów, Dróg i Portów w Ho Chi Minh City

Link źródłowy: https://thanhnien.vn/ky-vong-duong-sat-cao-toc-tphcm-can-tho-185240108225634629.htm