Oczekiwania wobec obszaru miejskiego lotniska Tan Son Nhat.

Podczas procesu badania i dostosowywania planu generalnego dla Ho Chi Minh City do roku 2040, z wizją do roku 2060, Departament Planowania i Architektury (QH-KT) Ho Chi Minh City przeanalizuje orientację rozwoju obszaru wokół międzynarodowego lotniska Tan Son Nhat (lotniska TSN) przy użyciu modelu miasta-lotniska, a także orientacje rozwoju urbanistycznego miasta, jako podstawę prawną do wdrożenia ogólnej korekty powiązanych projektów planowania podobszarów.

Brak atrakcyjności usługi

Według Departamentu Planowania i Architektury miasta Ho Chi Minh, systemy transportu drogowego, kolejowego, metra i lotniczego na lotnisku Tan Son Nhat nie są obecnie zintegrowane i rozwijane synchronicznie, co uniemożliwia efektywne zaspokojenie obecnych i przyszłych potrzeb operacyjnych lotniska. Przeludnienie i korki często występują nie tylko w terminalach, ale także w otaczającym je systemie transportu drogowego.

Spośród czterech dzielnic graniczących z lotniskiem Tan Son Nhat, dzielnica Tan Binh stanowi bramę do terminali T1, T2 i T3 (obecnie w budowie). Obecnie obszar ten, a w szczególności dzielnica Tan Binh, składa się głównie z istniejących terenów mieszkalnych, z rozproszonymi obiektami użyteczności publicznej i komercyjnymi rozsianymi po strefach mieszkalnych oraz niektórymi obszarami magazynowymi zintegrowanymi z terenami wojskowymi. Na tym obszarze nie rozwinęły się jeszcze zróżnicowane i atrakcyjne skupiska komercyjne i usługowe, które mogłyby zaspokoić potrzeby pasażerów lotniska Tan Son Nhat, i brakuje w nim zaplanowanych obiektów lub obszarów o skali i funkcjach odpowiadających planowi generalnemu lotniska.

Według Wydziału Planowania i Architektury miasta Ho Chi Minh, aby skutecznie wykorzystać możliwości, jakie lotnisko Tan Son Nhat oferuje okolicznym obszarom, odpowiednie dzielnice (w tym Tan Binh, Tan Phu, Go Vap i Phu Nhuan) muszą proaktywnie wdrażać rozwiązania mające na celu efektywny rozwój obszaru miejskiego wokół lotniska, zapewnienie dynamicznego rozwoju i osiągnięcie zrównoważonego rozwoju działań w obrębie lotniska i wokół niego pod względem ekonomicznym , społecznym i środowiskowym, zgodnie z modelem miasta lotniskowego, zwiększając w ten sposób wykonalność i skuteczność rozwoju miejskiego.

W związku z tym konieczne jest zbadanie i zastosowanie wyników konferencji dotyczącej dostosowania planowania w oparciu o orientację rozwoju obszaru miejskiego lotniska – obszaru międzydzielnicowego otaczającego lotnisko Tan Son Nhat – w zarządzaniu miastem i lokalnym rozwoju społeczno-gospodarczym.

Obecny parking dla samolotów na międzynarodowym lotnisku Tan Son Nhat.

Potrzebne są specjalne zasady.

Władzom lokalnym zaproponowano kilka rozwiązań dotyczących rozwoju obszarów miejskich wokół lotniska Tan Son Nhat, kładąc nacisk na planowanie zagospodarowania przestrzennego, rozwój przestrzenny miast, transport miejski oraz organizację wysokiej jakości produktów, usług i handlu.

W związku z tym konieczna jest analiza działek z potencjałem pod zabudowę, zwłaszcza dużych obszarów zarządzanych przez państwo oraz gruntów obronnych, które nie są już potrzebne, aby nadać priorytet planowaniu dodatkowych funkcji obsługujących lotnisko Tan Son Nhat. Ponadto, obszary wokół stacji metra 2 i 5, po obu stronach ulicy Truong Son oraz wzdłuż trasy Cong Hoa – Truong Chinh, wymagają analizy pod kątem dodania usług komercyjnych, publicznych i logistycznych; a także uwzględnienia terenów przeznaczonych na międzynarodowe wystawy i konferencje, z funkcjami takimi jak hotele, apartamenty i biura… o wysokim wskaźniku wykorzystania gruntów, aby zwiększyć efektywność ich wykorzystania.

Jednocześnie należy zorganizować nocne wydarzenia gospodarcze łączące rozrywkę, gastronomię i usługi kulturalne lub stworzyć odpowiednie obszary miejskie wokół lotniska, planując zorganizowanie dedykowanego transportu bezpośrednio połączonego z lotniskiem. Należy rozwijać ulice gastronomiczne i bezcłowe ulice handlowe, aby przyciągnąć podróżnych. Aby ułatwić podróżowanie, należy rozważyć specjalistyczne środki transportu, takie jak tramwaje elektryczne, taksówki i autobusy ekspresowe, łączące lotnisko z różnych kierunków, z priorytetem połączenia z linią metra nr 2 (obecnie w budowie) z obszarem miejskim lotniska Tan Son Nhat.

Dr Du Phuoc Tan z Instytutu Badań nad Rozwojem Miasta Ho Chi Minh uważa, że ​​potrzeba stworzenia modelu nocnego targu w dzielnicy Tan Binh jest pilna, zintegrowana z modelem miasta lotniskowego i zwiększy jego potencjał przyciągania większej liczby turystów. Produkty oferowane na nocnym targu są również kluczowe.

Według architekta Do Nguyen Phonga, magistra nauk ścisłych, z Instytutu Planowania Budownictwa, w najbliższej przyszłości dostosowanie funkcji i wskaźników niektórych obszarów i tras jest jednym ze skutecznych rozwiązań, ale musi ono opierać się na kompleksowym studium strategicznym i konkretnych celach, aby zmaksymalizować potencjał i mocne strony dzielnicy Tan Binh w połączeniu z ważnym węzłem komunikacyjnym, jakim jest lotnisko Tan Son Nhat. Ho Chi Minh potrzebuje specjalnych mechanizmów i polityk, które będą zachęcać do inwestycji, usprawniać przepisy, zapewniać wsparcie polityczne, a co najważniejsze, współpracować z przedsiębiorstwami i mieszkańcami.

Departament Planowania i Architektury miasta Ho Chi Minh, we współpracy z Ludowym Komitetem Dzielnicy Tan Binh, zorganizował warsztaty na temat lokalnych kierunków planowania i zarządzania urbanistycznego związanych z międzynarodowym modelem miasta lotniskowego, stosując go jako projekt pilotażowy dla lotniska Tan Son Nhat. Następnie przewodniczący Ludowego Komitetu Miasta Ho Chi Minh, Phan Van Mai, powierzył Departamentowi Planowania i Architektury kierowanie i koordynację z Ludowymi Komitetami Dzielnic oraz odpowiednimi departamentami i agencjami w celu przeanalizowania wyników warsztatów i rozważenia długoterminowych kierunków rozwoju obszaru wokół lotniska w trakcie procesu przygotowywania i oceny zrewidowanego planu generalnego dla miasta Ho Chi Minh do 2040 roku, z wizją do 2060 roku. Dzielnice mają również za zadanie zbadanie rozwiązań urbanistycznych wokół lotniska w trakcie procesu przygotowywania i rewizji ogólnych planów zagospodarowania przestrzennego dla swoich dzielnic.

Źródło: https://nld.com.vn/thoi-su/ky-vong-khu-do-thi-san-bay-tan-son-nhat-20230506201301869.htm