To marnotrawstwo wykwalifikowanych maszynistów ze względu na ograniczenia wiekowe.
Báo Xây dựng•25/12/2024
Przepisy stanowiące, że licencję maszynisty mogą uzyskać wyłącznie mężczyźni do 55. roku życia, podczas gdy prawo pracy przewiduje przechodzenie na emeryturę w wieku 57 lat, stwarzają trudności zarówno dla pracowników, jak i przedsiębiorstw.
„Mam ponad 54 lata i za trzy lata przejdę na emeryturę. Ale w październiku 2025 roku nie będę już mógł prowadzić pociągów, ponieważ przekroczyłem limit wieku zgodnie z prawem jazdy. Nie wiem, jaką pracę firma przydzieli mi na ponad rok”. Dzieląc się swoimi przemyśleniami z reporterem gazety Giao Thong po wyjściu z pociągu Thong Nhat, pan Nguyen Huu Cuong, maszynista w Hanoi Locomotive Enterprise, powiedział: „Mam ponad 54 lata i za trzy lata przejdę na emeryturę. Ale nie będę już mógł prowadzić pociągów, ponieważ przekroczyłbym limit wieku zgodnie z prawem jazdy. Nie wiem, jaką pracę firma przydzieli mi na ten rok”.
Maszynista Nguyen Huu Cuong – Fabryka Lokomotyw w Hanoi.
Pan Cuong oświadczył, że zgodnie z poprzednią ustawą o pracy, osiągnie wiek emerytalny w październiku 2025 roku, co oznaczałoby również utratę prawa do licencji maszynisty na mocy ustawy o kolejnictwie z 2017 roku. Oznaczałoby to, że będzie miał odpowiedni wiek, wystarczającą liczbę lat doświadczenia i będzie uprawniony do pełnej emerytury w wysokości 75%. Jednak zgodnie z obecną ustawą o pracy, po ukończeniu 55 lat będzie musiał przepracować ponad rok przed przejściem na emeryturę. „Przez ponad rok musiałem wykonywać każdą pracę przydzieloną mi przez jednostkę; nie mogę już być maszynistą. Czy ta praca jest odpowiednia? Czy mogę ją wykonywać? Czy moje dochody spadną? Do października 2025 roku będę miał 30 lat składek ubezpieczeniowych, ale zgodnie z nowymi przepisami muszę mieć 35 lat składek. Jeśli zrezygnuję, będę miał potrącane 2% składek rocznie, co daje łącznie 10%. Ponieważ nie osiągnąłem jeszcze wieku emerytalnego, kolejne 2% będzie potrącane każdego roku, w którym przejdę na wcześniejszą emeryturę, co oznacza, że łącznie 4% będzie potrącane, jeśli przejdę na emeryturę w wieku 55 lat. Łącznie będę miał potrącane do 14%” – martwił się pan Cuong. W podobnej sytuacji jak pan Cuong, pan Cao Sy Thanh oświadczył, że rozwiązał umowę o pracę w maju 2024 roku. W tym czasie był o kilka miesięcy starszy od 55. roku życia, ale nie osiągnął jeszcze wymaganego przepisami wieku emerytalnego 57 lat. „To była trudna decyzja, którą dokładnie przemyślałem. Jestem związany z kolejnictwem od ponad 30 lat, zostałem liderem zespołu maszynistów w młodym wieku 30 lat i po raz siódmy w 2023 roku zdobyłem tytuł „Mistrza Bezpieczeństwa Pociągów”. Pomimo mojej ciężkiej pracy i poświęcenia, nie mogę już prowadzić pociągów, nawet przed osiągnięciem wieku emerytalnego”. „Jednostka przydzieliła im pracę jako pomocnik maszynisty, ale wynagrodzenie na tym stanowisku byłoby niższe” – powiedział pan Thanh. Trudności z przydzieleniem im innych zadań. Pan Nguyen Ngoc Thang, dyrektor Hanoi Locomotive Enterprise, powiedział, że przypadki takie jak pan Thanh i pan Cuong nie są rzadkością, zwłaszcza odkąd ustawa o pracy z 2019 roku weszła w życie w 2021 roku. Wcześniej ustawa o pracy stanowiła, że pracownicy płci męskiej wykonujący ciężkie i niebezpieczne zawody, takie jak maszyniści, powinni przechodzić na emeryturę w wieku 55 lat, więc ustawa kolejowa z 2017 roku również stanowiła, że licencje maszynistów mogą być wydawane mężczyznom do 55 roku życia. Jednak zgodnie z obowiązującymi przepisami wiek emerytalny dla pracowników płci męskiej wykonujących ciężkie i niebezpieczne zawody wynosi 57 lat. Oznacza to, że maszyniści mogą przejść na emeryturę dopiero w wieku 57 lat, ale ich licencje są wydawane tylko do 55 roku życia. W związku z tym jednostka nie może przydzielić tych maszynistów do innych zadań, ale jest również bardzo trudno przydzielić ich do innych zadań, ponieważ wszystkie działy mają już wystarczającą liczbę pracowników. Ponadto zostali przeszkoleni do prowadzenia pociągów, a ich zadaniem jest również prowadzenie. Maszyniści, przenoszący się teraz do innych prac, nie posiadają niezbędnej wiedzy fachowej. Aby zminimalizować straty, jednostka utrzymuje ten sam współczynnik wynagrodzenia i świadczenia ubezpieczeniowe zgodnie z rangą maszynisty, ale pensja akordowa jest oparta na wykonanej pracy, więc wynosi tylko około 60-70% pensji maszynisty. W związku z tym wielu maszynistów rozwiązało umowy o pracę. Pan Thang stwierdził, że według obliczeń przedsiębiorstwa, od lipca 2021 r., ponad pół roku po wejściu w życie prawa pracy z 2019 r., w ciągu około 6,5 roku 25 ze 187 maszynistów w jednostce musiało przestać pracować z powodu wyżej wymienionych przepisów. Do tej pory 13 z 25 przeszło na emeryturę lub odeszło wcześniej, rozwiązując swoje umowy o pracę. Wśród nich jest wielu wykwalifikowanych i doświadczonych maszynistów. Przedstawiciel Vietnam Railway Corporation stwierdził, że podobna sytuacja ma miejsce również w fabrykach lokomotyw w Vinh i Sajgonie. Szkolenie maszynisty trwa 6-9 lat od momentu ukończenia studiów przez studenta. Nawet posiadając prawo jazdy, konieczna jest rychła nowelizacja prawa. Maszyniści muszą jeszcze odbyć 3-letni staż jako pomocnik maszynisty (poziom 1), zdać egzamin na pomocnika maszynisty (poziom 2) i spędzić kolejne 3 lata, jeśli spełniają wymagania, zanim będą mogli przystąpić do egzaminu na maszynistę (maszynistę głównego). Wietnamska Korporacja Kolejowa zaproponowała, aby właściwe organy rozważyły zmianę przepisów w celu dostosowania ich do realiów praktycznych. W rozmowie z gazetą Traffic, pan Duong Hong Anh, zastępca dyrektora Wietnamskiego Departamentu Kolejnictwa, powiedział, że realizując zadanie zlecone przez Ministerstwo Transportu, we współpracy z odpowiednimi agencjami i jednostkami, opracowują oni znowelizowane Prawo Kolejowe, aby zaproponować zmiany w przepisach dotyczących wieku wydawania licencji maszynisty. Zgodnie z obowiązującym Prawem Kolejowym, osoby, którym przyznano licencję maszynisty, muszą mieć od 23 do 55 lat dla mężczyzn i od 23 do 50 lat dla kobiet. W związku z tym Departament Kolejnictwa proponuje zmianę i uzupełnienie wieku uprawniającego do wykonywania zawodu maszynisty pociągu, aby dostosować go do przepisów Prawa Pracy dotyczących wieku emerytalnego pracowników, zwłaszcza tych wykonujących pracę uciążliwą i niebezpieczną, szkodliwą dla zdrowia. W związku z tym, przepisy te zostaną zmienione w następujący sposób: Osoby, którym przyznano licencję operatora statku, muszą być w wieku produkcyjnym, zgodnie z przepisami prawa pracy.
Według Wietnamskiego Urzędu Kolejowego, obecne przepisy dotyczące maksymalnego wieku uprawniającego do uzyskania licencji maszynisty pociągu nie są zgodne z rzeczywistością, co negatywnie wpływa na prawa pracownicze. Przedsiębiorstwa kolejowe borykają się również z trudnościami w zatrudnianiu i przydzielaniu zadań maszynistom.Co więcej, przepisy dotyczące minimalnego wieku uprawniającego do uzyskania licencji maszynisty pociągu są również niepraktyczne, co utrudnia przedsiębiorstwom szkolenie i rekrutację maszynistów.
Komentarz (0)