Linia metra 1 „pędzi” do mety

Najważniejsze elementy nabrały już kształtu.

Późnym wieczorem 4 listopada i wczesnym rankiem 5 listopada dziesiątki ekspertów, inżynierów i robotników rozpoczęło montaż dźwigarów kładki dla pieszych na stacji High-Tech Park, będącej częścią projektu linii kolejowej nr 1 (linia metra Ben Thanh – Suoi Tien). Na odcinku autostrady Hanoi przebiegającym przez plac budowy, przez 4 godziny obecna była policja drogowa z Rach Chiec Traffic Police Team, która organizowała ruch uliczny, kierowała pojazdami i ustępowała miejsca dźwigom o wadze ponad 400 i 500 ton, a także licznym maszynom i sprzętowi do montażu dźwigarów mostu. Jest to pierwszy most zainstalowany spośród 9 kładek dla pieszych łączących nadziemne stacje linii metra. Prawa odnoga kładki dla pieszych łączącej stację High-Tech Park ma około 80 m długości, przecina autostradę Hanoi i jest podzielona na trzy przęsła (32 m, 26 m i 22 m). Każde przęsło składa się z dwóch dźwigarów o nośności 46–75 ton. Wykonawca zamontuje dźwigar mostu po zakończeniu budowy konstrukcji bazowej, takiej jak pale wiercone, filary itp. Oczekuje się, że po zakończeniu montażu dźwigara kładki dla pieszych 6 listopada, nastąpi montaż dachu, pomostu mostu, oznakowania itp. Aby ograniczyć wpływ na ruch na autostradzie Hanoi i ulicy Vo Nguyen Giap, wykonawca będzie montował dźwigar w godzinach 0:00–16:00 w każdy piątek i sobotę. Wydarzenie to jest uważane za ważny kamień milowy, oznaczający początek tworzenia kompletnej sieci kładek dla pieszych, łączącej stacje metra z osiedlowymi „alejkami”.

Perspektywa kładki dla pieszych łączącej linię metra 1 w parku high-tech w mieście Thu Duc

Według informacji od wykonawcy, mosty mają połączyć piętra przesiadkowe dla pasażerów na stacjach nadziemnych z obszarami mieszkalnymi i przystankami autobusowymi po bokach. Jedna strona mostu przecina równoległą drogę po lewej stronie autostrady Hanoi (od mostu Sajgon do Suoi Tien). Z drugiej strony wiadukt przecina autostradę i równoległą drogę po prawej stronie, pomagając pasażerom bezpiecznie wchodzić i wychodzić ze stacji bez konieczności przechodzenia przez jezdnię. Kładka dla pieszych jest ostatnim i niezwykle ważnym elementem konstrukcyjnym projektu 1. linii metra. Oprócz zapewnienia pasażerom wygody podróżowania, projekt służy również jako wyjście awaryjne w razie wypadku na stacji. Po budowie kładki dla pieszych łączącej stację High-Tech Park, w grudniu wykonawca będzie kontynuował budowę dźwigara kładki dla pieszych na stacji Binh Thai. Oczekuje się, że w styczniu i lutym 2024 roku zostaną zainstalowane kolejne mosty łączące stacje Phuoc Long, Rach Chiec i Tan Cang.

Wcześniej Zarząd Kolei Miejskiej w Ho Chi Minh (MAUR) z entuzjazmem ogłosił zdjęcia pierwszej stacji linii metra nr 1, zasadniczo ukończonej po prawie 10 latach budowy – stacji metra Teatru Miejskiego. Jest to stacja nr 2 z 14 stacji linii metra nr 1, której budowę rozpoczęto 21 sierpnia 2014 roku. Po prawie dekadzie trudności z linią metra nr 1, do dziś wszystkie motywy, kolory ścian, oświetlenie… pierwszej stacji metra, noszącej piętno i styl architektoniczny Teatru Miejskiego, nabrały kształtu. Strefa kontroli biletów, miejsca w poczekalni dla pasażerów, schody, urządzenia obsługi pasażerów, takie jak hol, automaty biletowe, bramki poboru opłat…, sala informacyjna zostały w pełni ukończone. Przestronne, czyste i nowoczesne, niczym nie ustępują stacjom kolei miejskich w Japonii i Korei…

Zdjęcie ukończonej stacji metra City Theater

Zaledwie kilka dni później ogłoszono, że stacja metra Ben Thanh – największa spośród 14 stacji pierwszej linii metra, a zarazem stacja centralna, która połączy się z trzema innymi liniami metra (liniami 2, 3a i 4) – zakończyła główne prace konstrukcyjne i architektoniczne. Jednym z wyjątkowych elementów architektonicznych stacji Ben Thanh, symbolizującym pierwszą linię metra, jest świetlik, który dopełnia całość projektu, prezentując się pięknie w obiektywie aparatu. Inwestor kontynuuje prace elektromechaniczne, takie jak montaż systemu barier peronowych, bramek biletowych, automatów biletowych, pomieszczeń elektrycznych, głównych szaf elektrycznych, systemów sygnalizacji i informacji… a także pozostałe drobne prace architektoniczne.

Pilna rekrutacja

Przedstawiciel MAUR poinformował, że pierwsza linia metra w Ho Chi Minh City ma zostać ukończona do końca tego roku, a pakiety budowlane zostaną odebrane na początku przyszłego roku. W marcu 2024 roku zakończy się instalacja systemu elektromechanicznego projektu. Jednocześnie wykonawca przeprowadzi kontrolę i naprawę usterek, a także kalibrację każdego urządzenia i maszyny, zapewniając sprawne działanie. MAUR planuje dokończenie budowy 9 kładek dla pieszych łączących stacje naziemne linii do połowy 2024 roku, równolegle z oceną certyfikacji bezpieczeństwa systemu oraz szkoleniem maszynistów i operatorów. Po zatwierdzeniu projektu przez wyspecjalizowane agencje zarządzające, linia metra rozpocznie działalność komercyjną od lipca 2024 roku.

Inżynierowie i robotnicy pracowali całą noc nad instalacją wiaduktu łączącego linię metra nr 1.

Aby uruchomić linię metra nr 1 komercyjnie, jednym z najważniejszych czynników jest uzupełnienie kadr obsługi pociągów. Niedawno Miejskie Przedsiębiorstwo Kolejowe nr 1 ogłosiło nabór ponad 100 pracowników utrzymania ruchu do pakietu CP3 – Elektromechanika, lokomotywy, szyny, utrzymanie linii metra Ben Thanh – Suoi Tien. Samych pracowników utrzymania lokomotyw i torów brakuje nadal 50 osób; personel utrzymania torów potrzebuje 23 osób; pozostałe stanowiska są przeznaczone dla działów informacji, sygnalizacji i zaopatrzenia w sprzęt elektryczny... Wcześniej Miejskie Przedsiębiorstwo Kolejowe nr 1 opublikowało również ogłoszenie o naborze na 291 stanowisk, w tym 142 pracowników stacji odpowiedzialnych za bezpieczeństwo i 149 pracowników stacji odpowiedzialnych za bilety. Zatrudnieni pracownicy zostaną przeszkoleni i otrzymają certyfikaty ukończenia szkolenia zawodowego związanego z obsługą miejskiej linii kolejowej nr 1.

Lider Miejskiej Spółki Kolejowej nr 1 poinformował, że po opublikowaniu ogłoszenia o naborze zgłosiło się wielu młodych ludzi. To nowy zawód, a osoby pracujące w tej firmie mają styczność z nową kulturą metra, co bardzo ich ekscytuje. W przyszłości Ho Chi Minh City, podobnie jak inne duże miasta Wietnamu, uznało koleje miejskie za rodzaj transportu publicznego, który należy rozwijać, aby zmniejszyć korki uliczne. Jest to zatem stabilna, interesująca praca z wieloma możliwościami rozwoju w przyszłości. Obecnie studenci klasy Technik Dyspozytor Miejskiej Kolei, uczestniczący w pierwszym etapie programu szkolenia praktycznego w Japonii, ukończyli kurs i wrócili do domu, gotowi do komercyjnej eksploatacji linii metra nr 1 w 2024 roku. W najbliższym czasie studenci będą kontynuować dogłębne szkolenie teoretyczne i praktyczne prowadzone przez Generalnego Konsultanta NJPT oraz wykonawców projektu szkoleniowego w Wietnamie, bezpośrednio na linii metra nr 1.

Zgodnie z planem taryfowym dla linii metra 1, który jest obecnie konsultowany przez Departament Transportu Miasta Ho Chi Minh (Holandia), bilety w jedną stronę będą naliczane w zależności od odległości podróży. Najniższa cena wynosi 12 000 VND dla pasażerów pokonujących dystans 5 km lub krótszy; 14 000 VND dla trasy 5–10 km; 16 000 VND dla trasy 10–15 km i 18 000 VND dla trasy 15 km lub dłuższej. Cena standardowego biletu miesięcznego wynosi 260 000 VND. Dodatkowo pasażerowie mogą kupić bilety jednodniowe lub trzydniowe, których przewidywany koszt to odpowiednio 40 000 VND i 90 000 VND.

Link źródłowy: https://thanhnien.vn/metro-so-1-chay-nuoc-rut-ve-dich-185231106225721726.htm