Rozszerzenie autostrady Ho Chi Minh City

(NLĐO) - W porównaniu do inwestycji publicznych i inwestycji w ramach metody PPP, fakt, że VEC otrzymało zadanie zainwestowania w projekt rozbudowy drogi ekspresowej Ho Chi Minh City – Long Thanh, będzie miał 5 zalet.

Autostrada Ho Chi Minh City – Long Thanh zostanie wkrótce rozbudowana. Zdjęcie: Ngoc Han.

Ministerstwo Transportu właśnie przedłożyło Stałemu Komitetowi Rządowemu raport dotyczący planu inwestycyjnego dla projektu rozbudowy odcinka drogi ekspresowej Ho Chi Minh City – Long Thanh.

Zgodnie ze sprawozdaniem Państwowego Komitetu Zarządzania Kapitałem w przedsiębiorstwach, zakres inwestycji rozciąga się od skrzyżowania obwodnicy Ho Chi Minh City Ring Road 2 do skrzyżowania autostrad Bien Hoa - Vung Tau (km 4+000 - km 25+920), o długości 21,92 km.

Skala inwestycji: Odcinek od skrzyżowania z obwodnicą Ho Chi Minh City 2 (km 4+000) do skrzyżowania z obwodnicą Ho Chi Minh City 3 (km 8+770): 8 pasów ruchu zgodnie z planem. Odcinek od skrzyżowania z obwodnicą Ho Chi Minh City 3 (km 8+770) do skrzyżowania z autostradą Bien Hoa – Vung Tau (km 25+920): 10 pasów ruchu zgodnie z planem.

Wietnamska Korporacja Inwestycji i Rozwoju Autostrady (VEC) zmobilizuje 100% kapitału na inwestycje w projekt oraz zorganizuje jego eksploatację i pobór opłat w celu odzyskania kapitału. Budżety centralne i lokalne (Ho Chi Minh City, Dong Nai) zostaną wykorzystane na zakup gruntów, a projekt zostanie wydzielony jako niezależny publiczny projekt inwestycyjny.

Całkowita wstępna inwestycja wynosi około 14 955 mld VND, z czego 5 555 mld VND (37%) stanowi kapitał własny, a 9 400 mld VND (63%) kapitał pożyczek komercyjnych.

Jeśli projekt uzyska akceptację właściwych organów, inwestycja będzie przygotowana do realizacji w latach 2024-2025, a jej realizacja odbędzie się w latach 2025-2027.

Ministerstwo Transportu zgadza się z opinią Państwowego Komitetu ds. Zarządzania Kapitałem przy Przedsiębiorstwach, że VEC ma wystarczające możliwości, aby być inwestorem oraz zarządzać, obsługiwać i administrować drogą ekspresową Ho Chi Minh City - Long Thanh. Uważa też, że w porównaniu do inwestycji publicznych i inwestycji w ramach metody PPP, powierzenie projektu VEC będzie miało 5 zalet.

Po pierwsze, ważne jest wykorzystanie roli i zasobów przedsiębiorstw państwowych zgodnie z celami utworzenia VEC, zapewnieniem synchronizacji w eksploatacji i eksploatacji dróg ekspresowych oraz przygotowaniem gruntu pod inwestycje VEC w rozbudowę dróg ekspresowych, którymi zarządza.

Po drugie, jest to zgodne z przyszłą własnością VEC w tym projekcie drogowym (proces przeniesienia tego majątku na VEC poprzez podwyższenie kapitału zakładowego jest obecnie w toku). Po trzecie, eliminuje konieczność korzystania ze środków publicznych, zmniejszając presję na budżet państwa.

Po czwarte, krótszy jest czas realizacji. Wreszcie, możliwość powierzenia projektu VEC pozwoli uniknąć konfliktu interesów między VEC a nowym podmiotem (jak w przypadku inwestycji w formule PPP).

Aby zapewnić zasoby na realizację projektu rozbudowy drogi ekspresowej Ho Chi Minh City – Long Thanh przydzielone VEC, Komitet ds. Zarządzania Kapitałem zaproponował, aby właściwy organ rozważył i zezwolił na odroczenie i przełożenie spłaty kapitału (prawie 4 biliony VND przekazanych VEC przez Ministerstwo Finansów ) oraz odsetek związanych z obligacjami budowlanymi przekazanymi przez Ministerstwo Finansów z okresu 2022–2026 na okres 2031–2034.

Komentując tę ​​kwestię, Ministerstwo Transportu stwierdziło, że VEC przeznacza obecnie wszystkie dostępne środki (ponad 9400 miliardów VND) na dokończenie projektu Ben Luc – Long Thanh. W związku z tym jedynym rozwiązaniem, które VEC ma zapewnić, aby pozyskać kapitał własny na realizację projektu rozbudowy drogi ekspresowej Ho Chi Minh – Long Thanh, jest rozwiązanie zaproponowane przez Komitet Zarządzania Kapitałem.

Zgodnie z dekretem nr 92/2018/ND-CP i dekretem nr 91/2018/ND-CP Prezes Rady Ministrów ma prawo rozważyć restrukturyzację długu na podstawie sprawozdania Ministra Finansów.

Ministerstwo Transportu popiera propozycję VEC. VEC musi jednak dokładniej przeanalizować możliwość spłaty kapitału i odroczenia płatności odsetek. Obejmuje to wyjaśnienie płatności odsetek w każdym okresie przed przedstawieniem planu właściwemu organowi do decyzji.

W odniesieniu do możliwości mobilizacji kredytów komercyjnych, 17 października 2024 r. Państwowy Komitet Zarządzania Kapitałem przedstawił rządowi plan uzupełnienia kapitału zakładowego VEC na lata 2024–2026 kwotą 38 251 mld VND. Kancelaria Rządowa poszukuje obecnie opinii odpowiednich ministerstw i agencji.

Aby zapewnić, że VEC spełnia warunki dotyczące kredytów komercyjnych, Ministerstwo Transportu zwróciło się do odpowiednich agencji o przyspieszenie procedur składania sprawozdania rządowi do rozpatrzenia i przedłożenia Zgromadzeniu Narodowemu w celu podjęcia decyzji w sprawie polityki uzupełniania kapitału zakładowego VEC. Jest to jeden z warunków zatwierdzenia przez Premiera polityki inwestycyjnej dla tego projektu.

Source: https://nld.com.vn/mo-rong-cao-toc-tp-hcm-long-thanh-len-8-10-lan-xe-19624113012293606.htm