Rozbudowa autostrady Ho Chi Minh City

(NLDO) - W porównaniu z inwestycjami publicznymi i inwestycjami w ramach metody PPP, spółka VEC, której powierzono zadanie zainwestowania w projekt rozbudowy odcinka drogi ekspresowej Ho Chi Minh City – Long Thanh, będzie miała 5 zalet.

Autostrada Ho Chi Minh City – Long Thanh zostanie wkrótce rozbudowana. Zdjęcie: Ngoc Han

Ministerstwo Transportu właśnie przesłało raport Stałemu Komitetowi Rządowemu w sprawie planu inwestycyjnego dotyczącego projektu rozbudowy odcinka drogi ekspresowej Ho Chi Minh City – Long Thanh.

Zgodnie ze sprawozdaniem Państwowego Komitetu ds. Zarządzania Kapitałem w Przedsiębiorstwach, zakres inwestycji obejmuje skrzyżowanie obwodnicy Ho Chi Minh City Ring Road 2 ze skrzyżowaniem autostrad Bien Hoa - Vung Tau (km 4+000 - km 25+920), długość 21,92 km.

Skala inwestycji: Odcinek od skrzyżowania z obwodnicą Ho Chi Minh City 2 (km 4+000) do skrzyżowania z obwodnicą Ho Chi Minh City 3 (km 8+770): 8 pasów ruchu zgodnie z planem. Odcinek od skrzyżowania z obwodnicą Ho Chi Minh City 3 (km 8+770) do skrzyżowania z drogą ekspresową Bien Hoa – Vung Tau (km 25+920): 10 pasów ruchu zgodnie z planem.

Vietnam Expressway Corporation (VEC) mobilizuje 100% kapitału na inwestycje w Projekt oraz organizuje eksploatację i pobór opłat w celu odzyskania kapitału. Wykorzystuje budżet centralny/lokalny (Holandia, Dong Nai) do przeprowadzenia oczyszczania terenu i podziału na niezależne projekty w formie inwestycji publicznych.

Wstępna całkowita wartość inwestycji wynosi około 14 955 miliardów VND, z czego kapitał własny wynosi 5 555 miliardów VND (37%), a kredyty komercyjne wynoszą 9 400 miliardów VND (63%).

Jeśli projekt uzyska akceptację właściwych organów, inwestycja będzie przygotowana do realizacji w latach 2024-2025, a jej realizacja rozpocznie się w latach 2025-2027.

Ministerstwo Transportu zgadza się z opinią Państwowego Komitetu ds. Zarządzania Kapitałem przy Przedsiębiorstwach, że VEC jest w stanie zostać inwestorem, zarządzać i obsługiwać autostradę Ho Chi Minh City-Long Thanh. Uważa też, że w porównaniu z inwestycjami publicznymi i inwestycjami w ramach metody PPP, przydzielenie VEC inwestycji w projekt będzie miało 5 zalet.

Po pierwsze, promowanie roli i zasobów przedsiębiorstw państwowych, zgodnie z celem utworzenia PKW, synchronizacja eksploatacji i eksploatacji dróg ekspresowych stanowi przesłankę do inwestowania przez PKW w rozbudowę dróg ekspresowych zarządzanych przez PKW.

Po drugie, jest to zgodne z przyszłą własnością VEC aktywów tej trasy (trwają procedury przeniesienia tych aktywów do VEC w formie podwyższenia kapitału zakładowego). Po trzecie, nie ma konieczności angażowania publicznego kapitału inwestycyjnego, co zmniejsza presję na budżet państwa.

Po czwarte, czas wdrożenia jest krótszy. Wreszcie, opcja powierzenia wdrożenia VEC nie będzie musiała wiązać się z konfliktem interesów między VEC a nowym podmiotem (w przypadku inwestycji w formule PPP).

Aby zapewnić zasoby na realizację projektu rozbudowy autostrady Ho Chi Minh City-Long Thanh przydzielonego spółce VEC, Komitet ds. Zarządzania Kapitałem zaproponował, aby właściwe organy rozważyły ​​i zezwoliły na odroczenie spłaty kapitału (prawie 4 biliony VND, które Ministerstwo Finansów zapłaciło VEC w obligacjach) oraz odsetek związanych z obligacjami projektowymi, które Ministerstwo Finansów zapłaciło w obligacjach od okresu 2022–2026 do okresu 2031–2034.

Komentując tę ​​kwestię, Ministerstwo Transportu poinformowało, że VEC przeznacza obecnie wszystkie dostępne środki (ponad 9400 miliardów VND) na dokończenie projektu Ben Luc – Long Thanh. W związku z tym, aby VEC pozyskało kapitał własny na realizację projektu rozbudowy drogi ekspresowej Ho Chi Minh – Long Thanh, jedynym rozwiązaniem pozostaje rozwiązanie zaproponowane przez Komitet Zarządzania Kapitałem.

Zgodnie z postanowieniami Dekretu nr 92/2018/ND-CP; Dekretu nr 91/2018/ND-CP Premier ma prawo rozpatrzyć kwestię umorzenia długu na podstawie sprawozdania Ministra Finansów.

Ministerstwo Transportu popiera propozycję VEC. VEC musi jednak dogłębniej przeanalizować plan spłaty kapitału i odroczenia spłaty odsetek. W szczególności należy doprecyzować zasady spłaty odsetek na każdym etapie, aby przedstawić plan do decyzji właściwemu organowi.

W odniesieniu do możliwości mobilizacji kredytów komercyjnych, 17 października 2024 r. Komitet ds. Zarządzania Kapitałem przedłożył Rządowi plan uzupełnienia kapitału zakładowego VEC na lata 2024–2026 o kwotę 38 251 mld VND. Kancelaria Rządu zasięga opinii odpowiednich ministerstw i urzędów.

Aby zapewnić VEC warunki do zaciągania pożyczek z kapitału komercyjnego, Ministerstwo Transportu zwróciło się do odpowiednich agencji o przyspieszenie procedury sprawozdawczej, która ma zostać rozpatrzona przez rząd i przedłożona Zgromadzeniu Narodowemu w celu podjęcia decyzji w sprawie polityki inwestycyjnej dotyczącej uzupełnienia kapitału założycielskiego VEC. Jest to jeden z warunków zatwierdzenia polityki inwestycyjnej projektu przez Premiera.

Source: https://nld.com.vn/mo-rong-cao-toc-tp-hcm-long-thanh-len-8-10-lan-xe-19624113012293606.htm