Rok wyścigu o połączenie North Expressway.

Wykonawcy 10 projektów składowych drugiego etapu autostrady północ-południe (od Ha Tinh do Khanh Hoa) zwiększają liczbę zmian, uzupełniają zasoby i zmieniają sytuację. Wiele projektów skróciło swoje terminy realizacji o 3-6 miesięcy. Materiały nie stanowią już problemu w projekcie autostrady Can Tho- Ca Mau .

Pozytywne sygnały po okresie wzmożonej presji na placu budowy.

Gdy rok 2024 dobiegał końca, pułkownik Nguyen Tuan Anh, zastępca dowódcy 12. Korpusu Armijnego i zastępca dyrektora generalnego Truong Son Construction Corporation, powitał reportera z rzadko spotykanym promiennym wyrazem twarzy: „Na autostradzie Północ-Południe osiągnęliśmy postępy we wszystkich pięciu pakietach budowlanych, w których bierzemy udział”.

Trwają prace budowlane na odcinku drogi ekspresowej Północ-Południe z Vũng Áng do Bùng.

Zamiast przekraczać lub dotrzymywać terminów, dowódca ostrożnie użył słowa „opanowanie”. Wcześniej inżynierowie i pracownicy Truong Son przeżyli kilka dni intensywnego obciążenia psychicznego.

Podobnie jak projekt Van Ninh-Cam Lo, projekt ten stanowi najbardziej pozytywną transformację pasma górskiego Truong Son. W tym projekcie najbardziej złożonym elementem jest most An Ma 2, składający się z 11 przęseł, posadowiony na stromym zboczu góry, w niezwykle trudnych warunkach budowlanych.

Jednak dopiero w lutym 2024 roku, ponad rok po rozpoczęciu budowy, wykonawca otrzymał działkę. I nawet wtedy nie było drogi dojazdowej.

„Most My Duc, z sześcioma przęsłami, znalazł się w podobnej sytuacji, a grunt został przekazany dopiero w czerwcu 2024 roku. W międzyczasie projektowi nakazano skrócić termin realizacji o 3-6 miesięcy, a dyrektor wykonawczy rozważał nawet rezygnację ze stanowiska z powodu nadmiernego niepokoju” – wspominał pan Tuan Anh.

Następnie kierownictwo Kwatery Głównej odwiedziło zespół zarządzający, aby go wesprzeć i wspólnie z lokalnymi władzami przeanalizowało sytuację oraz rozwiązało problemy.

„Wyścig z czasem. Rozpoczęliśmy pracę dokładnie w dniu, w którym władze lokalne przekazały nam teren. Plan budowy został odpowiednio dostosowany.

„Do Nowego Roku oba mosty były praktycznie gotowe do ruchu. Z 30% ukończenia na początku roku, wartość budowy gwałtownie wzrosła do ponad 70% do końca 2024 roku” – relacjonował pułkownik Nguyen Tuan Anh.

Siedzenie na placu budowy i zapominanie o dniach wolnych.

W ostatnim tygodniu 2024 roku, po uporządkowaniu swojej pracy w Hanoi , pan Le Thang, dyrektor Zarządu Projektu 2, po raz kolejny „spakował walizki” i udał się na plac budowy Quang Ngai-Hoai Nhon.

Podróże pana Thanga miały na celu nie tylko ocenę sytuacji i współpracę z lokalnymi władzami, ale także zachęcanie i motywowanie kolegów do wytrwałości na trudnym „polu bitwy”.

„W ciągu ostatniego roku aż pięciu kierowników projektów zrezygnowało z pracy lub poprosiło o przeniesienie do innych projektów z powodu presji w pracy” – wyjaśnił pan Thang.

Odcinek Quang Ngai - Hoai Nhon jest najdłuższym i najbardziej złożonym z 12 projektów składowych fazy 2 autostrady Północ-Południe. Teren jest rozległy, a zarząd składa się zaledwie z około 13-15 członków.

Każdego dnia kadra zarządzająca budzi się i rozpoczyna ciągły, 13-15-godzinny harmonogram pracy. Niektórzy pracownicy wracają do domu tylko na 4-5 dni z 30 w miesiącu. Z powodu dużego obciążenia pracą wielu zdecydowało się opuścić plac budowy.

Pomijając pozostałe niedociągnięcia, zdaniem liderów Zarządu Projektu 2, w 2024 r. projekt Quang Ngai - Hoai Nhon również otrzymał pozytywne sygnały dzięki nieustannym wysiłkom inwestora i wykonawców.

Od czerwca do sierpnia 2024 r. prowadzono prace oczyszczające teren, a w szczytowych miesiącach wartość prac na miejscu osiągnęła 500 miliardów VND, co stanowi kwotę od 1,5 do 2 razy wyższą niż w poprzednich miesiącach.

„Sekrety” z pierwszego etapu projektu drogi ekspresowej.

Pan Vo Van Hoang, zastępca dyrektora generalnego Cienco4 Group, pracujący na placu budowy drogi ekspresowej Dien Chau-Bai Vot, będącej częścią fazy 1 projektu drogi ekspresowej Północ-Południe, został wkrótce oddelegowany przez kierownictwo do fazy 2 projektu drogi ekspresowej Północ-Południe, a konkretnie do odcinka Bung-Van Ninh, aby opracować plan przyspieszenia postępów prac.

Aby do 2025 r. ukończyć całą trasę ekspresową Północ-Południe (odcinek wschodni) i osiągnąć długość 3000 km, nadal pozostaje wiele do zrobienia.

Tysiące inżynierów i robotników, oddanych pracy na placu budowy, spędziło wiele świąt Tet z dala od swoich bliskich i rodzinnych miejscowości. Wierzymy jednak, że wszyscy z ogromną radością przyczynią się do budowy i rozbudowy tych dróg, wprowadzając kraj w nową erę.

Pan Nguyen The Minh, zastępca dyrektora Departamentu Zarządzania Inwestycjami i Budownictwem

Według pana Hoanga, który odpowiada za blisko 16 km głównej trasy w ramach projektu, największym wąskim gardłem na początku 2024 r. były problemy z przejmowaniem gruntów, przez co koordynacja prac wykopaliskowych i zasypywania nasypu drogowego była niezwykle trudna.

Wyciągając wnioski z pierwszego etapu drogi ekspresowej Północ-Południe, zarząd Cienco4 wspólnie z inwestorem i władzami lokalnymi utworzył zespoły, które odwiedzały każde gospodarstwo domowe, aby zachęcać i wspierać koszty tymczasowych mieszkań, umożliwiając mieszkańcom wynajmowanie tymczasowych lokum zamiast oczekiwania na wybudowanie domów na nowo przekazanym obszarze przesiedleńczym.

„Najbardziej utkwiły mi w pamięci prace karczownicze na terenie gospodarstwa pana Binha, w km 638+200, w dzielnicy mieszkalnej Dung Cam, w miasteczku rolniczym Viet Trung.”

„Od czerwca do sierpnia 2024 roku wykonawca trzykrotnie przywoził sprzęt, aby rozpocząć budowę magistrali, ale musiał zawrócić, ponieważ mieszkańcy nie wyrazili jeszcze zgody. Dopiero 12 września 2024 roku, po wielu dialogach i próbach perswazji, rodzina ostatecznie przekazała ziemię” – wspominał pan Hoang.

Opierając się na doświadczeniu zdobytym w napiętym okresie Fazy 1, pułkownik Nguyen Tuan Anh uważa, że ​​wykonawcy mają teraz inne podejście do Fazy 2 projektu autostrady Północ-Południe. Postępy prac zostały przyspieszone od samego początku.

„Celem jest nadanie priorytetu projektom, które dobrze prosperują, aby skoncentrować zasoby na projektach o wolniejszym tempie realizacji. Na przykład w projekcie Bung-Van Ninh, Truong Son pracował dzień i noc, a przed Nowym Rokiem Księżycowym był gotowy do otwarcia głównej trasy, co skróciło harmonogram o 8 miesięcy” – powiedział lider.

„Pokonać słońce i pokonać deszcz” to nie tylko slogan.

Pod koniec grudnia 2024 roku, po powrocie do Hanoi i inspekcji postępów prac na kilku projektach składowych drugiego etapu autostrady północ-południe, pan Nguyen The Minh, zastępca dyrektora Departamentu Zarządzania Inwestycjami Budowlanymi (Ministerstwo Transportu), powiedział: „Na placach budowy widać znaczny postęp”.

Według pana Minha, ze względu na swoje wyjątkowo istotne znaczenie, projekt drogi ekspresowej Północ-Południe nadal cieszy się szczególną uwagą ze strony kierownictwa rządu. Tylko w 2024 roku premier osobiście odwiedził plac budowy 11 razy, aby dokonać inspekcji, rozwiązać problemy i wesprzeć inżynierów i pracowników.

Pięć razy premier odwiedził odcinek projektu Can Tho-Ca Mau. Po każdej wizycie szef rządu wydał szczegółowe wytyczne, przydzielając zadania poszczególnym ministerstwom, sektorom i miejscowościom.

Do końca listopada 2023 r. gminy przekazały pod projekt jedynie około 673 km² gruntów (93%), a łączna wartość robót budowlanych stanowiła jedynie około 15% wartości kontraktu. Zasypywanie piaskiem pozostaje głównym problemem na odcinku Can Tho – Ca Mau.

Do początku grudnia 2024 roku prace związane z oczyszczaniem terenu zostały praktycznie ukończone w 99,96%. Wykonanie robót budowlanych osiągnęło prawie 61% wartości kontraktu. Potwierdzono, że podaż piasku na odcinku Can Tho – Ca Mau jest wystarczająca, a rezerwy pokrywają zapotrzebowanie.

Atmosfera na budowie stała się jeszcze bardziej ożywiona po tym, jak premier rozpoczął 500-dniową kampanię imitacyjną, mającą na celu ukończenie 3000 km drogi ekspresowej. Liczba pracowników i sprzętu zmobilizowanych na placu budowy wzrosła 1,2-1,5 raza, a pracownicy rotacyjnie pracowali na „3 zmiany, 4 brygady”, pokonując trudności pogodowe.

„Dopiero widząc robotników rozciągających plandeki na deszczu i budujących każdą szczelinę dylatacyjną na płycie mostu, można naprawdę zrozumieć, że duch 'pokonywania słońca i zwyciężania deszczu' nie jest już tylko sloganem”.

„Na każdym placu budowy teraz kierują się względami serca, poświęcają osobiste przyjemności, a wykonawcy są gotowi zaakceptować dodatkowe koszty i zmienić metody budowy, aby jak najszybciej ponownie otworzyć tę kluczową drogę” – ujawnił pan Minh.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/mot-nam-dua-noi-thong-cao-toc-bac-nam-19225013114455048.htm