Dekret 123 „usuwa trudności” dla jednostek pływających.

<a href=”https://vanban.chinhphu.vn/?pageid=27160&docid=217525” >Dekret rządowy nr 123,</a> wydany 4 kwietnia 2026 r., który szczegółowo określa niektóre przepisy ustawy o żegludze śródlądowej oraz ustawy zmieniającej i uzupełniającej niektóre przepisy ustawy o żegludze śródlądowej, nie tylko przyczynia się do synchronizacji procesu kontroli zgodnie z nowymi przepisami, ale także stanowi krok w kierunku zarządzania bezpieczeństwem dróg wodnych.

Inspektorzy z Podwydziału Rejestracji i Kontroli Thanh Hoa nr 12 kontrolują statki żeglugi śródlądowej poddawane procedurze suchego dokowania w okręgu Ham Rong.

Dzięki dostosowaniu i uzupełnieniu niektórych przepisów dotyczących obiektów budowy i naprawy jednostek pływających po śródlądowych drogach wodnych, Dekret w pewnym sensie „rozwiązał trudności” setek przebudowanych statków i łodzi w całym kraju, a w szczególności w prowincji Thanh Hoa, dając im możliwość zarejestrowania się i ponownego uruchomienia.

99% pojazdów do pompowania i pogłębiania piasku ma wygasłe certyfikaty kontroli.

Wcześniej w prowincji Thanh Hoa pływało ponad 750 jednostek żeglugi śródlądowej po 24 rzekach i kanałach. Spośród nich 183 jednostki o mocy 135 KM lub większej były przeznaczone do transportu towarów suchych, ale zostały zmodyfikowane przez właścicieli do celów wydobycia piasku i pompowania. Do 2024 roku certyfikaty inspekcyjne wszystkich tych jednostek wygasły.

Zgodnie z przepisami Dekretu 48 w sprawie inspekcji statków żeglugi śródlądowej; Okólnika 24 określającego charakterystykę ekonomiczną i techniczną usług inspekcji statków żeglugi śródlądowej; oraz Okólnika 06 w sprawie krajowych norm technicznych dotyczących klasyfikacji konstrukcji wysokich statków żeglugi śródlądowej, statki żeglugi śródlądowej, które osiągnęły obowiązkowy cykl inspekcji, muszą zostać dostarczone do wykwalifikowanego zakładu budowy lub naprawy statków w celu przeprowadzenia inspekcji w suchym doku.

Wadą jest jednak to, że w całej prowincji Thanh Hoa istnieją tylko dwa obiekty, które spełniają wymagania i posiadają odpowiednie możliwości oraz licencje na budowę, naprawę i inspekcję jednostek pływających, oba zlokalizowane w dolnym biegu rzeki. Tymczasem większość jednostek żeglugi śródlądowej znajduje się w górnym biegu rzek Ma, Chu, Lach Truong itd. W związku z tym armatorom trudno jest przetransportować swoje jednostki do tych dwóch obiektów w celu inspekcji i dokowania.

Ponadto większość tych jednostek została zmodyfikowana, a ich maszyny zostały zmienione w stosunku do pierwotnego projektu. Dlatego, aby uzyskać rejestrację, właściciele jednostek są zobowiązani do usunięcia wszystkich uprzednio zmodyfikowanych maszyn i przywrócenia jednostek do stanu pierwotnego.

Statki żeglugi śródlądowej, wykorzystywane do wydobywania i pompowania piasku w okręgu Dong Tien, utraciły ważność certyfikatów kontroli i wycofały się z eksploatacji.

Ze względu na te surowe przepisy, od 2024 r. do końca 2025 r. w prowincji Thanh Hoa do transportu i wydobywania piasku będzie mógł działać tylko jeden statek spełniający normy inspekcji i certyfikacji, natomiast pozostałe 99% zmodyfikowanych statków będzie miało wygasłą rejestrację.

Terminowe rozwiązywanie trudności

4 kwietnia 2026 r. rząd wydał Dekret nr 123, który szczegółowo określa niektóre przepisy Ustawy o żegludze śródlądowej oraz Ustawy o zmianie i uzupełnieniu niektórych przepisów Ustawy o żegludze śródlądowej. Jest to jedno z najaktualniejszych rozporządzeń, które rozwiązało trudności w zakresie kontroli statków żeglugi śródlądowej, zwłaszcza tych, które zostały zmodyfikowane.

Dekret 123 koncentruje się na regulacji dwóch głównych grup działań w zakresie śródlądowych dróg wodnych: budowy i naprawy statków, transportu ładunków ponadgabarytowych i ponadnormatywnych oraz poprawy bezpieczeństwa dróg wodnych.

Nowością w tym rozporządzeniu jest umożliwienie placówkom budującym, modyfikującym i naprawiającym statki rybackie o odpowiedniej pojemności uczestniczenia w inspekcjach w dokach i okresowych inspekcjach statków żeglugi śródlądowej, zwłaszcza w miejscowościach, w których jest niewiele ośrodków rejestracyjnych.

Ponadto rozporządzenie nie nakłada już, jak dotychczas, obowiązku dostarczania pojazdów do fabryk, którym zgłoszono już ich możliwości produkcyjne; zamiast tego kontrole mogą być przeprowadzane na miejscu, pod warunkiem spełnienia wymogów dotyczących bezpieczeństwa przeciwpożarowego, higieny środowiska itp.

Ponadto Dekret zmienia i uzupełnia szereg przepisów, aby uprościć procedury rejestracji statków żeglugi śródlądowej, a także sam proces rejestracji. W związku z tym, nieco złagodził zbyt rygorystyczne przepisy dotyczące drobnych zmian po modyfikacjach, ułatwiając statkom spełnianie norm.

Według pana Do Quang Sanga, dyrektora Podwydziału Rejestracji i Kontroli Thanh Hoa nr 12, terminowe wydanie Dekretu 123 pomogło wielu właścicielom łodzi i statków w prowincji zarejestrować i zalegalizować swoje jednostki do eksploatacji. Od czasu wydania Dekretu przez rząd, jednostka zarejestrowała i wydała certyfikaty 11 statkom żeglugi śródlądowej, które spełniają wymagania eksploatacyjne. Oczekuje się, że trzy kolejne statki otrzymają certyfikaty rejestracyjne w lipcu 2026 roku.

„W przyszłości liczba ta z pewnością będzie nadal rosła, zwłaszcza w przypadku statków i łodzi, które zostały wcześniej przekształcone ze statków do przewozu ładunków suchych w statki do pogłębiania piasku i których rejestracja wygasła” – podkreślił pan Do Quang Sang.

Khanh Huyen

Źródło: https://baothanhhoa.vn/nghi-dinh-123-go-kho-cho-cac-phuong-tien-thuy-286824.htm