Ryzyko przekroczenia przez stawki frachtu morskiego kwoty 20 000 USD, co wpłynie na handel światowy

W momencie, gdy amerykańska Rezerwa Federalna (Fed) i gospodarka amerykańska otrzymały dobre wieści dotyczące inflacji, a ceny konsumpcyjne i hurtowe nieznacznie spadły, rosnące stawki frachtowe stały się nowym powodem do obaw w globalnym łańcuchu dostaw. Prognozy ostrzegają, że stawki frachtowe mogą osiągnąć poziom 20 000 USD za kontener 40-stopowy lub nawet osiągnąć szczyt 30 000 USD, podobnie jak w okresie pandemii COVID-19, i utrzymać się na tym poziomie do 2025 r.

Stawki za fracht oceaniczny spot z Dalekiego Wschodu do Stanów Zjednoczonych wzrosły o 36-41% w porównaniu z poprzednim miesiącem, a linie żeglugowe podniosły dodatkowe opłaty, znane jako podwyżki stawek ogólnych, o około 140%, według danych dotyczących łańcucha dostaw zebranych przez CNBC. Koszty te podniosły cenę 40-stopowego kontenera towarów do około 12 000 dolarów.

Niedobory kontenerów i ograniczona pojemność statków zamorskich zmusiły spedytorów do korzystania z rynku spot w celu załadunku i rozładunku sprzętu w miejscu pochodzenia. Przewozy towarowe są również zatłoczone w portach z powodu długiego postoju i braku pustych kontenerów do załadunku.

Firma Sea-Intelligence opublikowała prognozę, w której przewiduje, że stawki spotowe za przewóz kontenerów między Azją a Europą mogą przekroczyć 20 000 dolarów za kontener 40-stopowy (40 stóp), ze względu na kryzys na Morzu Czerwonym – rebelianci Huti nasilili ostatnio ataki na statki – oraz wzrost liczby mil morskich, który należy uwzględnić. Pandemia stworzyła precedens, zgodnie z którym w czasach poważnych trudności stawki frachtowe za milę morską mogą osiągnąć bardzo wysoki poziom.

Według raportu Agencji Wywiadu Obronnego na temat wpływu ataków Hutich na Morze Czerwone na gospodarkę, transport kontenerowy przez Morze Czerwone spadł o około 90% od grudnia 2023 r. do połowy lutego bieżącego roku.

Ryzyko, że stawki za przewóz morski przekroczą 20 000 USD, wpłynie na handel światowy do 2025 r.

Alternatywne trasy żeglugowe wokół Afryki nie tylko wydłużają trasę o około 11 000 mil morskich (czas tranzytu od jednego do dwóch tygodni), ale także zwiększają koszty paliwa o około 1 milion dolarów w każdym rejsie. Dane Sea-Intelligence szacują, że gdyby stawki frachtowe za milę morską były zbliżone do tych z okresu pandemii, możliwe byłyby również stawki spot w wysokości 18 900 USD za kontener 40-stopowy z Szanghaju do Rotterdamu, 21 600 USD za kontener 40-stopowy z Szanghaju do Genui i 21 200 USD za kontener 40-stopowy na trasie powrotnej z Rotterdamu do Szanghaju. Na trasie transpacyficznej (z Azji na zachodnie/wschodnie wybrzeże USA) maksymalne stawki spot byłyby zbliżone do tych z okresu pandemii, kiedy niektóre stawki sięgały 30 000 USD za kontener.

Analitycy twierdzą, że globalna gospodarka znajduje się w nowym świecie zmienności inflacyjnej, mimo że najnowsze komentarze Fed i dane amerykańskiego indeksu cen konsumpcyjnych wskazują na postępującą deflację. Gwałtowny wzrost stawek frachtu morskiego, a także frachtu lotniczego, jest tego dowodem. Na rynku odnotowano słaby popyt, ze spadkiem rezerwacji kontenerów o 48% i dużą podażą, ze wzrostem pojemności statków o 2,6%, ale przewoźnicy odnotowali wzrost stawek boomu nawet o 140%.

Stawki za fracht lotniczy spot z Chin do Ameryki Północnej wzrosły w maju o 43% rok do roku, do 4,88 USD za kilogram, według firmy transportowej Xeneta. Globalne stawki za fracht lotniczy spot w maju wzrosły o 9% rok do roku, do 2,58 USD za kilogram.

Rosnący popyt jest czynnikiem wpływającym na rynek przewozów lotniczych. Xeneta twierdzi, że globalny rynek przewozów lotniczych jest na dobrej drodze do osiągnięcia dwucyfrowego wzrostu wolumenu do 2024 roku, po tym jak popyt wzrósł o 12% rok do roku w maju.

Firmy, od Apple po chińskich sprzedawców detalicznych Temu i Shein, a także producenci półprzewodników, preferują transport lotniczy jako metodę wysyłki produktów. Jeśli koszty utrzymają się do końca lata, będzie to miało presję na wzrost cen produktów Apple i chipów wysyłanych do użytkowników końcowych i konsumentów.

Zakłócenia w transporcie kontenerowym na morzu wpłyną na fracht lotniczy. Ponieważ 98% światowych towarów jest transportowanych drogą morską, nawet zmiana o 0,2% spowodowałaby 10-procentowy wzrost wolumenu frachtu lotniczego. To pokazuje, jak wrażliwy może być fracht lotniczy na zakłócenia na morzu.

Chociaż globalne stawki spot wzrosły w maju o 9% w porównaniu z tym samym miesiącem rok wcześniej, nie wszystkie główne szlaki handlowe na świecie odnotowały taki wzrost. Handel z Europy do Ameryki Północnej spadł o 21%. Rezerwacje kontenerów i zamówienia na przewóz od spedytorów do przewoźników oceanicznych spadły o 48% w ujęciu miesięcznym, według danych Freight Waves dotyczących frachtu morskiego.

Linie żeglugowe odwołują rejsy i około 37% rezerwacji na przewozy morskie, co utrudnia dostęp do kontenerów na statkach i podnosi ich ceny. Do ograniczonej dostępności kontenerów przyczynia się również dłuższy czas transportu przez Morze Czerwone.

Dane Xeneta dotyczące stawek frachtu oceanicznego z Dalekiego Wschodu do portów na wschodnim i zachodnim wybrzeżu USA oraz na wybrzeżu Zatoki Meksykańskiej pokazują historyczną trajektorię. Po pierwsze, znaczna liczba kontenerów będzie trafiać do Ameryki Północnej na większych statkach i przez porty nieznane spedytorom, podczas gdy większa liczba statków przepływających przez tradycyjne bramy będzie wypierać istniejącą aktywność w łańcuchu dostaw.

Opóźnienia w portach wywołują podobny efekt „szczypania”, jak przypływy statków, które spowodowały zatory w portach podczas pandemii. Zatory w kluczowych portach Chin i Azji Południowo-Wschodniej utrzymują się. Singapur jest zatłoczony od tygodni, a statki czekają średnio siedem dni na wejście do portu. Czas oczekiwania wydłużył się również we wszystkich głównych chińskich regionach portowych, przy czym najdłuższy jest w Szanghaju i Qingdao.

Według firmy Linerlytica, zajmującej się analizą rynku przewozów kontenerowych, pogłębiające się zatory w portach ograniczyły ładowność około 2 milionów ton statków, co stanowi prawie 7% floty. Może to stanowić poważne wyzwanie dla spedytorów: transport dużych wolumenów kontenerów do Ameryki Północnej wcześniej w szczycie sezonu na większych statkach może powodować zatory w portach. Wpływ mniejszych statków dodatkowo je potęguje.

Source: https://congthuong.vn/nguy-co-gia-cuoc-van-tai-bien-vuot-muc-20000-usd-tac-dong-den-thuong-mai-toan-cau-326832.html