Wiele niedociągnięć w projekcie modernizacji trasy Cao Lanh – Lo Te

Wietnamska Administracja Dróg poinformowała właśnie, że wyniki kontroli projektu inwestycyjnego modernizacji trasy Cao Lanh - Lo Te (Dong Thap i Can Tho) wykazały, że prace budowlane oraz dokumentacja zarządzania jakością projektu zawierają wiele błędów i niedociągnięć, które należy pilnie usunąć.

Zdjęcie ilustracyjne

W przypadku niektórych elementów mostu, zakotwienie belek jest nadal niewystarczające, stalowe zbrojenia rdzewieją. Robotnicy na placu budowy nie są w pełni wyposażeni w środki ochrony osobistej, brakuje barier i znaków bezpieczeństwa ruchu.

Jeśli chodzi o dokumentację zarządzania jakością, wiele protokołów odbioru prac i dzienników budowy nie zawiera wystarczających informacji; nie dostarczono pełnej dokumentacji dotyczącej podpór mostów; niektóre formularze testowe i protokoły odbioru nie zawierają podpisu nadzorującego konsultanta.

Poza tym niektóre laboratoria terenowe nie spełniają wymogów lokalowych, procedur operacyjnych, a nawet nie posiadają niezbędnych informacji...

W obliczu powyższej sytuacji Departament Dróg zwrócił się do Zarządu Projektu My Thuan z prośbą o pilne polecenie konsultantom i wykonawcom uzupełnienia dokumentacji zarządzania jakością, niezwłocznego zatwierdzenia skorygowanych projektów oraz niezwłocznego naprawienia zagrożeń bezpieczeństwa pracy i ruchu drogowego.

Wykonawcy robót budowlanych muszą ściśle przestrzegać procedur technicznych, prowadzić kompletne protokoły odbiorów i dzienniki budowy, zaostrzyć kontrolę materiałów i zapewnić pracownikom sprzęt ochronny.

Konsultant nadzorujący musi odpowiadać za podpisywanie i potwierdzanie wszystkich protokołów odbioru oraz nie dopuścić do zakończenia etapu odbioru bez zagwarantowania jakości.

Departament Dróg wymaga, aby jednostki zbadały i przeanalizowały plany projektu i organizacji ruchu w niektórych miejscach łączących drogę serwisową z mostami Cao Lanh, Lap Vo i Vam Cong w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu na trasie po zatwierdzeniu projektu i oddaniu go do użytku.

Jednostki muszą również współpracować z władzami lokalnymi, aby znaleźć rozwiązania dotyczące miejsc stanowiących naruszenie ciągów komunikacyjnych oraz gospodarstw domowych nielegalnie podłączonych do głównej trasy, postępować z nimi zgodnie z przepisami, zapewnić oddzielenie motocykli i pojazdów użytkowych od głównej trasy zgodnie z zatwierdzonym planem organizacji ruchu dla projektu.

BICH QUYEN

Source: https://www.sggp.org.vn/nhieu-bat-cap-trong-du-an-nang-cap-tuyen-cao-lanh-lo-te-post815176.html