Najszybsze pociągi na świecie

[reklama_1]

Kolej dużych prędkości to najbardziej opłacalna alternatywa dla podróży lotniczych na dystansach do 1120 km. Od lat 80. XX wieku zainwestowano setki miliardów dolarów w linie kolejowe dużych prędkości o dużej przepustowości w Europie i Azji, na czele z japońskim systemem Shinkansen i francuskim systemem TGV.

W ciągu ostatniej dekady Chiny stały się światowym liderem w rozwoju kolei dużych prędkości. Pekin zbudował sieć nowych linii o długości 38 tys. kilometrów łączącą każdy zakątek kraju.

Hiszpania, Niemcy, Włochy, Belgia i Wielka Brytania rozbudowują swoje europejskie sieci kolejowe, a inne kraje będą kontynuować ekspansję w latach 30. XXI wieku. W 2018 roku Afryka otworzyła swoją pierwszą linię kolejową dużych prędkości, Al-Boraq w Maroku. Oczekuje się, że Egipt otworzy swoją pierwszą linię przed końcem lat 20. XXI wieku.

Korea Południowa, Arabia Saudyjska i Tajwan również otworzyły linie dużych prędkości. Indie, Tajlandia, Rosja i Stany Zjednoczone należą do krajów, które zobowiązały się do budowy nowych linii kolejowych, na których pociągi będą mogły podróżować między głównymi miastami z prędkością przekraczającą 250 km/h.

Szanghajski pociąg magnetyczny

Pociąg magnetyczny w Szanghaju. (Zdjęcie: Xinhua) — Pociąg magnetyczny w Szanghaju. (Zdjęcie: *Xinhua* )

Szanghajski Maglev. To najszybszy pociąg pasażerski na świecie i jedyny na świecie, który wykorzystuje technologię lewitacji magnetycznej zamiast kół poruszających się po stalowych szynach. Linia łączy lotnisko Szanghaj-Pudong ze stacją Longyang w centrum miasta, osiągając prędkość maksymalną 460 km/h i pokonując 30 km w 7 minut i 30 sekund.

W oparciu o niemiecką technologię, wagony poruszają się po nadziemnej linii kolejowej za pomocą niezwykle silnych magnesów, zapewniając pasażerom płynne poruszanie się. Wykorzystując doświadczenie zdobyte po ponad 10 latach eksploatacji, Chiny opracowały własną technologię kolei maglev, która osiąga prędkość do 600 km/h i mają ambicje rozwoju sieci kolei maglev w całym kraju, w tym linii Hangzhou-Szanghaj.

Pociąg renesansowy CR400

Statek CR400 Renaissance. (Zdjęcie: CNN) — Statek CR400 Renaissance. (Zdjęcie: *CNN)*

Oprócz najdłuższej na świecie sieci kolei dużych prędkości, Chiny mają obecnie najszybsze pociągi na świecie. Pociąg CR400 Fuxing osiąga prędkość maksymalną 350 km/h, ale w testach może osiągnąć nawet 420 km/h. Pociąg Fuxing to rozwinięcie starszej generacji pociągów dużych prędkości, opartej na technologii importowanej z Europy i Japonii.

16-wagonowy pociąg o maksymalnej pojemności 1200 pasażerów łączy w sobie wiele udogodnień, takich jak sprzęt rozrywkowy na miejscu, inteligentne ekrany w szklanych drzwiach, ładowanie bezprzewodowe, „inteligentne kabiny”, a nawet pociągi zaprojektowane tak, aby mogły poruszać się w ekstremalnych warunkach pogodowych i działać automatycznie.

Najszybsze pociągi CR400 będą kursować na głównych trasach Pekin – Szanghaj – Hongkong i Pekin – Harbin.

LÓD

ICE (Intercity Express Train). (Zdjęcie: CNN) — ICE (Intercity Express Train). (Zdjęcie: *CNN* )

ICE (Intercity Express) to znana na całym świecie niemiecka marka, obejmująca sieć pociągów dużych prędkości, kursujących na wielu trasach.

ICE3, znana również jako Biały Robak, to najszybsza linia kolejowa o prędkości 330 km/h, działająca od 1999 roku. Pociąg został zbudowany w 2002 roku do obsługi 180-kilometrowej linii dużych prędkości Kolonia-Frankfurt, skracając czas podróży między tymi dwoma miastami z 2,5 godziny do 62 minut.

Normalna prędkość eksploatacyjna pociągu wynosi 300 km/h, ale ICE3 może rozpędzić się do 330 km/h w przypadku opóźnień. Maksymalna prędkość podczas testów osiągnęła 228 km/h. Kluczem do działania ICE3 jest 16 silników elektrycznych zainstalowanych w całym 8-wagonowym pociągu o mocy 11 000 koni mechanicznych.

Flota ICE3 obsługuje całe Niemcy oraz szereg tras międzynarodowych, łącząc główne niemieckie miasta z Paryżem, Amsterdamem i Brukselą. Projekt ten stanowi również podstawę dla pociągów dużych prędkości Velaro firmy Siemens, które są sprzedawane do Hiszpanii, Rosji, Turcji, Chin oraz do Eurostar, gdzie powstają międzynarodowe pociągi towarowe drugiej generacji.

Pociąg TGV

Francja od dawna słynie z pociągów dużych prędkości, które od 2007 roku osiągają prędkość 574,8 km/h. Przy prędkości 15 m/s, czyli niemal dwukrotnie większej od normalnej rozkładowej prędkości operacyjnej, francuska kolej TGV jest uznawana na świecie za pioniera w dziedzinie kolei dużych prędkości.

Od II wojny światowej francuski przemysł kolejowy stopniowo przekraczał ograniczenia prędkości normalnych pociągów, bijąc rekordy: w 1955 r. - 331 km/h, w 1981 r. - 380 km/h, a w 1990 r. - 515,3 km/h.

Obecnie pociągi dużych prędkości łączą Paryż z Lyonem, Marsylią, Bordeaux, Nantes, Strasburgiem, Lille, Brukselą i Londynem, osiągając prędkość do 320 km/h. W ciągu ostatnich 40 lat sieć kolejowa uległa rozbudowie, a wprowadzono nowe generacje pociągów dużych prędkości.

Kultowe pomarańczowe pociągi TGV z lat 80. ustąpiły miejsca zaawansowanym pociągom Duplex o dużej pojemności, kursującym w krajach sąsiednich, takich jak Niemcy, Szwajcaria i Hiszpania. TGV-M, pociąg piętrowy, jest obecnie testowany i ma wejść do eksploatacji od 2024 roku.

Francja z powodzeniem eksportuje swoją technologię kolei dużych prędkości na cały świat. Technologia TGV została sprzedana do Hiszpanii, Korei Południowej, Tajwanu, Maroka, Włoch i Stanów Zjednoczonych w ciągu ostatnich 30 lat.

Pociąg Shinkansen

Japonia zaprezentowała światu nową koncepcję kolei dużych prędkości w 1964 r. i do dziś pozostaje światowym liderem w tej dziedzinie, przekraczając granice prędkości, przepustowości i bezpieczeństwa na swoich liniach Shinkansen.

Większość pociągów Shinkansen osiąga prędkość maksymalną 300 km/h, a pociąg E5 „Bullet Train” należący do East Japan Railway na linii Tohoku Shinkansen z północnego Tokio do Shin-Aomori osiąga prędkość 320 km/h.

Każdy pociąg ma 731 miejsc siedzących i 32 elektryczne silniki indukcyjne o łącznej mocy 12 900 koni mechanicznych. Pociąg jest wykonany z lekkiego stopu aluminium i wyposażony w aktywny system zawieszenia, który pozwala mu pokonywać zakręty z większą prędkością.

Długi dziób, zaprojektowany w celu zmniejszenia hałasu wytwarzanego podczas przejeżdżania przez tunele z dużą prędkością, wprowadzono w 2011 r., a do 2016 r. wdrożono go na liniach w północnym Aomori, łączących Honsiu, główną wyspę Japonii, przez 54-kilometrowy tunel Seikan pod cieśniną Tsugaru.

Statek Al-Boraq

Pierwsza i jak dotąd jedyna w Afryce linia kolejowa dużych prędkości rozpoczęła działalność w listopadzie 2018 r., łącząc miasto portowe Tanger z Casablanką w Maroku.

Pociąg, nazwany Al-Boraq na cześć uskrzydlonego wierzchowca proroka Mahometa, jest częścią pierwszego etapu planowanej w Maroku sieci kolei dużych prędkości o długości 1500 kilometrów.

Pociągi TGV Euroduplex, zbudowane we Francji, osiągają prędkość do 320 km/h na 186-kilometrowej trasie między Tangerem a Kenitrą. Plan o wartości 2 miliardów dolarów zakłada również modernizację istniejącej linii o długości 137 km między Rabatem a Casablanką, aby umożliwić obsługę pociągów o większej prędkości, skracając czas podróży z 4 godzin 45 minut do 2 godzin 10 minut.

Po ukończeniu nowej linii Casablanca czas podróży skróci się do 90 minut. Al-Boraq jest również rekordzistą prędkości kolei w Afryce. Podczas testu w 2017 roku, przeprowadzonego przed oddaniem do eksploatacji, jeden z 12 pociągów zbudowanych przez Alstom osiągnął na nowej linii prędkość prawie 357 km/h, ponad dwukrotnie wyższą niż jakikolwiek inny pociąg dużych prędkości kursujący na kontynencie afrykańskim.

Statek S-103

Hiszpania dołączyła do grona państw rozwijających się w dziedzinie kolei dużych prędkości w 1992 roku, wykorzystując importowaną francuską technologię TGV. Od tego czasu rozwinęła własny system kolei dużych prędkości i zbudowała najdłuższą w Europie dedykowaną sieć kolejową, rozciągającą się od Madrytu po Sewillę, Malagę, Walencję, Galicję i Barcelonę.

AVE, czyli hiszpański skrót od „High Speed”, co po hiszpańsku oznacza również ptaka, w celach komercyjnych osiąga prędkość maksymalną 310 km/h. Dumą Hiszpanii są pociągi S-102 Tago i S-103 Velaro, podobne do niemieckich pociągów ICE3, ale o większej mocy.

S-103 osiąga prędkość maksymalną 350 km/h i oferuje 404 miejsca siedzące. Pociąg łączy dwa największe miasta Hiszpanii z systemem kolei dużych prędkości Talgo S-102. W lipcu 2006 roku pociąg S-103 osiągnął rekordową prędkość 404 km/h, co było wówczas światowym rekordem dla komercyjnego pociągu pasażerskiego.

Przez dekady hiszpańskie koleje słynęły z powolności i opóźnień, ale AVE w ciągu ostatnich 30 lat zrewolucjonizowało system, rozszerzając swoją sieć na każdy zakątek kraju. Firma mierzy się z wyzwaniami ze strony dwóch nowych konkurentów, wspieranych przez francuskie i włoskie koleje państwowe. Ouigo Espana oferuje tanie i szybkie połączenia francuskimi pociągami TGV, a Iryo, obsługujący włoskie pociągi Red Arrow, stawia na usługi premium.

Południowokoreańska kolej dużych prędkości

System kolei dużych prędkości w Korei Południowej. (Zdjęcie: CNN) — System kolei dużych prędkości w Korei Południowej. (Zdjęcie: *CNN* )

Od 2004 roku Korea Południowa szybko rozwijała swoją sieć kolei dużych prędkości, omijając starsze trasy w trudnym terenie, które wydłużały czas podróży i były niekonkurencyjne.

Począwszy od linii Seul-Pusan w 2004 roku, pociągi KTX mogą osiągać prędkość do 330 km/h, mimo że standardowy limit wynosi 305 km/h. Pierwsza generacja pociągów KTX-1, oparta na francuskiej technologii TGV, skróciła czas podróży na linii Seul-Pusan z ponad czterech godzin do dwóch godzin i 15 minut.

Korea Południowa, obok Japonii, Francji i Chin, to cztery kraje na świecie, które opracowały pociągi kolejowe zdolne do poruszania się z prędkością ponad 420 km/h. Model pociągu nowej generacji HEMU-430X osiągnął w 2013 roku prędkość 521,4 km/h, bijąc poprzedni koreański rekord 352,4 km/h ustanowiony przez pociąg KTX HSR-350x drugiej generacji.

Najnowsze modele pociągów korzystają z samodzielnie opracowanej koreańskiej technologii, mają przedziały uszczelnione ciśnieniowo i wyposażone są w potrójne szyby, które redukują hałas i eliminują dyskomfort podczas wjazdu do tuneli.

Z odjazdami do dwóch razy na godzinę na głównych trasach i pociągami o pojemności do 20 wagonów, KTX to szybki system transportu publicznego, który przewozi setki milionów pasażerów rocznie. KTX obsługuje również trasy łączące Seul z Gwangju, Mokpo i Yeosu na południu kraju oraz z Gangneung na północnym wschodzie, gdzie w 2018 roku odbyły się Zimowe Igrzyska Olimpijskie w Pjongczangu.

Statek Czerwonej Strzały

Statek Red Arrow. (Zdjęcie: CNN) — Statek Red Arrow. (Zdjęcie: *CNN* )

Pociąg Red Arrow włoskiej kolei państwowej rozpoczął działalność w 2017 roku, kiedy jego konkurent wprowadził na rynek nowy produkt. Pociąg osiąga prędkość maksymalną 400 km/h, ma moc 10 000 koni mechanicznych i maksymalną dozwoloną prędkość pasażerską 360 km/h.

Pociąg o długości 200 metrów ma 457 miejsc siedzących w czterech klasach, od standardowej do premium. W najwyższej klasie znajduje się tylko 10 rozkładanych foteli i restauracja na miejscu. Pociągi Red Arrow kursują po włoskiej sieci kolei dużych prędkości w kształcie litery T, łącząc Turyn, Mediolan i Wenecję na północy z Bolonią, Florencją, Rzymem i Neapolem.

System kolei dużych prędkości w Arabii Saudyjskiej

Upały i burze piaskowe nie są idealnymi warunkami do eksploatacji szybkich pociągów, jednak saudyjska kolej Haramain High-Speed Railway Company wciąż działa, łącząc Mekkę i Medynę z prędkością 300 km/h.

Firma korzysta z 35 hiszpańskich pociągów Talgo, przystosowanych do jazdy w terenie i klimacie pustynnym, gdzie temperatura sięga 50 stopni Celsjusza. Pociągi pokonują dystans 459 km w zaledwie dwie godziny.

Każdy pociąg ma 13 wagonów, może pomieścić 417 pasażerów i przewieźć 60 milionów pasażerów rocznie. Od momentu uruchomienia w 2018 roku, kolej stała się popularnym środkiem transportu między Medyną a Mekką, a podróż samochodem trwa 10 godzin.

HONG PHUC (Źródło: CNN)

Użyteczne
Emocja
Twórczy
Unikalny
Gniew