Najszybsze pociągi świata

[reklama_1]

Kolej dużych prędkości to najefektywniejsza alternatywa dla podróży lotniczych na dystansach do 1120 km. Od lat 80. XX wieku zainwestowano setki miliardów dolarów w linie kolejowe dużych prędkości o dużej przepustowości w Europie i Azji, na czele z japońskim systemem Shinkansen i francuskim systemem TGV.

W ciągu ostatniej dekady Chiny stały się liderem w rozwoju kolei dużych prędkości. Pekin zbudował nową sieć kolejową o długości 38 000 kilometrów, łączącą cały kraj.

Hiszpania, Niemcy, Włochy, Belgia i Wielka Brytania rozbudowują swoje europejskie sieci kolejowe, a inne kraje będą kontynuować ekspansję w latach 30. XXI wieku. W 2018 roku Afryka uruchomiła swoją pierwszą linię kolei dużych prędkości, Al-Boraq w Maroku. Oczekuje się, że Egipt otworzy swoją pierwszą linię przed końcem lat 20. XXI wieku.

Korea Południowa, Arabia Saudyjska i Tajwan również otwierają liczne linie kolejowe dużych prędkości. Indie, Tajlandia, Rosja i Stany Zjednoczone należą do krajów, które zobowiązały się do budowy nowych linii kolejowych, na których pociągi będą mogły podróżować między głównymi miastami z prędkością przekraczającą 250 km/h.

Szanghajski pociąg magnetyczny

Szanghajski pociąg magnetyczny to najszybszy pociąg pasażerski na świecie i jedyny na świecie, który wykorzystuje technologię lewitacji magnetycznej zamiast kół na stalowych szynach. Linia łączy lotnisko Pudong w Szanghaju ze stacją Longyang w centrum miasta, osiągając prędkość maksymalną 460 km/h i pokonując 30 km w 7 minut i 30 sekund.

W oparciu o niemiecką technologię, wagony poruszają się po wiadukcie kolejowym za pomocą silnych magnesów, zapewniając pasażerom płynny przejazd. Wykorzystując ponad 10 lat doświadczenia operacyjnego, Chiny samodzielnie rozwijają technologię pociągów na poduszce magnetycznej, osiągając prędkość do 600 km/h i dążą do stworzenia ogólnokrajowej sieci kolei na poduszce magnetycznej, obejmującej linię Hangzhou-Szanghaj.

Pociąg CR400 Renaissance

Statek kosmiczny CR400 Renaissance. (Zdjęcie: CNN) — Statek kosmiczny CR400 Renaissance. (Zdjęcie: *CNN)*

Oprócz posiadania najdłuższej na świecie sieci kolei dużych prędkości, Chiny mogą się obecnie poszczycić jednymi z najszybszych pociągów rozkładowych na świecie. Pociąg CR400 Fuxing porusza się komercyjnie z maksymalną prędkością 350 km/h, ale podczas testów może osiągnąć nawet 420 km/h. Pociąg Fuxing jest rozwinięciem starszej generacji pociągów dużych prędkości, opartych na technologii importowanej z Europy i Japonii.

Pociągi składają się z 16 wagonów i mogą pomieścić maksymalnie 1200 pasażerów. Wyposażono je w wiele udogodnień, takich jak systemy rozrywki w fotelach, inteligentne ekrany w oknach, ładowanie bezprzewodowe, „inteligentne kabiny”, a nawet są przystosowane do jazdy w trudnych warunkach pogodowych i mają możliwość autonomicznego sterowania.

Najszybsze pociągi CR400 kursują obecnie na głównych trasach: Pekin – Szanghaj – Hongkong i Pekin – Harbin.

LÓD

ICE (Imperial Express). (Zdjęcie: CNN) — ICE (Imperial Express). (Zdjęcie: *CNN* )

ICE (Imperial Express) to znana na całym świecie niemiecka marka oferująca pociągi dużych prędkości kursujące na wielu trasach.

ICE3, znany również jako Biały Robak, to najszybszy pociąg, osiągający prędkość 330 km/h, eksploatowany od 1999 roku. Został zbudowany do obsługi 180-kilometrowej linii dużych prędkości Kolonia-Frankfurt, co pozwoliło skrócić czas podróży między tymi dwoma miastami z 2,5 godziny do 62 minut w 2002 roku.

Normalna prędkość eksploatacyjna pociągu wynosi 300 km/h, ale ICE3 może przyspieszyć do 330 km/h podczas opóźnień. Podczas testów jego prędkość maksymalna osiągnęła 228 km/h. Kluczem do działania ICE3 jest 16 silników elektrycznych, zainstalowanych w całym 8-wagonowym pociągu, o łącznej mocy 11 000 koni mechanicznych.

Flota pociągów ICE3 kursuje po całych Niemczech i na kilku trasach międzynarodowych, łącząc główne miasta Niemiec z Paryżem, Amsterdamem i Brukselą. Projekt ten posłużył również jako podstawa do rozwoju linii kolejowej dużych prędkości Velaro firmy Siemens, która jest sprzedawana do Hiszpanii, Rosji, Turcji, Chin oraz Eurostar w celu budowy drugiej generacji międzynarodowych połączeń towarowych.

Pociągi TGV

Francja od dawna słynie z pociągów dużych prędkości, które od 2007 roku jeżdżą z prędkością dochodzącą do 574,8 km/h. Francuska kolej TGV, osiągająca prędkość 15 m/s, czyli niemal dwukrotnie większą od normalnej rozkładowej prędkości, jest uznawana na świecie za pioniera w dziedzinie kolei dużych prędkości.

Od II wojny światowej francuski przemysł kolejowy stopniowo przekraczał ograniczenia prędkości normalnych pociągów, bijąc rekordy 331 km/h w 1955 r., 380 km/h w 1981 r. i 515,3 km/h w 1990 r.

Obecnie pociągi dużych prędkości łączą Paryż z Lyonem, Marsylią, Bordeaux, Nantes, Strasburgiem, Lille, Brukselą i Londynem, osiągając prędkość do 320 km/h. W ciągu ostatnich 40 lat sieć kolejowa uległa rozbudowie i wprowadzono wiele nowych generacji pociągów dużych prędkości.

Pomarańczowe pociągi TGV z lat 80. ustąpiły miejsca zaawansowanym pociągom dwupoziomowym o dużej pojemności, kursującym w krajach sąsiednich, takich jak Niemcy, Szwajcaria i Hiszpania. TGV-M, nowa generacja pociągów piętrowych, jest obecnie testowana i ma rozpocząć działalność w 2024 roku.

Francja z powodzeniem eksportuje technologię kolei dużych prędkości na cały świat. Technologia TGV została sprzedana do Hiszpanii, Korei Południowej, Tajwanu, Maroka, Włoch i Stanów Zjednoczonych w ciągu ostatnich 30 lat.

Pociąg Shinkansen

Japonia zaprezentowała światu nową koncepcję kolei dużych prędkości w 1964 r. i do dziś pozostaje światowym liderem, przesuwając granice prędkości, przepustowości i bezpieczeństwa na swoich liniach Shinkansen.

Większość pociągów Shinkansen osiąga prędkość maksymalną 300 km/h, natomiast E5 „Bullet Train” linii East Japan Railway na linii Tohoku Shinkansen z północy Tokio do Shin-Aomori osiąga prędkość 320 km/h.

Każdy pociąg ma 731 miejsc siedzących i 32 elektryczne silniki indukcyjne o łącznej mocy 12 900 koni mechanicznych. Pociągi są zbudowane z lekkiego stopu aluminium i wyposażone w aktywny system zawieszenia, który pozwala im pokonywać zakręty z większą prędkością.

Długi przód pociągu ma na celu redukcję hałasu generowanego podczas przejazdu przez tunel z dużą prędkością. Wprowadzony w 2011 roku, do 2016 roku był już wykorzystywany na trasach na północ od Aomori, łącząc Honsiu, główną wyspę Japonii, przez 54-kilometrowy tunel Seikan pod Cieśniną Tsugaru.

Statek Al-Boraq

Pierwsza i jak dotąd jedyna w Afryce linia kolejowa dużych prędkości rozpoczęła działalność w listopadzie 2018 r., łącząc miasto portowe Tanger z Casablanką w Maroku.

Pociąg nosi nazwę Al-Boraq, na cześć uskrzydlonego wierzchowca o końskiej twarzy, będącego własnością proroka Mahometa. To pierwszy etap marokańskiego planu budowy 1500-kilometrowej sieci kolei dużych prędkości.

Francuskie pociągi TGV Euroduplex osiągają prędkość do 320 km/h na 186-kilometrowej trasie łączącej Tanger z Kenitrą. Plan wart dwa miliardy dolarów zakłada również modernizację istniejącej linii kolejowej o długości 137 km między Rabatem a Casablanką, aby umożliwić obsługę pociągów o większej prędkości, skracając czas podróży z 4 godzin i 45 minut do 2 godzin i 10 minut.

Po ukończeniu nowej linii kolejowej z Casablanki czas podróży skróci się do 90 minut. Al-Boraq jest również rekordzistą prędkości kolejowej w Afryce. Podczas testów w 2017 roku, poprzedzających oddanie do eksploatacji, jeden z 12 pociągów zbudowanych przez Alstom osiągnął na nowej linii prędkość prawie 357 km/h, czyli dwukrotnie większą niż prędkość każdego z najszybszych pociągów obecnie kursujących na kontynencie afrykańskim.

Statek S-103

Hiszpania dołączyła do grona krajów z pociągami dużych prędkości w 1992 roku, wykorzystując technologię TGV importowaną z Francji. Od tego czasu kraj ten rozpoczął rozwój własnego systemu kolei dużych prędkości i zbudował najdłuższą w Europie sieć kolejową, rozciągającą się od Madrytu po Sewillę, Malagę, Walencję, Galicję i Barcelonę.

AVE, skrót od High Speed Spain (Hiszpania Wysokiej Prędkości), oznacza po hiszpańsku ptaka i działa komercyjnie z maksymalną prędkością 310 km/h. Dumą Hiszpanii są pociągi S-102 Tago i S-103 Velaro, generacja podobna do niemieckiego ICE3, ale o większej mocy.

S-103 osiąga prędkość maksymalną 350 km/h, ma 404 miejsca siedzące i łączy dwa największe miasta Hiszpanii z systemem kolei dużych prędkości Talgo S-102. W lipcu 2006 roku pociąg S-103 ustanowił rekord prędkości 404 km/h, ustanawiając wówczas światowy rekord dla komercyjnego pociągu pasażerskiego.

Przez dekady hiszpańskie koleje słynęły z opóźnień i niskiej prędkości, ale w ciągu ostatnich 30 lat AVE przeszła transformację, rozszerzając swoją sieć kolejową na każdy zakątek kraju. Firma stoi teraz w obliczu wyzwań ze strony dwóch nowych konkurentów, wspieranych przez francuskie i włoskie koleje państwowe. Ouigo Espana oferuje tanie i szybkie połączenia w oparciu o francuski system TGV, podczas gdy Iryo wdraża włoskie pociągi Red Arrow, stawiając na usługi premium.

Południowokoreańska kolej dużych prędkości

System kolei dużych prędkości w Korei Południowej. (Zdjęcie: CNN) — System kolei dużych prędkości w Korei Południowej. (Zdjęcie: *CNN* )

Od 2004 roku Korea Południowa szybko rozwijała swoją sieć kolei dużych prędkości, omijając starsze trasy o trudnym terenie, które wydłużały czas podróży i nie były konkurencyjne.

Począwszy od linii Seul-Pusan w 2004 roku, pociągi KTX mogą osiągać prędkość do 330 km/h, choć standardowy limit prędkości wynosi 305 km/h. Pociągi KTX-I pierwszej generacji, oparte na francuskiej technologii TGV, skróciły czas podróży na linii Seul-Pusan z ponad czterech godzin do zaledwie dwóch godzin i 15 minut.

Korea Południowa, obok Japonii, Francji i Chin, to cztery kraje na świecie rozwijające pociągi kolejowe osiągające prędkości przekraczające 420 km/h. Pociąg nowej generacji HEMU-430X osiągnął prędkość 521,4 km/h w 2013 roku, bijąc poprzedni rekord Korei Południowej wynoszący 352,4 km/h, ustanowiony przez pociąg KTX HSR-350x drugiej generacji.

Najnowsze modele pociągów wykorzystują południowokoreańską technologię, obejmującą przedziały uszczelnione ciśnieniowo, okna z potrójnymi szybami redukujące hałas i całościowe wrażenia z podróży przez tunele.

Z do dwóch odjazdów na godzinę na głównych trasach i pociągami o pojemności do 20 wagonów, KTX to szybki system transportu publicznego, który przewozi setki milionów pasażerów rocznie. Pociągi KTX obsługują również trasy łączące Seul z Gwangju, Mokpo i Yeosu na południu kraju oraz z Gangneung na północnym wschodzie, gdzie w 2018 roku odbyły się Zimowe Igrzyska Olimpijskie w Pjongczangu.

Statek Czerwonej Strzały

Statek Red Arrow. (Zdjęcie: CNN) — Statek Red Arrow. (Zdjęcie: *CNN* )

Pociąg Red Arrow, obsługiwany przez włoskie koleje państwowe, rozpoczął działalność w 2017 roku, kiedy konkurencja wprowadziła na rynek nowy produkt. Pociąg osiąga prędkość maksymalną 400 km/h, ma moc 10 000 koni mechanicznych, a jego dozwolona prędkość maksymalna wynosi 360 km/h.

Pociąg ma 200 metrów długości i oferuje 457 miejsc siedzących w czterech klasach, od standardowej do premium. Najwyższa klasa ma tylko 10 rozkładanych foteli i oferuje posiłki w formie bufetu. Pociągi Red Arrow kursują po włoskiej sieci kolei dużych prędkości w kształcie litery T, łącząc Turyn, Mediolan i Wenecję na północy z Bolonią, Florencją, Rzymem i Neapolem.

System kolei dużych prędkości w Arabii Saudyjskiej

Upały i burze piaskowe nie są idealnymi warunkami do eksploatacji szybkich pociągów, jednak saudyjska kolej Haramain High-Speed Railway Company wciąż działa, łącząc święte miasta Mekkę i Medynę z prędkością 300 km/h.

Firma korzysta z 35 pociągów Talgo wyprodukowanych w Hiszpanii, dostosowanych do warunków terenowych i klimatu pustynnego, w którym temperatura sięga 50 stopni Celsjusza. Pociągi pokonują dystans 459 km w zaledwie dwie godziny.

Każdy pociąg składa się z 13 wagonów i może pomieścić 417 pasażerów, co daje łącznie 60 milionów pasażerów rocznie. Od momentu uruchomienia w 2018 roku linia kolejowa stała się popularnym środkiem transportu między Medyną a Mekką, a podróż samochodem trwa 10 godzin.

HONG PHUC (Źródło: CNN)

Korzystny
Emocja
Twórczy
Unikalny
Gniew