Te aleje torują drogę wielobiegunowemu krajobrazowi miejskiemu.

Ciągłe inwestycje i rozbudowa kluczowych arterii transportowych stopniowo zmieniają przestrzeń rozwojową Ho Chi Minh City, nie tylko poprawiając łączność w obrębie centrum miasta, ale także rozszerzając powiązania regionalne.

Infrastruktura kontroluje przepływ kapitału.  

„Wtedy, wożąc pasażerów z Go Vap do Thu Duc w godzinach szczytu, można było być pewnym spóźnienia” – powiedział Nguyen Van Tai, kierowca z ponad pięcioletnim doświadczeniem w Ho Chi Minh City, pędząc ulicą Pham Van Dong. Jego samochód sunął po dwunastopasmowej drodze niemal bez przerwy. Po obu stronach ulicy ciągnęły się rzędy domów, sklepów i restauracji, tworząc widok zupełnie inny niż jego wspomnienia wąskich, wiecznie zatłoczonych ulic z przeszłości.

Według pana Tai, mieszkańcy Ho Chi Minh City nie skupiają się już zbytnio na życiu w centrum. Zamiast tego przenoszą się na przedmieścia, takie jak Go Vap i Binh Thanh, ponieważ stamtąd, ulicą Pham Van Dong, mogą łatwo dojechać do centrum miasta do pracy, na lotnisko lub na zakupy.

Z ekonomicznego punktu widzenia, gdy tylko droga Pham Van Dong stopniowo nabierała kształtu, wiele firm z branży nieruchomości szybko „ruszyło do przodu”, aby wykorzystać tę okazję. W rzeczywistości wzdłuż tej drogi powstało już szereg projektów apartamentowych ze średniej i wysokiej półki, tworząc nowy „korytarz miejski”. Firmy takie jak Dat Xanh Group z projektami takimi jak ST Moritz, Opal Garden i Opal Riverside; oraz Nam Long Group z projektem Flora Novia wcześnie „przewidziały” falę rozwoju infrastruktury, kształtując segment apartamentów wysokiej jakości wzdłuż tej trasy.

Pojawienie się dużych deweloperów szybko przekształciło ten obszar z podmiejskiego regionu w jeden z najprężniej rozwijających się rynków nieruchomości w Ho Chi Minh City. Według obserwacji rynkowych, ceny gruntów wzdłuż ulicy Pham Van Dong wzrosły z 20–40 milionów VND/m² do 80–150 milionów VND/m² po ukończeniu drogi.

Jeśli Wschód to historia szybkiego rozwoju, to Południe jest doskonałym przykładem miejskiego „przebudzenia”. Po zjednoczeniu kraju, południowa część Sajgonu (rozciągająca się od 7. dzielnicy Nha Be do dawnego Binh Chanh) była niczym innym jak nisko położonymi, podmokłymi polami i bagnami, słabo zaludnionymi i trudno dostępnymi. Jednak kiedy zatwierdzono i oddano do użytku drogę nazwaną imieniem zmarłego sekretarza generalnego Nguyen Van Linha, otworzyła ona drogę do „wyzwolenia się z bagien” dla tego obszaru.

Dokładnie w 1996 roku wyasfaltowano pierwsze metry drogi. W 2007 roku, po prawie dekadzie, ukończono bulwar Nguyen Van Linh, stając się wówczas najnowocześniejszą drogą miejską w mieście. Wraz z bulwarem powstało modelowe osiedle mieszkaniowe Phu My Hung – pierwsze wspólne przedsięwzięcie, które stworzyło modelowy obszar miejski w Wietnamie. Projekt obejmuje 433 hektary, z inwestycjami wartymi miliardy dolarów i jest skrupulatnie zaplanowany zgodnie z międzynarodowymi standardami.

Pan Nguyen Van Tan, obecnie mieszkający w kompleksie apartamentowym The Grande-Midtown, jest jednym z pierwszych mieszkańców dzielnicy Phu My Hung. Wspomina swoją decyzję o zakupie domu ponad 25 lat temu: „Wtedy wszyscy mówili, że jestem szalony, kupując dom na odludziu, otoczony trzcinami i wodą. Ale wierzyłem w swoją wizję i w to, jak ludzie postępują”.

Po utworzeniu infrastruktury rozwinie się nie tylko rynek nieruchomości, ale także łańcuch dostaw, handel i usługi. Doskonałym przykładem jest targ hurtowy Binh Dien – największe centrum logistyki żywności w Ho Chi Minh, zarządzane przez SATRA. Każdej nocy handluje się tu dziesiątkami tysięcy ton towarów, zaopatrując całe miasto i okoliczne prowincje.

Nie ograniczając się do głównych arterii, takich jak Pham Van Dong czy Nguyen Van Linh, Ho Chi Minh City w ostatnich latach nieustannie „przekształcało się” dzięki serii zakrojonych na szeroką skalę projektów infrastrukturalnych. Od niemal 20-kilometrowej linii metra Ben Thanh – Suoi Tien, z łączną inwestycją przekraczającą 43 700 miliardów VND, po most Ba Son – kultowy most wantowy łączący centrum miasta z Thu Thiem… wszystkie te projekty przyczyniają się do restrukturyzacji przestrzeni miejskiej w kierunku nowoczesnego i wieloośrodkowego kierunku.

Wspólnym mianownikiem tych projektów jest to, że nie tylko odpowiadają one na potrzeby transportowe i infrastrukturalne, ale także odgrywają rolę w przekształcaniu struktury rozwoju miasta – z modelu skoncentrowanego na centralnym rdzeniu na sieć biegunów wzrostu połączonych nowoczesnym systemem infrastruktury.

Nowo wybudowane szlaki transportowe zmieniają krajobraz rozwoju Ho Chi Minh City.

Przyspieszenie inwestycji w celu wyniesienia „megamiasta” na wyższy poziom.  

W obliczu coraz mniejszej dostępności terenów wzdłuż głównych szlaków transportowych miasto staje przed koniecznością restrukturyzacji przestrzeni pod zabudowę na wyższym poziomie – tam, gdzie infrastruktura nie tylko służy łączności, ale także zmienia przepływy gospodarcze, demograficzne i miejskie.

W swoim planie rozwoju na lata 2025–2030 Ho Chi Minh City wskazuje infrastrukturę jako jeden z trzech strategicznych przełomów, dążąc do stworzenia struktury „3 regiony – 3 korytarze – 5 sił napędowych”, zmierzając w kierunku wielobiegunowego, wieloośrodkowego modelu megamiasta. Oznacza to, że miasto wejdzie w nowy cykl inwestycji na dużą skalę, z głębszą łącznością regionalną.

Przewiduje się, że od 2026 roku infrastruktura Ho Chi Minh City będzie się dynamicznie zmieniać w miarę jednoczesnej realizacji szeregu projektów na dużą skalę. Począwszy od obwodnic nr 2, 3 i 4, przez międzyregionalne drogi ekspresowe łączące Chơn Thành, Long Thành i Mộc Bài, po drogę nadmorską łączącą Ho Chi Minh City – Cần Giờ – Vũng Tàu, aż po trasę morską łączącą Cần Giờ z Vũng Tàu… wszystkie te projekty stopniowo nabierają kształtu na mapie planowania i wchodzą w fazę realizacji.

Na miejscu zaczęła rozprzestrzeniać się atmosfera „wielkiego placu budowy”. Projekty takie jak autostrada Ho Chi Minh City – Moc Bai, pozostałe odcinki Obwodnicy 2 oraz linie metra łączące centrum miasta z miastami satelickimi są przyspieszane. W 2026 roku miasto będzie nadal przeznaczać znaczne środki na kluczowe projekty, takie jak most Can Gio, linia metra 2 (Ben Thanh – Tham Luong) i Obwodnica 4, a łączna wartość inwestycji sięgnie setek miliardów VND.

Jednoczesne rozpoczęcie szeroko zakrojonych projektów świadczy o silnej determinacji władz miasta w priorytetowym traktowaniu środków na inwestycje infrastrukturalne, aby otworzyć przestrzeń rozwoju dla „supermiasta”, zgodnie z Rezolucją Komitetu Partii Miasta Ho Chi Minh na kadencję 2025-2030. Jednak Ho Chi Minh koncentruje się nie tylko na infrastrukturze transportowej, ale także pokłada nadzieję w przełomowych projektach, które mają pobudzić rozwój. Wśród nich międzynarodowy port przeładunkowy Can Gio i strefy wolnego handlu są uważane za „elementy strategiczne” mające potencjał zmiany pozycji miasta w globalnym łańcuchu dostaw.

Opierając się na praktycznych doświadczeniach w transporcie towarów przez obszar Tāy Ninh , pan Nguyen Thi Nhan, dyrektor biznesowy oddziału SME Worldwide Logistics Joint Stock Company w Ho Chi Minh City, stwierdził, że od wielu lat transport stanowi niezmiennie około 70% pakietu usług logistycznych firmy. Dlatego też szybkie uruchomienie drogi ekspresowej Ho Chi Minh City – Moc Bai pomoże skrócić czas transportu, a tym samym znacznie obniżyć koszty logistyczne i poprawić konkurencyjność przedsiębiorstw.

Z perspektywy transportu morskiego, pan Huynh Van Cuong, przewodniczący rady dyrektorów Saigon Port Joint Stock Company, ma nadzieję, że wkrótce uda się zainwestować w projekt międzynarodowego portu przeładunkowego Can Gio. Kiedy to nastąpi, czas transportu towarów drogą morską z Wietnamu do Europy i Ameryki ulegnie skróceniu, ponieważ nie będzie potrzeby przeładunku przez Singapur.

Ponadto, środowisko biznesowe oczekuje również rychłego utworzenia planowanych stref wolnego handlu, takich jak Cai Mep Ha, Can Gio, Bau Bang i An Binh. Są one uważane za ważne ogniwa optymalizujące łańcuch logistyczny, zwłaszcza w pobliżu portów morskich i lotnisk.

Pan Thai Van Chuyen, dyrektor generalny spółki akcyjnej Thanh Thanh Cong - Bien Hoa, wyraził chęć, aby miasto wkrótce wybudowało strefy wolnego handlu, które pomogą przedsiębiorstwom obniżyć koszty, ponieważ strefy wolnego handlu budowane w pobliżu portów morskich i lotnisk nie tylko skracają czas podróży, ale także obniżają koszty transportu.

„Dzięki utworzeniu stref wolnego handlu towary mogą krążyć szybciej, co daje wietnamskim firmom więcej możliwości uczestnictwa w globalnych łańcuchach dostaw” – skomentował pan Chuyen.

Synergia tych czynników stopniowo wzmacnia pozycję miasta w oczach inwestorów, zarówno krajowych, jak i międzynarodowych. Wraz z oddaniem do użytku w ciągu najbliższych kilku lat szeregu kluczowych projektów infrastrukturalnych, w tym portów morskich i kolei miejskich, Ho Chi Minh City wkroczy w nową fazę rozwoju. W tym czasie miasto nie tylko utrzyma swoją rolę motoru napędowego gospodarki i centrum finansowo-przemysłowego kraju, ale także wyraźniej zdefiniuje swój wizerunek jako nowoczesnej, wysoce konkurencyjnej metropolii w regionie oraz atrakcyjnego miejsca do życia, pracy i długoterminowych inwestycji.

Źródło: https://baodautu.vn/nhung-dai-lo-mo-huong-cho-do-thi-da-cuc-d578823.html