„Wojna domowa” samochodów elektrycznych

W zeszłym tygodniu Nikkei Asia poinformował, że japoński producent samochodów Nissan ogłosił, iż skupi się na produkcji pojazdów PHEV, a także rozważa współpracę z Mitsubishi w celu dostarczenia platformy PHEV dla Hondy.

Czy nie jest za wcześnie, aby się spieszyć?

Wyjaśniając tę ​​decyzję, Nissan ocenił, że sprzedaż pojazdów elektrycznych (BEV) wykazuje oznaki stagnacji z powodu wysokich cen i ograniczeń, takich jak ładowanie akumulatorów. Tymczasem pojazdy PHEV oferują wysokie marże zysku i wiele czynników sprzyjających przejściu na pojazdy elektryczne, które prawdopodobnie potrwa dość długo. Połączenie silnika benzynowego i elektrycznego daje pojazdom PHEV przewagę, umożliwiając im pokonywanie dużych odległości bez konieczności martwienia się o infrastrukturę ładowania.

Modele Prius PHEV i BZ4X BEV marki Toyota zostały zaprezentowane na indonezyjskim salonie samochodowym w lipcu.

Co więcej, producenci stopniowo wprowadzają na rynek pojazdy PHEV z dłuższym zasięgiem wyłącznie na energii elektrycznej, takim jak Toyota Prius PHEV, którego zasięg na jednym ładowaniu akumulatora wynosi do 105 km, a przewidywany zasięg ma zostać zwiększony do 200 km. Toyota dynamicznie rozwija również nowe modele PHEV. BYD (Chiny) niedawno wprowadził model PHEV, który może osiągnąć ciągły zasięg do 2100 km na jednym pełnym ładowaniu i pełnym baku benzyny.

Szacuje się, że jeśli bateria PHEV pozwoli na zasięg 140 km w Japonii lub 200 km w USA, wystarczy to na zaspokojenie codziennych potrzeb związanych z dojazdami do pracy. Dlatego niektórzy twierdzą, że skupianie się teraz na rozwoju pojazdów elektrycznych jest przedwczesne, biorąc pod uwagę obecne warunki infrastrukturalne.

Tajlandia zatwierdza ogromny budżet na dotacje do pojazdów elektrycznych.

Dane sprzedażowe pokazują, że pojazdy PHEV odnotowują znaczny wzrost. Według statystyk, w lipcu Chiny – obecnie największy rynek pojazdów elektrycznych na świecie – sprzedały 991 000 pojazdów elektrycznych (pojazdów elektrycznych ogółem, w tym PHEV, BEV i innych typów), co stanowi spadek o 5,5% w porównaniu z czerwcem, ale wzrost o 27% w porównaniu z lipcem 2023 r. Spośród nich sprzedaż pojazdów BEV osiągnęła 551 000 sztuk, co oznacza spadek o 10% w porównaniu z czerwcem, ale wzrost o 2,6% w porównaniu z lipcem 2023 r. Natomiast sprzedaż pojazdów PHEV osiągnęła 438 000 sztuk, co oznacza wzrost o 0,5% w porównaniu z czerwcem i aż o 86% w porównaniu z lipcem 2023 r. W sierpniu, również na rynku chińskim, sprzedaż pojazdów PHEV odnotowała wzrost o 96,9% w porównaniu z analogicznym okresem w 2023 r.

„Zwrot o 180 stopni” wielu firm

Ta rzeczywistość skłania wielu producentów samochodów na całym świecie do zmiany strategii dotyczących pojazdów elektrycznych. Kilku europejskich producentów ponownie koncentruje się na pojazdach PHEV. W szczególności Jaguar Land Rover zwiększa produkcję pojazdów PHEV, Volvo poświęca więcej „miłości i uwagi” modelom PHEV, takim jak XC60, a BMW zasugerowało, że może jeszcze bardziej zwiększyć sprzedaż pojazdów PHEV.

W lipcu ubiegłego roku media donosiły, że Audi modyfikuje swoją strategię elektryfikacji, rozszerzając linię produktów PHEV, jednocześnie przewidując opóźnienie w przejściu na pojazdy elektryczne (BEV). Jest to również ogólna strategia Volkswagena, grupy będącej właścicielem Audi. Podobnie, niedawno donoszono, że General Motors (GM) koncentruje się bardziej na rozwoju pojazdów PHEV niż pojazdów elektrycznych (BEV).

Powyższe wydarzenia sugerują, że Akio Toyoda, prezes Grupy Toyota, nie mylił się w swojej poprzedniej analizie. Toyoda zrezygnował wcześniej ze stanowiska dyrektora generalnego Toyoty pod presją krytyki, że firma nie inwestuje wystarczająco w pojazdy elektryczne.

Po rezygnacji ze stanowiska dyrektora generalnego i zachowaniu jedynie funkcji przewodniczącego, pan Toyoda utrzymywał, że istnieje wiele sposobów na osiągnięcie celów redukcji emisji dla samochodów, niekoniecznie koncentrując się wyłącznie na rozwoju pojazdów elektrycznych (BEV). Zauważył, że pojazdy elektryczne ostatecznie nie przekroczą 30% globalnej sprzedaży pojazdów. Argumentował, że pojazdy hybrydowe (PHEV) to właściwa droga naprzód.

W rzeczywistości pojazdy hybrydowe (PHEV) i hybrydy (HEV, czyli takie, których nie można podłączyć do gniazdka) odgrywają coraz ważniejszą rolę i znacząco przyczyniają się do wyników biznesowych Toyoty, pomagając jej utrzymać pozycję największego producenta samochodów na świecie. Według „The New York Times” , w 2023 roku Toyota sprzedała 11,8 miliona pojazdów, prawie sześć razy więcej niż Tesla (która produkuje wyłącznie pojazdy elektryczne).

Źródło: https://thanhnien.vn/noi-chien-o-to-dien-185240928214104568.htm