Wkraczając w nowy rok 2025, sektor transportu osiągnie kamień milowy 80 lat swojej chwalebnej tradycji „pionierstwa i wyznaczania kierunków rozwoju”.
W rozmowie z gazetą Giao Thong minister Tran Hong Minh zapewnił, że ministerstwo będzie zdeterminowane i konsekwentne w usprawnianiu swojego aparatu, zatrudnianiu uczciwych i utalentowanych urzędników, maksymalizowaniu potencjału swojej siły roboczej, priorytetowym traktowaniu jakości pracy oraz przyłączeniu się kraju do nowej ery.
Wiele opinii wskazywało na poważne wyzwania stojące przed „Dowódcą Sektora Transportu” w momencie powierzenia mu przez Premiera ważnego stanowiska Ministra Transportu . Czym może się on podzielić po dwóch miesiącach swojej pracy?
Minister Transportu Tran Hong Minh. Zdjęcie: Ta Hai.
Dorastając w środowisku wojskowym i przez wiele lat zajmując się budową mostów i dróg oraz inwestycjami w obronność, zdałem sobie sprawę zarówno z zalet, jak i wyzwań, podejmując się tego zadania. Ministerstwo Transportu to wielosektorowa, multidyscyplinarna instytucja, która zawsze cieszy się dużym zainteresowaniem opinii publicznej. To źródło presji.
Presja jest tym większa, że infrastruktura transportowa jest jednym z trzech przełomowych osiągnięć wymienionych w uchwale XIII Krajowego Zjazdu Komunistycznej Partii Wietnamu.
Obciążenie pracą jest ogromne, o czym świadczy prawie 400 bilionów VND publicznych inwestycji kapitałowych w sektorze transportu, przyznanych przez Premiera na kadencję 2021-2025 . W jaki sposób Komitet Partii i kierownictwo Ministerstwa mogą pokierować terminową realizacją zadań, zapewniając szybki postęp bez uszczerbku dla jakości? To mnie właśnie niepokoi…
Obejmując obowiązki, byłem świadkiem etyki pracy moich kolegów z całego sektora, którzy w pełni podążali za dyrektywą premiera: „Myśl musi być jasna, determinacja musi być wielka, wysiłek musi być wielki, a działanie musi być zdecydowane”. W przypadku każdego zadania, „które Partia wskazała, na które zgodził się rząd, a Zgromadzenie Narodowe i naród wyraziły zgodę, będziemy tylko omawiać i realizować, nie rozważając odwrotu”. Dzięki temu duchowi sektor transportu zrealizował wiele trudnych zadań w 2024 roku.
Minister Tran Hong Minh dokonuje inspekcji odcinka drogi ekspresowej Północ-Południe od Can Tho do Ca Mau, 10 grudnia 2024 r. Zdjęcie: Le An.
Zadania polityczne i obciążenie pracą są znaczne i muszą być realizowane w kontekście łączenia, reorganizacji i usprawniania ministerstw i agencji, zgodnie z Rezolucją 18-NQ/TW. Jakie, Pana zdaniem, trudności i korzyści wiążą się z połączeniem Ministerstwa Transportu i Ministerstwa Budownictwa w celu realizacji ważnych zadań sektora?
Przede wszystkim należy stwierdzić, że restrukturyzacja i usprawnienie ministerstw i agencji to ważna i słuszna polityka, której celem jest wzmocnienie kierowniczej roli Partii i poprawa efektywności zarządzania państwem w sposób scentralizowany i ujednolicony, ze szczególnym uwzględnieniem kluczowych obszarów, zgodnie z socjalistyczną gospodarką rynkową.
Zgodnie z wytycznymi Sekretarza Generalnego i Premiera, plan połączenia Ministerstwa Transportu i Ministerstwa Budownictwa został starannie i gruntownie zbadany i opracowany w kierunku „szczupłej, wydajnej, skutecznej i efektywnej” zgodnie z zasadą, że jedna agencja wykonuje wiele zadań, a jedno zadanie jest przypisane tylko jednej agencji, która jest kierowana i za które ponosi główną odpowiedzialność.
Usprawnienie struktury organizacyjnej i integracja sektorów zarządzania miejskiego i wiejskiego Ministerstwa Budownictwa z sektorem transportu stworzy synergię umożliwiającą realizację trudniejszych zadań, większych projektów i szerszego zakresu.
Minister Transportu Tran Hong Minh. Zdjęcie: Ta Hai.
Dotychczas, przy dużym konsensusie, Ministerstwo Budownictwa i Ministerstwo Transportu sfinalizowały treść planu połączenia obu ministerstw i przedłożyły go rządowi. Po wydaniu oficjalnej decyzji przez właściwy organ, Ministerstwo będzie energicznie wdrażać kolejne kroki.
W związku z nadwyżką kadrową Ministerstwo Transportu nakazało swoim wyspecjalizowanym agencjom podjęcie szybkich działań, eliminowanie osób wykazujących słabości poprzez odpowiednią politykę i zatrzymywanie osób, które są cnotliwe, utalentowane i posiadają kwalifikacje zawodowe, aby sprostać wymaganiom nowej sytuacji, zgodnie z dyrektywami Sekretarza Generalnego i Premiera.
Proces usprawniania i reorganizacji aparatu wciąż wymaga wiele pracy, ale z pewnością przyniesie rezultaty. Wymaga jedności myślenia, świadomości i działania; zbiorowego zrozumienia i samoświadomości każdego urzędnika i członka Partii; oraz zdecydowanego zaangażowania komitetów partyjnych na wszystkich szczeblach.
Uznając rok 2025 za szczególnie ważny, Premier wyznaczył cel wzrostu PKB na poziomie 8%, aby nadać impet i impuls do wdrożenia planu na rok 2026 oraz całego okresu 2021-2030. Patrząc w przyszłość, jakie wyzwania i rozwiązania wdroży Ministerstwo Transportu, aby przyczynić się do pomyślnej realizacji celów rządu?
Rok 2025 został wyznaczony jako rok przyspieszenia skutecznej realizacji celów wyznaczonych przez XIII Zjazd Komunistycznej Partii Wietnamu.
To budujące, że w ostatnich latach w dziedzinie budownictwa mostowego i drogowego zespół zarządzający projektami, krajowi wykonawcy i inżynierowie dojrzeli i podnieśli swoje kwalifikacje. Jednak w praktyce zadanie dokonania przełomu w infrastrukturze transportowej wciąż stoi przed wieloma poważnymi wyzwaniami.
W projekcie lotniska Long Thanh wciąż jest wiele elementów, które wymagają przyspieszenia, a kierownictwo i struktura organizacyjna realizacji projektu nie osiągnęły oczekiwanego poziomu jedności; konieczne są dalsze usprawnienia w celu zwiększenia efektywności i wydajności.
Doświadczenia międzynarodowe wskazują, że w przypadku dużych projektów, takich jak lotnisko Long Thanh, zazwyczaj wymagany jest główny inżynier, główny architekt i główny inżynier dla każdej grupy roboczej/elementu projektu.
Robotnicy budowlani zagęszczają grunt na płycie postojowej lotniska Long Thanh, w strefie 4.7. Zdjęcie: Nguyen Nham.
Kolejnym sektorem jest sektor kolejowy. Od wielu lat w Wietnamie nie zrealizowano żadnych dużych projektów kolejowych. Poziom zarządzania, inżynierii i siły roboczej jest ograniczony, a do tego brakuje wykwalifikowanych kadr dla kolei dużych prędkości i kolei miejskich. Stanowi to poważną przeszkodę w zarządzaniu, kierowaniu i wdrażaniu.
System zarządzania i eksploatacji kolei jest obecnie podzielony na trzy organizacje: Departament Kolei Wietnamu, Korporację Kolei Wietnamu oraz Radę Zarządzania Projektami Kolejowymi. W związku z tym jedność w zarządzaniu i kierowaniu nie osiągnęła jeszcze pożądanej skuteczności.
Bez gruntownego i skrupulatnego przygotowania w różnych dziedzinach wdrażanie nowych, bardziej złożonych technicznie i na większą skalę projektów sprawi, że będziemy zależni od zagranicznych konsultantów i wykonawców.
W przypadku szczególnie dużych projektów z wyjątkowo krótkimi terminami realizacji, takich jak budowa szybkiej kolei Północ-Południe, 19 specjalnych mechanizmów zatwierdzonych przez Zgromadzenie Narodowe musi zostać skonkretyzowanych w postaci rezolucji i dyrektyw, aby zapewnić solidną podstawę prawną do wytycznych i wdrażania.
Ponadto sektor żeglugi śródlądowej i sektor morski nadal borykają się z wieloma trudnościami, a Ministerstwo kieruje swoje wysiłki na zdecydowane ich rozwiązanie, tak aby inwestycje i rozwój były skoncentrowane i ukierunkowane zgodnie ze szczegółowymi planami zatwierdzonymi przez Premiera.
Aby pokonać trudności i wyzwania, Ministerstwo Transportu zmobilizuje maksymalne zasoby intelektualne z wewnątrz i z zewnątrz ministerstwa, we współpracy z zagranicznymi konsultantami; udoskonali ramy instytucjonalne w celu konkretyzacji pracy dzięki szczegółowym planom dla każdego elementu/etapu pracy, przypisując konkretne obowiązki osobom i zadania na podstawie ich mocnych stron, doświadczenia i przeszkolenia, jednocześnie wzmacniając kontrolę i nadzór.
Przede wszystkim należy zapewnić szkolenia krajowe i międzynarodowe, aby poprawić umiejętności kierownicze urzędników i inżynierów ministerstwa w sektorach kolejowym i lotniczym, co pozwoli na stworzenie kadry wysokiej jakości.
Minister Tran Hong Minh wręcza prezenty, aby wesprzeć pracowników i inżynierów budujących drogę ekspresową Bung – Van Ninh, 3 stycznia 2025 r. Zdjęcie: Ta Hai.
Wraz z wejściem kraju w nową erę, sektor transportu osiąga również kamień milowy 80 lat tradycji. Stojąc u progu tego ważnego momentu, jakie przesłanie pragnie Pan przekazać wszystkim urzędnikom i pracownikom sektora?
Transport jest bardzo starą gałęzią przemysłu, ściśle związaną z długą historią kraju.
Kontynuując chwalebną historię „pionierstwa i wyznaczania drogi”, budując na i rozwijając cenne osiągnięcia i doświadczenia poprzednich pokoleń liderów, w ostatnich latach kolektyw kadr, urzędników państwowych i pracowników przemysłu starał się dniem i nocą, w święta i Tet (Księżycowy Nowy Rok), chętnie odkładając na bok sprawy osobiste i poświęcając swoją młodość na każdym placu budowy, aby budować drogi, lotniska, porty morskie i linie kolejowe łączące dwa regiony kraju, zwiększając łączność regionalną, otwierając nowe przestrzenie rozwojowe, rozwijając miejscowości i wzbogacając naród.
Transport jest siłą napędową narodu, niczym główne naczynia krwionośne w ludzkim ciele. Jeśli jakiś punkt lub sektor jest zatłoczony, sytuacja społeczno-gospodarcza ulegnie pogorszeniu.
W roku 2025 Ministerstwo Transportu będzie nadal dbać o dyscyplinę i porządek, jedność, innowacyjne myślenie, proaktywną kreatywność oraz priorytetowo traktować jakość pracy, dokładając wszelkich starań i wysiłku, wspólnie z krajem wkraczając w nową erę – erę postępu narodowego.
Dziękuję bardzo, Panie Ministrze!
Noworoczne przesłanie na Rok Węża (2015) od Ministra Transportu Tran Hong Minha.
Source: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-tran-hong-minh-phai-dat-chat-luong-cong-viec-len-hang-dau-1922501262157452.htm
Komentarz (0)