Rozwój kolei dużych prędkości Północ-Południe: Nie przegap szansy na rozwój

Bez zmiany sposobu myślenia nie będzie punktu zwrotnego.

Po wielu latach oczekiwania Wietnam jest teraz bardzo blisko decydującego momentu, w którym po raz pierwszy uruchomi branżę kolei dużych prędkości – sektora, który przez wiele lat pozostawał w Wietnamie pusty.

Według szacunków ekspertów, każdy dong zainwestowany w szybką kolej wygeneruje dodatkowe 1,7 do 2,3 donga dla gospodarki . To nie tylko projekt transportowy, ale i siła napędowa dla dziesiątek wietnamskich przedsiębiorstw, które chcą unowocześnić swoje moce przerobowe i nawiązać kontakt z regionalnymi i globalnymi łańcuchami dostaw.

Również ze względu na istotne korzyści dla gospodarki pod każdym względem, interesująca jest informacja, że prywatne przedsiębiorstwo, takie jak VinSpeed, zaproponowało bezpośrednią inwestycję w linię kolejową dłuższą niż 1500 km.

Docent dr Bui Quang Tuan – wiceprezes Wietnamskiego Stowarzyszenia Nauk Ekonomicznych – stwierdził, że propozycja inwestycji w linię kolejową dużych prędkości przez prywatne przedsiębiorstwo, takie jak VinSpeed, jest pozytywnym sygnałem, zgodnym z polityką Rezolucji 68 dotyczącą rozwoju gospodarki prywatnej. Według niego, duch Rezolucji 68 polega na eliminowaniu uprzedzeń, tworzeniu mechanizmów umożliwiających gospodarce prywatnej udział w ważnych zadaniach krajowych i dotarciu do szczebla regionalnego.

Ekspert uważa, że to dobra podstawa do wspierania prywatnych przedsiębiorstw, takich jak VinSpeed, w ich udziale w projekcie kolei dużych prędkości Północ-Południe. „Uważam, że wizja i zaangażowanie VinSpeed zasługują na wsparcie” – stwierdził ekspert.

Rozwój kolei dużych prędkości Północ-Południe: Nie przegap szansy na rozwój - 1

Docent dr Tran Dinh Thien, były dyrektor Wietnamskiego Instytutu Ekonomicznego (zdjęcie: VS).

Docent dr Tran Dinh Thien, były dyrektor Wietnamskiego Instytutu Ekonomicznego, stwierdził, że pogląd i myślenie, że „tylko państwo może realizować projekty narodowe”, to przestarzały sposób myślenia, który nie sprawdza się już w obecnym kontekście.

Według niego korzyści płynące z powierzania dużych projektów prywatnym przedsiębiorstwom o wystarczających możliwościach, jakości i doświadczeniu to nie tylko oszczędność kapitału budżetowego w szczególności i zasobów krajowych w ogóle, ale co ważniejsze, szybkość i efektywność.

„Słusznie jest powierzyć ten projekt wietnamskiemu przedsiębiorstwu prywatnemu o wystarczających możliwościach. To nie tylko pomoże krajowi rozwiązać strategiczne problemy infrastrukturalne, ale także wzmocni siłę i potencjał wietnamskich przedsiębiorstw. To posunięcie strategiczne, a nie ryzyko” – powiedział adiunkt dr Tran Dinh Thien.

Nie przegap okazji, żeby się wybić

Zdaniem ekspertów, kluczem do sukcesu wietnamskiego projektu stulecia będzie wsparcie inwestycji przedsiębiorstw prywatnych w projekt kolei dużych prędkości Północ-Południe, zaufanie do przedsiębiorstw takich jak VinSpeed oraz wsparcie państwa.

Powołując się na doświadczenia międzynarodowe, profesor nadzwyczajny dr Tran Dinh Thien opowiedział historię Korei Południowej. Rząd Korei Południowej gwarantował kiedyś Hyundaiowi pożyczki na budowę strategicznej infrastruktury transportowej, ale wiązało się to z niezwykle surowymi zobowiązaniami dotyczącymi postępów i jakości projektu. Nawet jeśli Hyundai nie zastosowałby się do tych warunków, jego szefowie zostaliby ukarani grzywną.

Według niego, efekt końcowy był „naprawdę cudowny”, ponieważ nie tylko Hyundai rozwinął się w zawrotnym tempie, stając się globalną siłą konkurencyjną, liderem gospodarki krajowej, ale równie ważny był skok w potencjale przemysłowym Korei, co pomogło zacofanemu krajowi dokonać przełomu gospodarczego i pójść naprzód w krótkim czasie.

Rozwój kolei dużych prędkości Północ-Południe: Nie przegap szansy na rozwój - 2

Każdy dong zainwestowany w szybką kolej wygeneruje dodatkowe 1,7 do 2,3 donga dla gospodarki (zdjęcie: VS).

Pan Thien, opierając się na doświadczeniu Korei, stwierdził, że ważne jest ustanowienie rozsądnego, wiążącego mechanizmu, który umożliwi obu stronom dzielenie się ryzykiem i ochronę interesów narodowych.

Podkreślił, że dla zapewnienia harmonii interesów konieczne jest zaprojektowanie przejrzystego mechanizmu zarządzania z nadzorem i standardami technicznymi, zamiast uniemożliwiania tego sektorowi prywatnemu.

Według niego transport publiczny, nawet jeśli jest realizowany przez sektor prywatny, nadal podlega prawnym ramom państwa i ograniczeniom wynikającym z zobowiązań między państwem a przedsiębiorstwem. Dlatego przedsiębiorstwo nie może samowolnie „monopolizować” i robić, co mu się podoba.

W kwestii finansowej, kolejną kwestią, która wzbudziła duże zainteresowanie w propozycji VinSpeed, jest pożyczenie 80% kapitału od państwa bez odsetek na 35 lat. Analizując powyższą propozycję, prof. dr Hoang Van Cuong – poseł XV Zgromadzenia Narodowego – stwierdził, że pod względem finansowym powyższa propozycja jest bardziej efektywna dla budżetu.

„Prywatni inwestorzy chcą zaciągać pożyczki na inwestycje, państwo tymczasowo nie musi wydawać pieniędzy, ale pożycza je przedsiębiorstwom, a następnie spłaca je” – podkreślił profesor dr Hoang Van Cuong.

Dodał, że jest to sposób działania, który należy wspierać, ponieważ istnieją prywatne przedsiębiorstwa gotowe wziąć na siebie tę odpowiedzialność.

Biorąc pod uwagę tak ogromne korzyści, wielu ekspertów zgadza się, że problem polega teraz na tym, jak jak najszybciej wykorzystać tę szansę. Szybka kolej północ-południe, jeśli zostanie pomyślnie wdrożona przez wietnamskie przedsiębiorstwo, nie tylko pomoże w dokończeniu budowy infrastruktury, zaoszczędzi budżet, ale także znacząco wzmocni krajowy potencjał przemysłowy. Zaufanie do sektora prywatnego i zapewnienie odpowiednich możliwości rozwoju to nie tylko decyzja polityczna, ale także wybór dla przyszłego rozwoju.

Source: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/phat-trien-duong-sat-cao-toc-bac-nam-khong-de-lo-co-hoi-phat-trien-20250526081818129.htm