Bez zmiany sposobu myślenia nie będzie punktu zwrotnego.
Po latach oczekiwania Wietnam jest teraz bardzo blisko decydującego momentu uruchomienia pierwszej linii kolei dużych prędkości – sektora, który od dawna stanowił lukę w Wietnamie.
Według szacunków ekspertów, każdy dolar zainwestowany w szybką kolej wygeneruje dodatkowe 1,7 do 2,3 dolara dla gospodarki . To nie tylko projekt transportowy, ale i siła napędowa dla dziesiątek wietnamskich przedsiębiorstw, które chcą unowocześnić swoje możliwości i włączyć się w regionalne i globalne łańcuchy dostaw.
Ze względu na znaczące korzyści dla gospodarki pod każdym względem, informacja, że prywatne przedsiębiorstwo, takie jak VinSpeed, zamierza bezpośrednio zainwestować w linię kolejową o długości ponad 1500 km, przyciągnęła uwagę.
Profesor Bui Quang Tuan, wiceprezes Wietnamskiego Stowarzyszenia Nauk Ekonomicznych, uważa, że propozycja inwestycji w szybką kolej przez prywatne przedsiębiorstwo, takie jak VinSpeed, jest pozytywnym sygnałem, zgodnym z zasadami Rezolucji 68 w sprawie rozwoju gospodarki prywatnej. Według niego, duch Rezolucji 68 polega na eliminowaniu uprzedzeń i tworzeniu mechanizmów umożliwiających gospodarce prywatnej udział w ważnych zadaniach krajowych i osiągnięcie regionalnego znaczenia.
Ekspert uważa, że stanowi to jasną podstawę do wspierania prywatnych przedsiębiorstw, takich jak VinSpeed, w ich udziale w projekcie kolei dużych prędkości Północ-Południe. „Uważam, że wizja i zaangażowanie VinSpeed są godne wsparcia” – stwierdził ekspert.
Docent dr Tran Dinh Thien, były dyrektor Wietnamskiego Instytutu Ekonomicznego (zdjęcie: VS).
Docent Tran Dinh Thien, były dyrektor Wietnamskiego Instytutu Ekonomicznego, stwierdził, że podejście, zgodnie z którym „projekty narodowe może podejmować się jedynie państwo”, jest przestarzałe i nie przystaje do obecnego kontekstu.
Według niego, korzyścią z powierzenia dużych projektów prywatnym przedsiębiorstwom o odpowiednich możliwościach, jakości i doświadczeniu jest nie tylko oszczędność środków budżetowych w szczególności i zasobów państwa w ogóle, ale co ważniejsze, szybkość i efektywność.
„Powierzenie tego projektu wietnamskiemu przedsiębiorstwu prywatnemu o wystarczających możliwościach to właściwa decyzja. To nie tylko pomoże krajowi uporać się ze strategicznym wąskim gardłem infrastrukturalnym, ale także wzmocni siłę i wpływy wietnamskich przedsiębiorstw. To posunięcie strategiczne, a nie hazard” – powiedział adiunkt dr Tran Dinh Thien.
Nie przegap okazji, by się przebić.
Eksperci popierają umożliwienie prywatnym przedsiębiorstwom inwestowania w projekt budowy szybkiej kolei północ-południe, argumentując, że zaufanie do firm takich jak VinSpeed, a także wsparcie rządu, będą kluczem do sukcesu tego przełomowego projektu w Wietnamie.
Opierając się na doświadczeniach międzynarodowych, profesor nadzwyczajny dr Tran Dinh Thien opowiedział historię Korei Południowej. Rząd Korei Południowej zagwarantował kiedyś Hyundaiowi pożyczkę na budowę strategicznej infrastruktury transportowej, ale wiązało się to z niezwykle surowymi zobowiązaniami dotyczącymi postępów i jakości projektu. W rzeczywistości, gdyby Hyundai nie zastosował się do tych warunków, jego właściciele zostaliby ukarani.
Według niego końcowy wynik był „prawdziwym cudem”, ponieważ nie tylko Hyundai znacząco dojrzał, stając się globalną siłą konkurencyjną i liderem gospodarki kraju, ale co równie ważne, doprowadził do znacznego postępu w potencjale przemysłowym Korei Południowej, umożliwiając temu pozostającemu w tyle państwu osiągnięcie przełomu gospodarczego i prześcignięcie konkurentów w krótkim czasie.
Każdy zainwestowany w szybką kolej dolar wygeneruje dodatkowe 1,7 do 2,3 dolara dla gospodarki (zdjęcie: VS).
Pan Thien, wyciągając wnioski z sytuacji w Korei Południowej, uważa, że kluczowe jest ustanowienie rozsądnego i wiążącego mechanizmu, który umożliwi obu stronom dzielenie się ryzykiem i ochronę interesów narodowych.
Podkreślił, że aby zapewnić równowagę interesów, konieczne jest zaprojektowanie przejrzystego mechanizmu zarządzania z nadzorem i standardami technicznymi, zamiast uniemożliwiania działalności prywatnym firmom.
Według niego transport publiczny, nawet jeśli jest zarządzany prywatnie, pozostaje w ramach prawnych państwa i podlega warunkom ustalonym między państwem a przedsiębiorstwem. Dlatego przedsiębiorstwa nie mogą arbitralnie tworzyć „monopolu”, w którym mogą robić, co im się podoba.
Jeśli chodzi o finanse, kolejną kwestią, która wzbudziła duże zainteresowanie w propozycji VinSpeed, jest pożyczenie 80% kapitału od państwa bez odsetek na 35 lat. Analizując tę propozycję, profesor Hoang Van Cuong – członek Zgromadzenia Narodowego XV kadencji – uważa, że z finansowego punktu widzenia jest ona bardziej efektywna dla budżetu.
„Prywatni inwestorzy chcą zaciągać pożyczki na inwestycje, więc państwo tymczasowo nie musi wydawać pieniędzy, lecz pożyczać je przedsiębiorstwom, które następnie je spłacają” – podkreślił profesor Hoang Van Cuong.
W związku z tym stwierdził, że należy wspierać takie podejście, ponieważ istnieją prywatne przedsiębiorstwa gotowe wziąć na siebie tę odpowiedzialność.
Biorąc pod uwagę znaczące korzyści, o których mowa powyżej, wielu ekspertów zgadza się, że kluczową kwestią jest teraz jak najszybsze wykorzystanie tej szansy. Kolej dużych prędkości Północ-Południe, jeśli zostanie pomyślnie wdrożona przez wietnamskie przedsiębiorstwo, nie tylko poprawi infrastrukturę i pozwoli zaoszczędzić środki budżetowe, ale także znacząco wzmocni potencjał przemysłowy kraju. Zaufanie do sektora prywatnego i zapewnienie szans odpowiednim osobom to nie tylko decyzja polityczna, ale także wybór dla przyszłego rozwoju.
Source: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/phat-trien-duong-sat-cao-toc-bac-nam-khong-de-lo-co-hoi-phat-trien-20250526081818129.htm
![[Zdjęcie] Sekretarz generalny i prezydent To Lam przewodniczy spotkaniu poświęconemu przygotowaniom do przeglądu rocznego funkcjonowania trójszczeblowego systemu rządów.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/02/1780391821195_a1-bnd-4595-9717-jpg.webp)
Komentarz (0)