Wojsko amerykańskie potajemnie kierowało statkami przez Cieśninę Ormuz.

Według doniesień NYT siły amerykańskie w ostatnich tygodniach pomagały w koordynacji przepływu kilkudziesięciu statków handlowych przez Cieśninę Ormuz, mimo że żegluga tą drogą wodną wiąże się z pewnym ryzykiem.

Statki handlowe czekają na przepłynięcie przez Cieśninę Ormuz, w pobliżu miasta Chasab w północnym Omanie, 29 maja 2026 r. Zdjęcie: THX/VNA .

Jeden z urzędników ujawnił, że w ciągu ostatnich trzech tygodni Centralne Dowództwo USA przeprowadziło około 70 statków handlowych przez Cieśninę Ormuz, zarówno do Zatoki Perskiej, jak i z niej. Przedstawiciele władz USA stwierdzili również, że większość tych statków wyłączyła transpondery, aby uniknąć wykrycia podczas przeprawy przez tę trasę.

Urzędnicy odmówili ujawnienia konkretnych typów statków i tras, ale jedno ze źródeł podało, że co najmniej jedna trasa omijała irańskie wybrzeże. Statki płynące w pobliżu Iranu bez jego zgody niemal na pewno narażają się na atak irańskich dronów lub pocisków. Analitycy morscy sugerują, że rejsy pod dowództwem USA prawdopodobnie odbywały się trasami bliższymi Omanowi.

Przed atakami USA i Izraela na Iran pod koniec lutego, przez Cieśninę Ormuz codziennie przepływało ponad 100 statków handlowych. Zatem koordynowane przez USA rejsy (średnio około trzech dziennie przez trzy tygodnie) nie wskazywały na znaczący wzrost aktywności żeglugowej. Co więcej, ponieważ statki uczestniczące w tych rejsach pod nadzorem USA wyłączały swoje transpondery, analitycy morscy nie mogli niezależnie zweryfikować rzeczywistych liczb.

Jednak fakt, że statki nadal regularnie przepływają przez Zatokę Perską pod amerykańskim nadzorem, sugeruje, że niektórzy armatorzy są skłonni podjąć ryzyko wpływania i wypływania z niej, gdzie wiele statków utknęło na kilka tygodni, co powoduje straty finansowe i zmusza załogi do pracy w trudnych warunkach.

Trasa koordynowana przez USA stanowi również alternatywę dla armatorów, którzy nie chcą ubiegać się o pozwolenie od Iranu ani płacić opłat za przepływanie przez Cieśninę Ormuz. Konflikt z Iranem drastycznie ograniczył światowe zasoby energii.

W zeszłym tygodniu amerykańscy urzędnicy poinformowali, że Iran i Stany Zjednoczone są bliskie osiągnięcia porozumienia w sprawie ponownego otwarcia Cieśniny Ormuz. Jednak 31 maja amerykańscy urzędnicy ujawnili, że prezydent Trump zaostrzył warunki porozumienia.

Na początku maja Trump ogłosił zakrojoną na szeroką skalę operację wojskową o nazwie Projekt Wolność, mającą na celu pomoc statkom w przepływaniu Cieśniny Ormuz, ale szybko ją zakończył, częściowo z powodu sprzeciwu Arabii Saudyjskiej. Od tego czasu Centralne Dowództwo USA zachęcało statki do przepływania Cieśniny Ormuz, ale nie wysłało eskorty morskiej.

Rzecznik Centralnego Dowództwa USA, kapitan Tim Hawkins, powiedział w oświadczeniu z 30 maja: „Nawet bez eskorty USA, nadal komunikujemy się i koordynujemy działania ze statkami handlowymi, które chcą swobodnie i bezpiecznie przepłynąć przez Cieśninę Ormuz – kluczowy międzynarodowy szlak żeglugowy dla regionalnej i globalnej gospodarki ”.

Statki korzystające z trasy proponowanej przez USA nadal są narażone na ryzyko ataku ze strony Iranu. Iran twierdzi, że kontroluje ten szlak wodny. Przedstawiciele USA uważają, że poziom ryzyka ze strony Iranu jest wyolbrzymiony i udzielili pomocy statkom, które chciałyby wziąć udział w znalezieniu bezpiecznego przejścia przez Cieśninę Ormuz. Chociaż branża żeglugowa jest świadoma tej pomocy, przedstawiciele USA przyznają, że nie ujawniają jej publicznie, aby uniknąć ataków ze strony Iranu na statki kierowane przez USA.

Kontenerowiec został zaatakowany na początku maja podczas przepływu przez Cieśninę Ormuz w ramach Projektu Wolność. Właściciel statku, francuska armatorska CMA CGM, poinformował o koordynacji działań z armią amerykańską, jednak Centralne Dowództwo USA stwierdziło, że statek nie przestrzegał pewnych wytycznych.

Noam Raydan, starszy pracownik naukowy w Waszyngtońskim Instytucie Polityki Bliskowschodniej, zauważył, że liczba 70 statków koordynowanych przez Stany Zjednoczone była wyższa niż oczekiwano. Ponieważ statki miały wyłączone transpondery, Raydan zasugerował, że potwierdzenie, ile statków faktycznie koordynuje działania z USA, zajmie trochę czasu.

W ramach realizacji Projektu Wolność dwa statki pływające pod banderą USA przepłynęły przez Cieśninę Ormuz.

W połowie kwietnia Stany Zjednoczone rozpoczęły blokadę statków, które zawinęły do ​​irańskich portów. Według Centralnego Dowództwa USA, blokada w Zatoce Omańskiej zmusiła do tej pory 116 statków do zmiany kursu. Operacja ta znacznie ograniczyła eksport irańskiej ropy naftowej.

Jednak Iran nadal wywiera znaczny wpływ na Cieśninę Ormuz. Wiele statków nadal korzysta z trasy wzdłuż irańskiego wybrzeża, co wskazuje, że armatorzy i rządy nadal współpracują z Iranem, aby ułatwić tę podróż.

Według firmy Kpler, zajmującej się danymi morskimi, z 895 tranzytów przez Cieśninę Ormuz między 1 marca a 19 maja ponad połowa odbyła się szlakami irańskimi. Około 40% statków podążało niezidentyfikowanymi trasami lub wyłączyło sygnalizację.

Źródło: https://znews.vn/quan-doi-my-bi-mat-dan-tau-qua-eo-bien-hormuz-post1655951.html