Niecierpliwy z powodu powolnej budowy na skrzyżowaniu An Phu

Postęp budowy jest powolny

Projekt skrzyżowania An Phu obejmuje wiele elementów, takich jak wiadukty, przejścia podziemne, drogi dojazdowe, systemy oświetlenia, drzewa… oraz ponad 20 pakietów budowlanych i pomocniczych. Jest to jeden z kluczowych projektów komunikacyjnych miasta, z łączną inwestycją przekraczającą 3400 miliardów VND. Oczekuje się, że projekt zostanie ukończony do końca tego roku i zsynchronizowany z postępem wielu innych projektów infrastrukturalnych, zwłaszcza autostrady Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay oraz obwodnicy nr 3 łączącej lotnisko Long Thanh… Jednak według reporterów gazety SGGP, w ostatnich dniach wiele prac i placów budowy przebiega w powolnym tempie; czasami, nawet w godzinach pracy, na placu budowy panuje cisza!

Prace budowlane wstrzymane na placu budowy skrzyżowania An Phu. Zdjęcie: QUOC HUNG

Według inwestora projektu, Ho Chi Minh City Traffic Construction Investment Project Management Board (Traffic Board), do tej pory w ramach projektu wdrożono 13/18 pakietów budowlanych na oczyszczonym obszarze. Niektóre elementy, takie jak most Ba Dat, most Giong Ong To, przejście podziemne HC1-01, zostały zasadniczo ukończone. Jednak całkowita wydajność całego projektu osiągnęła jedynie około 70%. Konkretnie: budowa przejścia podziemnego HC1-02 (pakiet XL6) rozpoczęła się w marcu 2023 r., objętość osiągnęła około 75%, oczekiwane zakończenie 30 kwietnia 2026 r., 19 miesięcy później; budowa wiaduktu N2 (pakiet XL11) rozpoczęła się w styczniu 2024 r., obecnie osiągając około 60%, oczekiwane zakończenie do końca tego roku; wiadukty N1.1 i N1.3 (pakiet XL12) osiągnęły tylko około 25%, postęp jest bardzo powolny; Estakady N3 i N4 (pakiet XL10) osiągnęły ponad 30% ukończenia i mają zostać ukończone do 30 czerwca 2026 r. Pozostałe pakiety, takie jak wieża centralna, oświetlenie, drzewa itp., są nadal na etapie projektowania technicznego i ich budowa nie może się jeszcze rozpocząć. W związku z tym, według Departamentu Ruchu Drogowego, cały projekt będzie musiał zostać przełożony na 31 grudnia 2026 r., czyli z 12-miesięcznym opóźnieniem w stosunku do harmonogramu. Jeśli chodzi o pakiet przejścia podziemnego HC1-02, którego ukończenie planowano na wrzesień 2024 r., może on zostać ukończony dopiero w kwietniu 2026 r., czyli z 19-miesięcznym opóźnieniem.

Weź pod uwagę rodzaj niekompetentnego wykonawcy

Według Departamentu Ruchu Drogowego, powolny przebieg projektu wynika z faktu, że skrzyżowanie An Phu znajduje się w centrum obszaru o dużym natężeniu ruchu, a budowa musi zapewnić płynność ruchu, co prowadzi do niskiej wydajności. Przeniesienie infrastruktury technicznej, takiej jak sieć energetyczna, wodociągowa i kanalizacyjna oraz telekomunikacyjna, jest opóźnione i zajmuje więcej czasu niż oczekiwano. W szczególności projekt jest utknął na działce o powierzchni 22 012 ^metrów kwadratowych w obszarze miejskim An Phu, co bezpośrednio wpływa na odgałęzienie mostu N1.2 i rozbudowę ulicy Luong Dinh Cua.

Jednak niedawno, po zorganizowaniu kontroli postępu budowy projektu, Departament Budownictwa miasta Ho Chi Minh stwierdził, że powody podane przez Departament Ruchu Drogowego odzwierciedlają tylko część przyczyny. W rzeczywistości wiele czynników zostało przewidzianych już w momencie przygotowywania raportu studium wykonalności i wyboru wykonawcy. Powodem opóźnienia jest to, że wykonawca nie zmobilizował wystarczających zasobów ludzkich, materiałów i sprzętu podczas procesu budowy na wielu etapach, a wydajność budowy wzrosła bardzo nisko (odnoga przejścia podziemnego HC1-0, w ostatnich 6 miesiącach 2024 r. wzrosła tylko o 4%, a w pierwszych 6 miesiącach 2025 r. wzrosła o 16%; odnoga przejścia podziemnego HC1-02, w ostatnich 6 miesiącach 2024 r. wzrosła o 8%, w pierwszych 6 miesiącach 2025 r. wzrosła tylko o 4%). W szczególności pakiet XL5 (przejście podziemne HC1-01) ma do 5 wspólnych wykonawców, ale nadal jest wielokrotnie opóźniany. Departament Budownictwa stwierdził, że budowa „au o vi dau” była obowiązkiem Departamentu Ruchu Drogowego, jako inwestora, ale nie podjął on wystarczająco zdecydowanych działań przeciwko opóźniającym się wykonawcom; nie przewidział w porę ryzyka przedłużenia projektu, co doprowadziło do tego, że wiele pakietów musiało wielokrotnie ubiegać się o przedłużenie pozwolenia na budowę. Większość pakietów obejmowała 2-3 wspólnych wykonawców, a koordynacja i zakres odpowiedzialności były niejasne.

W obliczu powyższej sytuacji, Departament Budownictwa zaproponował, aby Komitet Ludowy Miasta Ho Chi Minh zwrócił się do Departamentu Ruchu Drogowego o dokonanie przeglądu i oceny wszystkich wykonawców, ścisłe traktowanie jednostek opóźnionych, a nawet rozważenie ich usunięcia z projektu. Departament Ruchu Drogowego musi opracować szczegółowy harmonogram dla każdego elementu, zobowiązać wykonawców do pracy w systemie trzyzmianowym i czterech brygadach, aby zrekompensować opóźnienia; pilnie uzupełnić dokumentację techniczną elementów pomocniczych (grunt, oświetlenie, drzewa itp.) w celu synchronicznej realizacji.

Przejrzyj i ponownie oceń wszystkich wykonawców budowlanych

22 sierpnia, rozmawiając z reporterami gazety SGGP, wiceprzewodniczący Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City Bui Xuan Cuong powiedział, że podpisał dokument przekazujący wytyczne Przewodniczącego Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City dotyczące przyspieszenia ukończenia projektu budowy węzła An Phu. W szczególności Dyrektor Zarządu Inwestycji Budowlanych Ruchu Drogowego Ho Chi Minh City pilnie skontrolował, dokonał przeglądu i oceny wszystkich wykonawców robót budowlanych. Następnie zaostrzył zarządzanie i zdecydowanie zastosował sankcje wobec słabych wykonawców: przeniesiono wolumen, wymieniono personel, oceniono przepustowość, zaktualizowano informacje w Krajowym Systemie Przetargowym, rozwiązano umowy, odzyskano zaliczki... W przypadku naruszenia zobowiązań wykonawcy muszą ponosić odpowiedzialność przed prawem i inwestorem. Cały projekt musi zostać ukończony i oddany do użytku przed 31 grudnia 2025 r.; w przypadku opóźnienia muszą ponosić odpowiedzialność przed Przewodniczącym Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City.

Komentarz (0)