Oczekuje się, że budowa węzła drogowego Phu zostanie opóźniona o 12 miesięcy: Departament Ruchu Drogowego nie wykazuje determinacji w radzeniu sobie z opieszałymi wykonawcami

nút giao An Phú - Ảnh 1. — Oczekuje się, że węzeł Phu, łączący główne drogi przy wschodniej bramie Ho Chi Minh, zostanie ukończony do końca 2026 roku. To opóźnienie wywoła ogromne obawy, że już zatłoczony punkt początkowy na lotnisku Long Thanh stanie się jeszcze bardziej zatłoczony - Zdjęcie: CHAU TUAN

Według Departamentu Budownictwa miasta Ho Chi Minh, projekt skrzyżowania An Phu obejmował 13 z 18 pakietów budowlanych na oczyszczonym obszarze. Prace takie jak most Ba Dat, most Giong Ong To i przejście podziemne HC1-01 zostały zasadniczo ukończone.

Jednakże do tej pory łączna wydajność budowy całego projektu osiągnęła jedynie około 70%.

Oczekuje się, że budowa całego skrzyżowania An Phu będzie opóźniona o 12 miesięcy, a budowa przejścia podziemnego HC1-02 będzie opóźniona o 19 miesięcy.

Jeśli chodzi o postęp prac nad poszczególnymi pozycjami, według Departamentu Budownictwa miasta Ho Chi Minh budowa pakietu XL6 (przejście podziemne HC1-02) rozpoczęła się w marcu 2023 r., a do tej pory stopień zaawansowania prac osiągnął około 70%.

Prace nad pakietami, których budowa rozpoczęła się w styczniu 2024 r., np. nad pakietem XL11 (estakada N2), osiągnęły zaledwie ok. 45% swojej objętości; nad pakietem XL12 (odgałęzienia estakad N1.1 i N1.3) osiągnięto jedynie ok. 17%; nad pakietem XL10 (estakady N3 i N4) osiągnięto ok. 18%.

Pozostałe elementy i pakiety, takie jak skrzyżowanie An Phu, wieża centralna, system oświetlenia, drzewa itp. znajdują się obecnie na etapie projektowania technicznego po opracowaniu projektu podstawowego i ich budowa jeszcze się nie rozpoczęła.

Zgodnie z raportem Zarządu Inwestycji Budowlanych Ruchu Miejskiego (Rada Ruchu Drogowego) przewidywana data ukończenia niektórych pozycji na ścieżce krytycznej przedstawia się następująco: wiadukt N2 ukończony 31 grudnia 2025 r., przejście podziemne HC1-02 ukończony 30 kwietnia 2026 r., wiadukty N3 i N4 ukończony 30 czerwca 2026 r.

Zakończenie budowy wiaduktów N1.1, N1.2... i całego projektu nastąpi 31 grudnia 2026 roku. Aby jednak zapewnić ten postęp, konieczne jest przekazanie terenu o powierzchni 22 012 m² przed 28 lutego 2026 roku, aby możliwe było zrealizowanie odgałęzienia mostu N1.2. Tym samym, w porównaniu z planowanym terminem zakończenia w grudniu 2025 roku, postępy w realizacji całego projektu będą opóźnione o około 12 miesięcy.

Raport inwestorski wskazał, że główną przyczyną opóźnień była organizacja ruchu w związku z budową oraz przebudową infrastruktury technicznej.

Jednakże, według Departamentu Budownictwa miasta Ho Chi Minh, powyższe czynniki stanowią jedynie część przyczyn wpływających na ten stan rzeczy. Jednocześnie czynniki te zostały zidentyfikowane i ocenione przez odpowiednie jednostki na etapie przygotowywania raportów ze studiów wykonalności, planowania wyboru wykonawcy, badań geodezyjnych itp.; nie są one nowymi czynnikami pojawiającymi się w trakcie realizacji budowy.

Jeśli chodzi o rekompensatę i oczyszczenie terenu, podstawowe prace budowlane prowadzone są w obrębie istniejącej drogi. Oczyszczenie terenu dotyczy jedynie zakresu budowy odgałęzienia mostu N1.2 oraz rozbudowy ulicy Luong Dinh Cua; nie ma to wpływu na postęp prac nad głównymi elementami skrzyżowania, w tym przejściami podziemnymi HC1-01, HC1-02, odgałęzieniami mostu N2, N3, N4 oraz odgałęzieniami mostu N1.1 i N1.3.

Jednak inspekcje pokazują, że postęp prac na wszystkich etapach budowy jest wolniejszy niż pierwotnie planowano. Na przykład, przejście podziemne HC1-01, którego budowa rozpoczęła się 7 kwietnia 2023 roku, pierwotnie miało zostać ukończone 25 września 2024 roku, ale zostało otwarte dla ruchu dopiero 30 czerwca, z dziewięciomiesięcznym opóźnieniem.

Budowę przejścia podziemnego HC1-02 rozpoczęto 1 kwietnia 2023 r., a jej zakończenie zaplanowano na 20 września 2024 r., jednak przewiduje się, że zakończy się ona w kwietniu 2026 r., czyli z 19-miesięcznym opóźnieniem.

Według Departamentu Budownictwa miasta Ho Chi Minh budowa dwóch wyżej wymienionych obiektów potrwa od czerwca 2024 r. do czerwca 2025 r. Plan organizacji ruchu jest zasadniczo stabilny (zmieniono go tylko raz), a przebudowa infrastruktury technicznej potrwa jedynie około 2 miesięcy.

Jednak postęp prac jest bardzo powolny, a okres uzyskiwania pozwoleń na budowę musi być wielokrotnie przedłużany. W ciągu ostatnich 6 miesięcy 2024 roku tempo budowy przejścia podziemnego HC1-01 wzrosło zaledwie o 4%, a w ciągu pierwszych 6 miesięcy 2025 roku o 16%. Tymczasem w ciągu ostatnich 6 miesięcy 2024 roku tempo budowy przejścia podziemnego HC1-02 wzrosło zaledwie o 8%, a w ciągu pierwszych 6 miesięcy 2025 roku o zaledwie 4%.

W związku z tym widać, że niektóre etapy budowy przebiegają powoli, a wydajność jest niska, ponieważ wykonawca nie zapewnił wymaganych zasobów ludzkich, materiałów i sprzętu. Jako inwestor, Wydział Ruchu Drogowego nie podjął zdecydowanych działań w związku z powolnym przebiegiem prac budowlanych.

Inwestor nie zidentyfikował jeszcze na czas i nie ma odpowiednich rozwiązań, które zagwarantowałyby realizację projektu zgodnie z planem” – podał Departament Budownictwa miasta Ho Chi Minh jako główną przyczynę opóźnienia projektu.

Wydział Ruchu Drogowego musi podjąć drastyczne kroki w celu poradzenia sobie z wykonawcami, którzy mają opóźnienia.

Projekt skrzyżowania An Phu znajduje się we wschodniej części miasta, bezpośrednio łącząc drogę ekspresową Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay z lotniskiem Long Thanh. Szybkie ukończenie projektu skrzyżowania An Phu, aby zapewnić synchroniczną eksploatację lotniska Long Thanh po jego uruchomieniu, jest niezwykle konieczne i pilne.

W oparciu o powyższy raport, Departament Budownictwa miasta Ho Chi Minh zaleca, aby Miejski Komitet Ludowy wyznaczył Dyrektora Departamentu Ruchu Drogowego do pilnego i poważnego wdrożenia szeregu elementów, które zapewnią przyspieszenie postępu pozostałych elementów projektu.

W tym sprawdzanie, przeglądanie i ocenianie wszystkich wykonawców biorących udział w projekcie oraz opracowywanie drastycznych rozwiązań w przypadku wykonawców opóźniających się z terminem, składanie raportów Miejskiemu Komitetowi Ludowemu przed 25 sierpnia.

Wydział Ruchu Drogowego musi przeanalizować konkretne rozwiązania. Obejmuje to nałożenie na wykonawców obowiązku koncentracji zasobów, zwiększenia liczby ekip budowlanych, pracy w systemie „3 zmiany, 4 zmiany” w celu zrekompensowania niskiego natężenia pracy oraz opracowanie szczegółowych harmonogramów postępów prac dla pozostałych pozycji.

Dyrektor Wydziału Ruchu Drogowego ponosi pełną odpowiedzialność przed Ludowym Komitetem Miasta Ho Chi Minh w przypadku dalszych opóźnień w ukończeniu projektu zgodnie z zaproponowanym planem...

DUC PHU

Source: https://tuoitre.vn/nut-giao-an-phu-du-kien-cham-tien-do-12-thang-ban-giao-thong-thieu-quyet-liet-xu-ly-nha-thau-i-ach-20250820101126004.htm