„Strumień” błota i ziemi niespodziewanie wybuchł w środku dzielnicy mieszkalnej w śródmieściu Hanoi.

(NLĐO) - Władze uważają, że błoto i ziemia przelewające się przez studzienki kanalizacyjne w Hanoi są wynikiem budowy podziemnego odcinka linii kolei miejskiej nr 3, na odcinku Nhon – stacja Hanoi.

Wieczorem 20 lutego przedstawiciele Ludowego Komitetu Dzielnicy Ba Dinh (Hanoi) poinformowali, że około godziny 15:00 tego dnia zaobserwowano wyciek mieszaniny roztworu bentonitu z odwiertów poszukiwawczych na nawierzchnię drogi i rowy odwadniające w rejonie Alei 7 Giang Van Minh (dzielnica Kim Ma, dzielnica Ba Dinh). Obszar ten znajduje się w obrębie podziemnej części linii metra nr 3 w Hanoi, na odcinku Nhon – stacja Hanoi, która jest obecnie w budowie.

Błoto i ziemia wytryskują ze studzienek odpływowych. Zdjęcie: Trung Nguyen

Według doniesień, około godziny 18:30 z włazów kanalizacyjnych wypłynęła duża ilość błota i ziemi. Do rozwiązania problemu zmobilizowano dziesiątki pracowników i robotników budowlanych, a także maszyny i pojazdy do pompowania osadu.

Władze uważają, że pierwotną przyczyną było ciśnienie wywierane przez podziemną wiertnicę działającą na odcinku od stacji S9 do stacji S10 linii metra nr 3, gdy wierciła ona przez ten obszar.

Przedstawiciele dystryktu Ba Dinh poinformowali, że natychmiast po wykryciu incydentu dystrykt przydzielił odpowiednie jednostki do współpracy z inwestorem (Zarządem Kolei Miejskiej Hanoi – MRB) w celu pilnej inspekcji i naprawy sytuacji. Inwestor zmobilizował 4 odkurzacze i 100 pracowników do kontroli i czyszczenia środowiska, aby zapewnić higienę środowiska i warunki życia mieszkańców.

Według przedstawiciela Ludowego Komitetu Dystryktu Ba Dinh, dystrykt, we współpracy z inwestorem, ostrzegał społeczeństwo o potencjalnych negatywnych skutkach podziemnych odwiertów od 2024 roku. Dystrykt i okręgi zachęcały również mieszkańców do tymczasowej przeprowadzki na czas trwania budowy.

W wielu miejscach alejki rozpylono błoto i ziemię. Zdjęcie: Trung Nguyen

Informacje z MRB wskazują, że podczas prac ziemnych z użyciem maszyny TBM1, w rejonie Alei 7 przy ulicy Giang Van Minh, na powierzchnię wyrzucono dodatki do drążenia tuneli. Po przeprowadzeniu inspekcji, inwestor MRB, wraz z konsultantem i wykonawcą, wstępnie ustalili, że przyczyną była prawdopodobnie obecność studni podziemnych lub starych rur drenażowych, które utworzyły drogę dla dodatków do drążenia tuneli na powierzchnię (studnie te i stare rury nie są już użytkowane).

Zgodnie z procedurą projektu, przed rozpoczęciem wiercenia tunelu, konsultant i wykonawca przeprowadzili badanie obiektów wzdłuż trasy. Jednak ze względu na zmiany własności obiektów na przestrzeni czasu, wiele informacji nie zostało w pełni udostępnionych, co nieuchronnie skutkowało brakiem danych o obiektach podziemnych, takich jak studnie, odwierty należące do mieszkańców czy odwierty geodezyjne z poprzednich projektów, które nie zostały wypełnione.

Zmobilizowano pojazdy i personel, aby poradzić sobie z incydentem. Zdjęcie: Trung Nguyen

Podczas wiercenia, dodatki do drążenia tuneli są podawane pod ciśnieniem w celu stabilizacji gruntu przed powierzchnią wykopu. W przypadku napotkania pustych przestrzeni, takich jak studnie wodne lub otwory wiertnicze, dodatki do drążenia tuneli przedostają się na powierzchnię przez te puste przestrzenie.

MRB stwierdziło, że zjawisko to występowało tylko przez krótki czas i ustało natychmiast po przewierceniu i zainstalowaniu obudowy tunelu przez maszynę TBM. Jest to częste zjawisko podczas budowy miejskich tuneli.

Natychmiast po odkryciu zdarzenia inwestor polecił konsultantowi i wykonawcy pilne zmobilizowanie sprzętu i personelu w celu rozwiązania problemu zgodnie z procedurami projektu, w tym wypompowanie całej zaprawy wiertniczej i oczyszczenie powierzchni obszaru objętego wstrzykiwaniem zaprawy, zapewnienie bezpieczeństwa i przywrócenie środowiska do stanu pierwotnego.

Projekt linii metra Hanoi nr 3, odcinek Nhon – stacja Hanoi, ma długość 12,5 km i obejmuje 8 stacji nadziemnych oraz 4 stacje podziemne. Z tego odcinek nadziemny Nhon – Cau Giay ma długość 8,5 km (już w eksploatacji komercyjnej), a odcinek podziemny Cau Giay – stacja Hanoi ma długość 4 km.

Projekt rozpoczęto w 2009 r., a jego zakończenie planowano na 2015 r., jednak termin był już kilkakrotnie przekładany. Obecnie przewiduje się, że zostanie ukończony w 2027 r.

Source: https://nld.com.vn/suoi-bun-dat-bat-ngo-phun-trao-giua-khu-dan-cu-noi-do-ha-noi-196250220194303731.htm