„Strumień” błota nagle wybuchł w środku dzielnicy mieszkalnej w centrum Hanoi

(NLDO) - Władze uważają, że błoto i ziemia przelewające się przez studzienki kanalizacyjne w Hanoi są skutkiem budowy podziemnego odcinka kolei miejskiej nr 3, stacji Nhon – Hanoi.

Wieczorem 20 lutego przedstawiciel Ludowego Komitetu Dzielnicy Ba Dinh (Hanoi) poinformował, że około godziny 15:00 tego samego dnia doszło do zjawiska polegającego na wylaniu się mieszaniny roztworu bentonitu z odwiertów poszukiwawczych na nawierzchnię drogi i rowy melioracyjne w rejonie pasa nr 7 Giang Van Minh (dzielnica Kim Ma, dzielnica Ba Dinh). Jest to obszar w obrębie budowanego odcinka podziemnego linii kolei miejskiej nr 3, na odcinku stacji Nhon – Hanoi.

Błoto rozpryskiwane z odpływów. Zdjęcie: Trung Nguyen

Według danych, około godziny 18:30 z włazów kanalizacyjnych wylało się mnóstwo błota i ziemi. Do rozwiązania problemu zmobilizowano dziesiątki pracowników, ekip budowlanych, maszyn i wozów asenizacyjnych.

Władze początkowo ustaliły, że przyczyną było ciśnienie, jakie powstało, gdy podziemna maszyna wiertnicza, biegnąca od stacji S9 do stacji S10 linii kolei miejskiej nr 3, przewiercała ten obszar.

Przedstawiciel dystryktu Ba Dinh poinformował, że natychmiast po wykryciu incydentu dystrykt przydzielił odpowiednie jednostki do współpracy z inwestorem (Zarządem Kolei Miejskiej Hanoi – MRB) w celu pilnej inspekcji i rozwiązania problemu. Inwestor zmobilizował 4 odkurzacze i 100 pracowników, aby skupić się na sprawdzaniu i sprzątaniu środowiska, zapewniając higienę i codzienne życie mieszkańców.

Według przedstawiciela Ludowego Komitetu dystryktu Ba Dinh, dystrykt i inwestor ostrzegają mieszkańców przed niekorzystnymi zjawiskami, które mogą mieć wpływ na budowę podziemnych odwiertów, już od 2024 r. Dystrykt i gmina zmobilizowały mieszkańców do tymczasowego zamieszkania na czas trwania budowy.

W wielu miejscach alejki rozpryskiwało się błoto. Zdjęcie: Trung Nguyen

Z informacji MRB wynika, że ​​podczas prac ziemnych koparką TBM1 w rejonie drogi nr 7 Giang Van Minh wystąpiło zjawisko rozpylania dodatków tunelowych na powierzchnię gruntu. Po przeprowadzeniu inspekcji inwestor MRB, wraz z konsultantem i wykonawcą, zbadał teren i wstępnie ustalił, że przyczyną może być obecność starych studni lub rur drenażowych pod ziemią, które utworzyły drogę, przez którą dodatki tunelowe mogły wypłynąć na powierzchnię gruntu (te stare studnie i rury drenażowe nie są już użytkowane).

Zgodnie z procesem projektowym, przed budową tunelu, konsultant i wykonawca przeprowadzili badanie terenu wzdłuż trasy. Jednak ze względu na zmiany właściciela prac, wiele informacji nie zostało w pełni udostępnionych, co nieuchronnie skutkowało brakiem danych na temat prac podziemnych, takich jak studnie wodne, studnie przydomowe czy odwierty geodezyjne z poprzednich projektów, które nie zostały zasypane.

Zmobilizowano pojazdy i pracowników do zajęcia się incydentem. Zdjęcie: Trung Nguyen

Podczas wiercenia, dodatki tunelowe są rozpylane pod ciśnieniem w celu stabilizacji gruntu przed powierzchnią wykopu. W przypadku napotkania otworów, takich jak studnie wodne lub odwierty, dodatki tunelowe przedostaną się na powierzchnię gruntu przez te puste przestrzenie.

MRB poinformowało, że zjawisko to wystąpiło tylko na krótko i ustało natychmiast po przewierceniu i zainstalowaniu obudowy tunelu przez maszynę TBM. Jest to powszechne zjawisko podczas budowy tuneli miejskich.

Natychmiast po odkryciu zdarzenia inwestor polecił konsultantowi i wykonawcy pilne zmobilizowanie sprzętu i zasobów ludzkich w celu naprawy zgodnie z procesem projektu, obejmującym oczyszczenie nawierconej zaprawy i oczyszczenie powierzchni obszaru pokrytego fugą, zapewniając bezpieczeństwo i higienę środowiska w stanie pierwotnym.

Projekt kolei miejskiej nr 3, odcinek stacji Nhon – Hanoi, ma długość 12,5 km i obejmuje 8 stacji nadziemnych i 4 stacje podziemne. Z tego odcinek nadziemny Nhon – Cau Giay ma długość 8,5 km (w eksploatacji komercyjnej), a odcinek podziemny Cau Giay – stacja Hanoi ma długość 4 km.

Projekt rozpoczęto w 2009 r., a jego zakończenie planowano na 2015 r., lecz harmonogram był wielokrotnie opóźniany; oczekuje się, że zostanie ukończony w 2027 r.

Source: https://nld.com.vn/suoi-bun-dat-bat-ngo-phun-trao-giua-khu-dan-cu-noi-do-ha-noi-196250220194303731.htm