Co mówią inspektorzy i policja drogowa?

[reklama_1]

TPO - W wywiadzie dla gazety Tien Phong dotyczącym budowy barykad na ulicy Kim Dong, zanim ruch uliczny został odpowiednio zorganizowany i przekierowany (o czym informował Tien Phong rano 15 maja), zarówno inspektorat, jak i policja drogowa stwierdziły, że inwestor i ekipa budowlana nie zastosowali się do właściwych procedur i przepisów.

Major Pham Duc Hoang z 4. Zespołu Policji Ruchu Drogowego Departamentu Policji Ruchu Drogowego w Hanoi oświadczył, że w chwili zgłoszenia zdarzenia inwestor i jednostka budowlana projektu przejścia podziemnego Ring Road 2.5 na skrzyżowaniu Giai Phong - Kim Dong nie wdrożyli jeszcze planów dotyczących objazdów i organizacji ruchu podczas wznoszenia barier zwężających ulicę Kim Dong.

Według pana Hoanga, po południu 15 maja, Zespół Policji Ruchu Drogowego nr 14 dokonał inspekcji i przeglądu sytuacji oraz dowiedział się, że inwestor, Zarząd Projektu Zarządzania Ruchem Drogowym w Hanoi, ukończył projekt planu organizacji ruchu drogowego i obecnie przesyła go do państwowej agencji zarządzającej, Departamentu Transportu Hanoi, w celu przeglądu i zatwierdzenia.

Bariery uliczne ustawione na ulicy Kim Dong przed wprowadzeniem zarządzania ruchem drogowym: Co mówią inspektorzy i policja drogowa? (Zdjęcie 1)

Ulica Kim Dong jest obecnie w połowie zablokowana barierami tunelu Ring Road 2.5, ale ruch uliczny nie został jeszcze przekierowany ani zorganizowany.

Przedstawiciel 14. Zespołu Policji Ruchu Drogowego stwierdził, że działania wykonawcy polegające na wzniesieniu barier i zwężeniu ulicy Kim Dong bez wdrożenia planu organizacji i organizacji ruchu drogowego nie są zgodne z procedurami i przepisami dotyczącymi budowy oraz zapewnienia porządku i bezpieczeństwa ruchu na drodze.

„Po przeprowadzeniu kontroli okazało się, że jednostka budowlana, Cienco 4 Spółka Akcyjna (Cienco 4), posiada pozwolenie na budowę barier na ulicy Kim Dong, ale nie wdrożyła jeszcze planu organizacji ruchu. W rzeczywistości, nawet po zwężeniu drogi o około połowę, wszystkie rodzaje pojazdów nadal wjeżdżają na ulicę Kim Dong. W ostatnich dniach powodowało to utrudnienia w ruchu, a Zespół Policji Drogowej nr 14 musiał zmaksymalizować liczbę funkcjonariuszy na ulicy Kim Dong i skrzyżowaniu z ulicą Giai Phong. Dopiero po ustąpieniu natężenia ruchu w tym miejscu, zespoły mogły zakończyć swoje dyżury” – powiedział przedstawiciel Zespołu Policji Drogowej nr 14.

Dowódca Zespołu Ruchu Drogowego nr 14 poinformował również, że zwrócono się do głównego wykonawcy o niezwłoczne rozpoczęcie prac budowlanych na drodze zgodnie z przepisami. Podkreślono, że budowa ważnego projektu miejskiego nie może prowadzić do zaniedbania bezpieczeństwa ruchu drogowego i lekceważenia obowiązujących procedur.

Plac budowy tunelu Ring Road 2.5 był trzykrotnie karany za naruszenia.

Odnośnie oceny procesu budowy i wdrażania przepisów prawnych w projekcie przejścia podziemnego pod obwodnicą nr 2.5, pan Nguyen Doanh Oanh — zastępca kierownika zespołu inspekcji ruchu drogowego Hoang Mai w Departamencie Transportu Hanoi — stwierdził, że oprócz postawienia barier na ulicy Kim Dong przed wdrożeniem organizacji ruchu i objazdów, jeden z wykonawców pracujących na tym terenie został skontrolowany i na miejscu odnotowano naruszenia przez zespół inspekcji ruchu drogowego Hoang Mai nawet trzykrotnie.

Ze względu na lokalizację i rozmiar barier budowlanych na ulicy Kim Dong, pojazdom pozostała do dyspozycji zaledwie połowa szerokości drogi.

Dokładniej mówiąc, pierwsze wykroczenie polegało na prowadzeniu prac budowlanych poza wyznaczonym miejscem budowy, co utrudniało ruch uliczny; drugie dotyczyło prowadzenia prac budowlanych niezgodnie z przepisami dotyczącymi barier i oznakowania; trzecie zaś polegało na prowadzeniu prac budowlanych na miejscu budowy bez wymaganego pozwolenia…

Odnosząc się do proponowanego przez zespół ds. inspekcji ruchu rozwiązania sytuacji, w której projekt przejścia podziemnego pod obwodnicą nr 2.5 blokuje ulicę Kim Dong, a inwestor i wykonawca nie wdrożyli jeszcze planów objazdu i organizacji ruchu, lider Zespołu ds. Inspekcji Ruchu w Hoang Mai oświadczył, że 16 maja zespół ds. inspekcji ruchu utworzy międzyagencyjny zespół zadaniowy w celu przeprowadzenia inspekcji terenu. Jeśli podczas inspekcji inwestor i wykonawca nie będą przestrzegać przepisów dotyczących robót drogowych i nie zapewnią płynności ruchu na placu budowy, międzyagencyjny zespół zadaniowy sporządzi raport i podejmie działania zgodnie z przepisami.