Odrodzenie „miasta widmo” w Chinach

Spadające ceny węgla spowodowały wstrzymanie działalności 70% projektów w Kangbashi, zamieniając Ordos w „miasto widmo”. Zdjęcie: CNN .

Ordos, bogate w węgiel miasto w północnych Chinach, miało problemy z przyciągnięciem mieszkańców po załamaniu cen węgla w 2012 roku. Jednak dzięki szerokim, płaskim i pozbawionym ruchu drogom miasto jest obecnie siedzibą ponad tuzina firm testujących pojazdy autonomiczne.

Transformacja Ordos z katastrofy na rynku nieruchomości w poligon doświadczalny technologii odzwierciedla chińską strategię przekształcania awarii infrastruktury w możliwości technologiczne. Miasto posiada jedną szóstą chińskich rezerw węgla, stanowiąc źródło ciężkich ładunków do szkolenia floty autonomicznych ciężarówek.

Nowa nazwa miasta

Dwie dekady temu planiści rozpoczęli budowę Kangbashi, nowej dzielnicy Ordos, wykorzystując bogactwo węgla w tym regionie. Budowa 32-kilometrowego miasta satelickiego rozpoczęła się w 2004 roku. Miało ono stać się futurystycznym megamiastem ze stadionem, muzeum i luksusowymi apartamentami.

Według lokalnych mediów, globalny krach cen węgla w 2012 roku i bańka spekulacyjna na rynku nieruchomości spowodowały opuszczenie ponad 70% projektów mieszkaniowych w Kangbashi. Obecnie w okolicy mieszka zaledwie około 131 000 osób, podczas gdy całe miasto Ordos liczy zaledwie około 2,2 miliona mieszkańców, rozproszonych na obszarze 86 000 kilometrów kwadratowych.

„Ordos ma ogromne zapotrzebowanie na transport towarowy i oferuje idealne warunki do komercyjnego wykorzystania pojazdów autonomicznych” – powiedział Chen Hongjun, dyrektor generalny miejskiej agencji ds. testowania pojazdów autonomicznych, wspieranej przez państwo.

Chiny postrzegają obecnie autonomiczną jazdę jako priorytet technologiczny, obok robotyki i sztucznej inteligencji. Nieudany projekt Ordos w latach 2010. nieumyślnie stworzył idealne środowisko do testowania autonomicznych ciężarówek, robotycznych taksówek i inteligentnych autobusów.

Władze miasta przeznaczyły 355 kilometrów dróg i 2518 urządzeń przydrożnych, w tym radary laserowe i stacje bazowe, na potrzeby testów jazdy autonomicznej, dzięki czemu Ordos stało się jedną z 20 oficjalnych stref testowych w Chinach w zakresie integracji pojazdów z chmurą obliczeniową.

KargoBot jest testowany w Ordos od 2021 roku. Zdjęcie: Reszta świata.

KargoBot, największa chińska platforma przewozów pasażerskich, prowadzi testy od 2021 roku i obecnie posiada największą w kraju liczbę pojazdów autonomicznych. Przez lata floty Ordos firmy wymagały jedynie nadzoru bezpieczeństwa w pojeździe wiodącym, a każdy konwój składał się z dwóch do sześciu ciężarówek.

Firma spodziewa się, że przychody przekroczą 500 milionów juanów do końca tego roku (wzrost o 166% w porównaniu z rokiem ubiegłym), głównie dzięki operacjom cargo w Ordos. „Dzięki dużym złożom węgla, miasto to stanowi idealne środowisko przemysłowe do testowania naszych pojazdów” – powiedział Wang Ke, wiceprezes KargoBot.

Nadal istnieje wiele ograniczeń

Podczas gdy chińskie firmy starają się zwiększyć działalność komercyjną, wiele innych rządów na całym świecie również przyciąga inwestycje do sektora pojazdów autonomicznych, wykorzystując do tego różne cele.

Kalifornijska stacja GoMentum przekształciła byłą bazę uzbrojenia marynarki wojennej, z 32 kilometrami utwardzonych dróg, w największy odizolowany poligon testowy pojazdów autonomicznych w USA. Korea Południowa zbudowała K-City, „symulowane miasto” o powierzchni 320 000 metrów kwadratowych, obejmujące autostrady, centra miast i parkingi.

Nawet w głębi Chin, w miastach takich jak Yizhuang, na przedmieściach Pekinu, działają duże floty robotaxi. Ordos pozostaje wyjątkowe dzięki połączeniu popytu na przewozy na skalę przemysłową z w dużej mierze pustą infrastrukturą miejską.

Autonomiczne ciężarówki Kargobota dostarczają towary do elektrowni w Ordos. Zdjęcie: Reszta świata.

Ordos oferuje system dróg o rzeczywistych zastosowaniach komercyjnych i niskim ryzyku dla użytkowników dróg. Jednak brak ludzi utrudnia pojazdom autonomicznym radzenie sobie z nieprzewidywalnymi sytuacjami w świecie rzeczywistym, takimi jak piesi nagle przechodzący przez ulicę czy korki w godzinach szczytu.

„Większość świata przenosi się teraz do testów w swoich naturalnych miastach. Prawdziwy potencjał komercyjny wciąż tkwi w gęsto zaludnionych obszarach miejskich, gdzie dostawcy usług mobilnych mogą generować przychody” – powiedział Kevin Mak, główny analityk ds. globalnego przemysłu motoryzacyjnego w TechInsights .

W rezultacie potencjał usług robotaxi w Ordos jest dość ograniczony. KargoBot rozszerzył swoją działalność na siedem chińskich miast, aby gromadzić bardziej zróżnicowane dane, jednocześnie utrzymując tam swoją główną bazę.

„Ordos zapewnia odpowiednie środowisko do początkowego wdrożenia. Jednak aby rozwijać tę technologię, potrzebujemy danych z bardziej złożonych środowisk, które mogą wzmocnić i przetestować możliwości sztucznej inteligencji” – powiedział Wang Ke.

Source: https://znews.vn/thi-tran-ma-cua-trung-quoc-duoc-hoi-sinh-post1591007.html