Rynek samochodów hybrydowych: „Wstrzymanie oddechu” przed dniem obniżki podatków, obniżka może wynieść setki milionów dongów

hybrid - Ảnh 1. — Wiele modeli samochodów hybrydowych wprowadza korzystną politykę cenową w październiku 2025 r. – zdjęcie: N.BINH

Przed wprowadzeniem aplikacji rynek motoryzacyjny „wstrzymywał oddech w oczekiwaniu na odpowiedni moment”, a wielu dealerów prezentowało duże wystawy i atrakcyjne promocje, ale klienci wahali się, czy czekać na dalsze obniżki. Firmy takie jak Toyota, Honda, Suzuki… spieszyły się z inwestowaniem tysięcy miliardów dolarów w rozwój inwestycji i produkcję samochodów hybrydowych zamiast czysto elektrycznych. Dlaczego?

Firmy „wyprzedają zapasy”, kupujący czekają na odpowiedni moment

Według dealerów samochodowych, głównym powodem jest to, że kupujący „czekają” na zrewidowaną politykę specjalnego podatku konsumpcyjnego (SCT), która wejdzie w życie 1 stycznia 2026 r.

Zgodnie z nowym prawem pojazdy hybrydowe, zarówno hybrydy samoładujące (HEV), jak i hybrydy typu plug-in (PHEV), będą opodatkowane stawką 70% stawki konwencjonalnych pojazdów benzynowych. Obecnie z tej ulgi podatkowej korzystają tylko pojazdy PHEV, podczas gdy pojazdy HEV są nadal opodatkowane według tej samej stawki co pojazdy benzynowe lub wysokoprężne.

Po wejściu w życie nowej polityki ceny pojazdów hybrydowych gwałtownie spadną dzięki obniżeniu specjalnego podatku konsumpcyjnego, podatku od wartości dodanej (VAT) oraz opłat rejestracyjnych. Wstępne obliczenia pokazują, że nabywcy samochodów hybrydowych od początku 2026 roku mogą zaoszczędzić nawet setki milionów VND w porównaniu z obecną sytuacją.

Dlatego od teraz do końca 2025 roku producenci i dealerzy samochodów zaczną „wyprzedawać zapasy” samochodów hybrydowych, aby ograniczyć ryzyko braku zapasów przed obniżeniem cen nowych samochodów.

Przedstawiciele handlowi Hondy w Ho Chi Minh City poinformowali, że liczba klientów zainteresowanych hybrydami CRV i Civic wzrosła w październiku dwukrotnie, ale „większość z nich pytała tylko o cenę i wpłacała zaliczki, aby zarezerwować miejsce, ale nie podpisywała umowy”.

Pan Nguyen Hoang Minh (HCMC) powiedział: „Jeśli kupię teraz, a w przyszłym roku samochód będzie o sto milionów tańszy, będę żałował. Poczekam do 2026 roku, kiedy to zmienią się ceny i pojawi się pewna polityka”.

Według danych z października 2025 r., fala obniżek cen samochodów hybrydowych rozprzestrzeniła się po całym rynku. Kia Sorento HEV Premium 2023 została przeceniona o 260 mln VND, do 1,139 mld VND; cena wersji Signature została przeceniona o 292 mln VND. Cena Sorento PHEV Premium została przeceniona o prawie 400 mln VND, do 1,261 mld VND.

Toyota wspiera 50% opłaty rejestracyjnej, co odpowiada obniżce o 38-77 milionów dolarów dla modeli Corolla Cross, Yaris Cross i Camry Hybrid. Cena hybrydowej Hondy CR-V została obniżona o prawie 50 milionów dolarów, do 1,209 miliarda VND; po uwzględnieniu ulgi w opłatach rejestracyjnych, cena hybrydowego Civica wynosi 900 milionów dolarów.

Opłata za hybrydę Suzuki XL7 została obniżona o 100% (około 70 milionów), a rzeczywista cena wynosi 530 milionów VND, z bezpłatnym 3,5-letnim pakietem serwisowym. Cena hybrydy Haval H6 z Chin została obniżona o 356 milionów, do 740 milionów; cena hybrydy Jaecoo J7 została obniżona z 969 milionów do 889 milionów VND.

Według dealerów jest to największa wyprzedaż samochodów hybrydowych w ciągu ostatnich 5 lat. Jej celem jest zarówno zrobienie miejsca dla modeli z rocznika 2025-2026, jak i uniknięcie ryzyka związanego z niższymi cenami nowych modeli.

Dlaczego klienci nie są zainteresowani samochodami hybrydowymi?

Pani Nguyen Thanh Huyen z okręgu Binh Thanh w Ho Chi Minh City powiedziała, że lubi samochody hybrydowe, ponieważ oszczędzają paliwo i nie wymagają ładowania jak samochody elektryczne. Nadal jednak martwi się o degradację akumulatora po kilku latach. Jeśli gwarancja będzie dłuższa, rozważy to.

Od czasu wprowadzenia przez Toyotę hybrydowej Corolli Cross w 2020 roku, linia hybrydowych samochodów benzynowo-elektrycznych jest uważana za „rozsądne przejście” między tradycyjnymi samochodami benzynowymi a przyszłymi samochodami elektrycznymi. Jednak po czterech latach liczba sprzedanych samochodów hybrydowych w Wietnamie jest nadal dość skromna.

Według pana Nguyena Thanh Tuana, konsultanta ds. techniki samochodowej w Ho Chi Minh City, istnieją trzy główne powody, dla których ten typ samochodu nie jest popularny. Pierwszym z nich jest cena sprzedaży. Samochody hybrydowe są zazwyczaj o około 150–300 milionów VND droższe niż ten sam typ samochodu benzynowego, co powoduje wahania u wielu konsumentów.

Drugim problemem są koszty utrzymania, zwłaszcza wymiany akumulatora. Firmy takie jak Toyota, Honda czy Suzuki udzielają gwarancji na akumulatory na 8 lat lub 160 000 km. Tymczasem koszt wymiany akumulatora, w zależności od modelu samochodu, może sięgać nawet 40–100 milionów VND, co wzbudza obawy kupujących o długoterminowe koszty.

Trzecim jest nawyk korzystania z samochodów benzynowych. Wietnamczycy nadal preferują silniki benzynowe, ponieważ są łatwe w utrzymaniu i odsprzedaży, podczas gdy hybrydy to wciąż nowa technologia dla większości konsumentów.

Przyspieszenie inwestycji w montaż pojazdów hybrydowych w Wietnamie

Podczas gdy konsumenci wciąż poszukują nowych rozwiązań, producenci samochodów przygotowują się do wejścia w nową fazę.

Pan Nakano Keita, dyrektor generalny Toyota Vietnam, poinformował, że firma zainwestuje ponad 360 milionów dolarów (około 9500 miliardów VND) w modernizację fabryki i budowę pierwszej linii montażowej pojazdów hybrydowych w Wietnamie, zlokalizowanej w Phu Tho (dawniej prowincja Vinh Phuc ).

Według pana Nakano, pojazdy hybrydowe będą stanowić trzon strategii Toyoty w zakresie pojazdów ekologicznych na rynku wietnamskim. Produkcja krajowa pomoże obniżyć koszty, proaktywnie kontrolować podaż i zwiększyć skalę rynku.

Obecnie Toyota Vietnam posiada fabrykę o wydajności 47 000 pojazdów rocznie, montując modele Vios, Fortuner, Veloz Cross i Avanza Premio. Po uruchomieniu linii hybrydowej, Toyota stanie się drugą firmą montującą samochody hybrydowe w kraju, po Kii, która produkuje modele Sorento i Carnival HEV.

Według Toyoty wybór linii samochodów, która będzie rozwijana w Wietnamie, zależy od celu, jakim jest redukcja emisji, efektywności ekonomicznej i akceptacji konsumentów, w kontekście wyzwań, jakie wciąż stanowią infrastruktura stacji ładowania i ceny pojazdów elektrycznych.

Firma uważa, że samoładujące się pojazdy hybrydowe (HEV) stanowią odpowiednie rozwiązanie, zarówno pod względem zużycia paliwa, jak i niezależności od infrastruktury ładowania. Toyota przewiduje, że elektryfikacja wietnamskiego przemysłu samochodowego będzie postępować dynamicznie w ciągu najbliższych 5-10 lat, a hybrydy odegrają ważną rolę „trampoliny” przed dominacją pojazdów w pełni elektrycznych.

Toyota dystrybuuje obecnie 6 modeli hybrydowych w Wietnamie, a skumulowana sprzedaż w 2025 roku wyniesie 5739 pojazdów, co stanowi 20% udziału w rynku pojazdów hybrydowych (HEV), co stanowi wzrost o 91% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Po prawie 5 latach do wietnamskich klientów trafiło około 20 000 hybryd Toyoty.

Nie tylko Toyota, ale także Suzuki Vietnam przygotowują się do trendu elektryfikacji. Przedstawiciel firmy powiedział, że chociaż wprowadzenie na rynek pojazdów w pełni elektrycznych jest nadal w planach długoterminowych, to na obecnym etapie priorytetem będą hybrydy.

Suzuki zaprezentowało ostatnio elektrycznego SUV-a eVitara na targach, ale nie ustaliło jeszcze daty jego komercjalizacji. Zamiast tego firma koncentruje się na rozszerzeniu swojej oferty pojazdów hybrydowych o modele takie jak XL7 Hybrid, nowy Swift oraz nadchodzące wersje Fronx GLX i GLX Plus.

Zdaniem Suzuki takie podejście jest zgodne z propozycją Ministerstwa Budownictwa zakładającą średnie zużycie paliwa na poziomie 4,83 litra/100 km, a jednocześnie pozwala użytkownikom na korzystanie z technologii oszczędzających paliwo bez konieczności zmiany nawyków związanych z użytkowaniem pojazdu.

Oceniając rynek samochodów hybrydowych i czysto elektrycznych, w rozmowie z Tuoi Tre, pan Thai Van Toan — starszy dyrektor wykonawczy odpowiedzialny za działalność i obsługę posprzedażową Isuzu Vietnam — powiedział, że firma starannie analizuje infrastrukturę w każdym kraju, od stacji ładowania, konserwacji, recyklingu akumulatorów po przystępność cenową przedsiębiorstw, zanim podejmie decyzję o produkcji lub dystrybucji.

„Jeśli warunki na to pozwolą, Isuzu Vietnam może montować pojazdy elektryczne bezpośrednio w istniejącej fabryce, bez konieczności inwestowania od początku” – powiedział pan Toan.

Rynek czeka na obniżkę cen samochodów hybrydowych.

Według Wietnamskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (VAMA), w ciągu pierwszych 8 miesięcy 2025 roku rynek sprzedał 8414 pojazdów hybrydowych, co stanowi wzrost o ponad 80% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Toyota nadal przoduje z 4907 pojazdami, co stanowi 58,3% udziału w rynku, znacznie wyprzedzając Hondę i Suzuki.

Eksperci przewidują, że rok 2026 może okazać się „przełomowym rokiem” dla samochodów hybrydowych w Wietnamie, ponieważ ceny spadną, pojawi się podaż krajowa, a użytkownicy będą stopniowo zyskiwać zaufanie do tej technologii.

Jednakże ten „punkt spadku” zależy nie tylko od polityki podatkowej, ale także od zaufania konsumentów, obsługi posprzedażowej i długoterminowej strategii każdej firmy samochodowej.

ZAUFANIE

Source: https://tuoitre.vn/thi-truong-o-to-hybrid-nin-tho-truoc-ngay-giam-thue-muc-giam-co-the-ca-tram-trieu-dong-20251031225148687.htm