 |
| Most Long Thanh 2 w Ho Chi Minh City – projekt rozbudowy autostrady Long Thanh (zdjęcie: Le Toan) |
Presja terminu
Mimo że była dopiero godzina 7 rano, już rozbrzmiewał dźwięk maszyn 400-tonowych dźwigów gąsienicowych zamontowanych na barkach na placu budowy mostu Long Thanh 2, mieszający się z pospiesznymi powitaniami robotników rozpoczynających nową zmianę, niosący się echem po rzece Dong Nai .
Na kilka tygodni przed rozpoczęciem pory deszczowej w regionie południowo-wschodnim przyspiesza się prace budowlane w ramach pakietu XL01 (Km4+000 - Km13+900) projektu rozbudowy autostrady Ho Chi Minh City - Long Thanh, którego „sercem” jest most Long Thanh 2, aby zapewnić terminowe ukończenie kluczowych odcinków drogi.
Pan Nguyen Phuong Vinh, zastępca dyrektora zarządu Southern Project Management Board w Vietnam Expressway Investment and Development Corporation (VEC), inwestora projektu rozbudowy autostrady Ho Chi Minh City – Long Thanh, powiedział, że całkowity harmonogram projektu wynosi 18 miesięcy, ale w rzeczywistości na placu budowy panuje tylko jedna pora sucha. W związku z tym ekipy budowlane muszą ukończyć fundamenty i podbudowę (odcinek drogi) oraz fundamenty i filary (odcinek mostu) do połowy maja 2026 roku, przed rozpoczęciem pory deszczowej.
Należy dodać, że w projekcie rozbudowy autostrady Ho Chi Minh City-Long Thanh głównym problemem jest budowa mostu Long Thanh 2, największego obecnie projektu mostu nad rzeką w regionie południowym.
Konkretnie most Long Thanh 2 ma długość około 2,34 km, a jego główne przęsło, przecinające rzekę Dong Nai, ma rozpiętość 80 m + 4 × 150 m + 80 m. Największe przęsło ma 150 m, co jest wystarczające, aby mogły po nim poruszać się największe luksusowe statki wycieczkowe i cumować w portach Ho Chi Minh.
Wyzwaniem dla wietnamskich wykonawców projektu mostu Long Thanh 2 jest budowa filarów mostu pośrodku rzeki, z których każdy ma około 38-42 metrów wysokości od podstawy do szczytu. Każdy filar, łącznie z fundamentem, to masywna betonowa konstrukcja o wysokości odpowiadającej 10-12-piętrowemu budynkowi, osadzona na głębokości 70-80 metrów w korycie rzeki, co wymaga skomplikowanych technik budowlanych i ścisłej kontroli jakości.
Biorąc pod uwagę kompetencje techniczne wietnamskich budowniczych mostów i dróg, budowa mostu Long Thanh 2 nie jest szczególnie trudna. Wyzwaniem jest jednak harmonogram projektu, zwłaszcza w porównaniu z innymi dużymi mostami rzecznymi w regionie, takimi jak most Long Thanh (zbudowany w 48 miesięcy) i most Nhon Trach, otwarty 18 września 2025 roku (zbudowany w 32 miesiące).
Ze względu na konieczność ukończenia projektu w ciągu 18 miesięcy, aby zsynchronizować go z harmonogramem operacyjnym Międzynarodowego Portu Lotniczego Long Thanh, budowa mostu Long Thanh 2 praktycznie nie ma bufora czasowego. Każdy błąd, nawet tygodniowe opóźnienie w budowie, może kosztować cały projekt nieplanowany termin.
„W związku z tym, oprócz wyboru najlepszych wykonawców budowy mostów w Wietnamie, VEC zleciło zespołowi budowlanemu pracę na trzy zmiany, w czterech zespołach, przy czym filary mostu nad rzeką były budowane jednocześnie, przy czym każdy filar miał osobną ekipę budowlaną, zsynchronizowany system sprzętu, w tym dźwigi, wiertnice do pali o dużej średnicy i oddzielną linię produkcyjną betonu, zlokalizowaną bezpośrednio na barkach pływających po rzece” – powiedział pan Vinh.
Dzięki zachowaniu ścisłej dyscypliny budowlanej i racjonalnej organizacji placu budowy, pod koniec marca 2026 r. postęp prac przy budowie mostu Long Thanh 2 i innych głównych elementów projektu był zasadniczo zgodny z ustalonym planem.
Na odcinku mostu dojazdowego wykonano 221 z 351 pali wierconych; budowa przyczółków i filarów osiągnęła 18 z 44 fundamentów, 17 z 44 trzonów i 11 z 42 belek nośnych. Nasuwanie dźwigarów osiągnęło 5 z 42 przęseł, a dźwigary poprzeczne i płyty pomostowe osiągnęły odpowiednio 3 z 42 i 2 z 42 przęseł.
W przypadku głównego mostu ukończono już wszystkie pale wiercone 120/120; fundamenty filarów osiągnęły 4/5 filarów, a w budowie jest główna część mostu o kubaturze około 0,37/5 filarów (filar T21 ukończył 1/5 segmentów, filar T22 ukończył 1/6 segmentów).
„Zgodnie z planem główne filary zostaną ukończone w czerwcu 2026 r., tworząc fundamenty pod most Long Thanh 2, który ma zostać dołączony przed 31 grudnia 2026 r., a pozostałe elementy zostaną ukończone przed Nowym Rokiem Księżycowym w 2027 r., co pozwoli spełnić wymagania dotyczące postępu prac określone przez rząd ” – powiedział przedstawiciel VEC.
 |
W obliczu burzy rosnących cen materiałów
Zdaniem wiceministra budownictwa Pham Minh Ha fakt, że rząd zezwolił na realizację projektu rozbudowy drogi ekspresowej Ho Chi Minh City-Long Thanh na mocy zarządzenia stanowego, wyraźnie pokazuje pilność tego projektu.
Realizacja celu, jakim jest rozbudowa prawie 22 km autostrady z 4 do 8-10 pasów w ciągu 18 miesięcy, nawet przy sprzyjających warunkach, stanowi poważne wyzwanie; staje się to jeszcze trudniejsze, gdy projekt jest w trakcie realizacji, uruchomiony i jednocześnie trzeba mierzyć się z kwestiami wykupu gruntów.
W tym kontekście VEC musi utrzymać tempo budowy, ściśle trzymając się planu, wykorzystując sprzyjające warunki pogodowe do przyspieszenia budowy kluczowych odcinków drogi, zwłaszcza mostu Long Thanh, jednocześnie wzmacniając kontrolę jakości i zapewniając, że budowa jest prowadzona zgodnie z normami technicznymi i dokumentacją projektową.
„Inwestor i jednostka nadzorująca muszą wzmocnić kontrolę bezpieczeństwa ruchu drogowego, bezpieczeństwa pracy i higieny środowiska, zwłaszcza w warunkach, gdy budowa i eksploatacja odbywają się jednocześnie” – zauważył pan Ha.
Według pana Phama Hong Quanga, dyrektora generalnego VEC, po 6 miesiącach realizacji całkowita wartość projektu osiągnęła około 33,84% całkowitej wartości, a skumulowane wydatki wyniosły około 2620/7745 mld VND. Oprócz mostu Long Thanh 2, na odcinku drogowym w ramach pakietu XL02 zasadniczo ukończono wzmocnienie fundamentów za pomocą głębokich pali z mieszanki cementowo-gruntowej (CDM), a równoczesna budowa podbudowy rozpocznie się na początku marca 2026 r.
Poza problemami z pozyskiwaniem gruntów, największym wyzwaniem pozostaje obecnie zaopatrzenie w materiały budowlane, zwłaszcza w kamień budowlany. Chociaż wykonawca współpracował z zarejestrowanymi kamieniołomami, aby zapewnić wystarczającą ilość ziemi i kamienia, duża ilość materiałów jest skoncentrowana w rejonie Tan Cang (prowincja Dong Nai), co skutkuje dużym natężeniem transportu. Ponadto ścisła kontrola nad działalnością kamieniołomów stanowi poważne utrudnienie w dostarczaniu materiałów na plac budowy.
Co więcej, publikowane ceny materiałów budowlanych w prowincji Dong Nai wciąż odbiegają od rzeczywistości. W 2025 roku, przed przyznaniem projektu, wykonawcy musieli kupować materiały głównie po cenach rynkowych, co utrudniało zabezpieczenie dostaw i przygotowanie kosztorysów. Niektóre rodzaje materiałów miały publikowane ceny niższe od rzeczywistych lub nie były dostępne w pełnej gamie opcji.
W szczególności ceny paliw w ostatnim czasie gwałtownie się wahały, a lokalne wydziały budownictwa nie ogłosiły jeszcze wskaźnika cen robót budowlanych na pierwszy kwartał 2026 roku w Ho Chi Minh City i Long Thanh, co dodatkowo zwiększa presję na postęp prac i koszty budowy dla wykonawców. To prawdziwie nowa i trudna walka dla wykonawców realizujących projekt rozbudowy drogi ekspresowej Ho Chi Minh City – Long Thanh, zwłaszcza w kontekście regionu południowo-wschodniego, będącego epicentrum rosnących cen materiałów ze względu na jednoczesną realizację wielu dużych projektów infrastrukturalnych.
Aby utrzymać tempo budowy, a także wymagając od Zarządu Projektu Południowego ścisłego monitorowania lokalizacji w celu ułatwienia dostaw materiałów, VEC proponuje, aby właściwe organy niezwłocznie aktualizowały wahania cen surowców, paliwa i siły roboczej w regionie, aby zapewnić podstawę do składania wniosków, rozwiązać trudności dla wykonawców i zapewnić równowagę interesów między państwem a przedsiębiorstwami.
VEC zwróciła się również do Southern Project Management Board z prośbą o przyspieszenie procedur akceptacji i płatności w celu zapewnienia ciągłego przepływu środków pieniężnych na placu budowy, co umożliwi wykonawcom gromadzenie paliwa i proaktywne kupowanie niezbędnych dostaw i materiałów z wyprzedzeniem, aby ograniczyć ryzyko wzrostu cen, zwłaszcza w kontekście trwającego i złożonego konfliktu na Bliskim Wschodzie.
„Bez względu na okoliczności dołożymy wszelkich starań, aby do grudnia 2026 r. ukończyć cały projekt rozbudowy autostrady Ho Chi Minh City-Long Thanh, aby zapewnić mieszkańcom wygodny i bezpieczny dostęp do międzynarodowego lotniska Long Thanh” – obiecał lider VEC.
Źródło: https://baodautu.vn/thu-thach-lon-tai-du-an-mo-rong-cao-toc-tphcm---long-thanh-d558350.html
Komentarz (0)