Premier polecił, aby metoda inwestowania w szybką kolej była wybierana w sposób przejrzysty.

Premier podkreślił, że rozwój przemysłu kolejowego powinien nie tylko przynosić korzyści Wietnamowi, ale także przyczyniać się do zaspokojenia potrzeb innych krajów regionu.

Premier Pham Minh Chinh przewodniczył spotkaniu Stałego Komitetu Rządowego ds. projektów kolejowych.

Po południu 23 grudnia w siedzibie rządu premier Pham Minh Chinh przewodniczył posiedzeniu Stałego Komitetu Rządowego w celu przeglądu i rozwiązania trudności i przeszkód w projektach inwestycyjnych i budowlanych linii kolejowej Lao Cai- Hanoi -Hai Phong, projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe oraz projektów kolei miejskich w Hanoi i Ho Chi Minh.

Zgodnie z informacjami Ministerstwa Budownictwa , w projekcie kolejowym Lao Cai-Hanoi-Hai Phong zatwierdzono projekt składowy 1, który obejmuje inwestycje w infrastrukturę i połączenia stacji, a budowa pierwszych 5 stacji rozpoczęła się 19 maja 2025 r. Jednocześnie trwają badania i projektowanie pozostałych 16 stacji. Rozpoczęcie budowy planowane jest na pierwszy kwartał 2026 r.

W przypadku projektu komponentu 2, zakończono badanie terenu, ustalono potrzeby transportowe, dane meteorologiczne i hydrologiczne, materiały oraz miejsca składowania odpadów. Celem jest ukończenie studium wykonalności do marca 2026 r., które posłuży jako podstawa do oceny i zatwierdzenia w lipcu 2026 r. Zarząd projektu kolejowego opracowuje obecnie plany techniczne i powołuje konsultantów, aby zapewnić gotowość projektu technicznego do stycznia 2026 r.

W odniesieniu do projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe, 11 z 15 miejscowości dokonało przeglądu swoich potrzeb i wskazało obszary przesiedleńcze.

Vietnam Electricity Corporation przeprowadziła przegląd, inwentaryzację i opracowała plan relokacji infrastruktury energetycznej. Do tej pory 12 z 15 miejscowości zgłosiło zapotrzebowanie na finansowanie z budżetu centralnego.

Jeśli chodzi o raport ze studium wykonalności, trwają obecnie negocjacje kontraktowe, których podpisanie planowane jest na grudzień 2025 r. Zadania, budżety i oceny oddziaływania na środowisko w przypadku innych pakietów konsultacyjnych zostały już zatwierdzone, a procedury wyboru wykonawców są w toku, aby zapewnić ich zgodność z harmonogramem przygotowywania raportu ze studium wykonalności.

Ministerstwo Budownictwa przedstawiło rządowi konkretne mechanizmy polityki, w szczególności dotyczące projektu, które umożliwiają rozdzielenie rekompensaty, wsparcia i przesiedlenia w ramach niezależnego projektu.

Ministerstwo Nauki i Technologii oceniło i opublikowało 37 norm dla kolei dużych prędkości, które są standardami wspólnymi dla wszystkich krajów na świecie. Pod względem technologicznym projekt wykorzystuje technologię kolejową, zelektryfikowaną, zapewniając nowoczesność, synchronizację i wydajność.

Proces przeprowadzania studium wykonalności szczegółowo i kompleksowo definiuje technologię i skalę, które stanowią podstawę rozważań i podejmowania decyzji.

Niektórzy inwestorzy zaproponowali linię kolejową dużych prędkości północ-południe w ramach modelu inwestycji biznesowych, ale wymagałoby to konkretnych mechanizmów, specjalnych środków i gruntownej oceny wpływu.

Jeśli chodzi o projekty kolei miejskich w Hanoi i Ho Chi Minh, Hanoi realizuje obecnie linię nr 3 na odcinku Hanoi-Hoang Mai i wybiera konsultanta ds. wsparcia technicznego. Premier wydał decyzję zezwalającą na mobilizację funduszy ODA i pożyczek zagranicznych na ten projekt.

Na linii 5 Van Cao-Hoa Lac zakończono zatwierdzanie projektu składowego 2 i rozpoczęto budowę. Jednocześnie wdrożono procedury oczyszczania terenu.

Budowa linii 2, na odcinku od Nam Thang Long do Tran Hung Dao, rozpoczęła się w październiku 2025 roku. Komitet Ludowy Hanoi obecnie analizuje, zatwierdza i dostosowuje projekt zgodnie z modelem TOD (Transit-Oriented Development). Linia 3, odcinek podziemny od Cau Giay do stacji Hanoi, jest w budowie i osiągnęła 72% ukończenia.

W ramach projektu kolei miejskiej w Ho Chi Minh City realizowanych jest obecnie szereg zadań na 7 liniach, obejmujących m.in. ogólny wybór, planowanie i przygotowanie kapitału.

Obecnie trwają prace modernizacyjne na linii 2 Ben Thanh-Tham Luong, a związane z tym procedury są finalizowane, aby rozpoczęcie budowy nastąpiło 19 stycznia 2026 r.

Ministerstwo Budownictwa zorganizowało spotkanie przedstawicieli obu miast, aby ustalić kierunek i sposób stosowania norm i przepisów dotyczących kolei miejskich.

Wdrażanie standardów do bieżących projektów kolei miejskich nie napotkało żadnych przeszkód w procesie realizacji projektu.

Podczas spotkania delegaci podkreślili pilną potrzebę zbudowania zsynchronizowanego systemu przepisów i norm technicznych, zapewniającego interoperacyjność między liniami i kładącego podwaliny pod rozwój branży kolejowej.

Przedstawiono sugestie mające na celu przyspieszenie karczowania terenów, mobilizację funduszy ODA i zaproponowanie konkretnych mechanizmów polityki mających na celu wybór nowoczesnych technologii i efektywnych modeli inwestycyjnych.

Zamykając spotkanie, premier Pham Minh Chinh podkreślił, że do tej pory rząd i ministerstwa osiągnęły bardzo wiele, m.in. skupiły się na dokończeniu podstawowych ram instytucjonalnych, obejmujących ustawy, dekrety i rezolucje Zgromadzenia Narodowego i rządu; aktywnie realizowały projekt kolejowy Lao Cai–Hanoi–Hai Phong; rozpoczęły realizację projektów powiązanych z liniami kolejowymi Lang Son–Hanoi i Mong Cai–Hai Phong; a jednocześnie rozpoczęły realizację projektów związanych z linią kolejową dużych prędkości Północ–Południe.

Wicepremierzy i ministrowie wzięli udział w posiedzeniu Stałego Komitetu Rządowego ds. projektów kolejowych.

Wyrażając uznanie dla Ministerstwa Budownictwa za aktywną realizację zadań w tym zakresie oraz dla Ministerstwa Nauki i Technologii za wydanie kilkudziesięciu norm i rozporządzeń dotyczących budowy linii kolejowej Północ-Południe, Premier stwierdził, że w obliczu braku doświadczenia, bezpośrednie stosowanie zagranicznych norm i przepisów do projektów krajowych jest powszechną praktyką. Proces lokalizowania norm i rozporządzeń jest realizowany krok po kroku.

Należy zauważyć, że wybór odpowiedniej technologii dla projektów kolei dużych prędkości zależy od wielu czynników, takich jak ekonomia, polityka, dyplomacja, bezpieczeństwo narodowe i obronność, możliwości transferu technologii, eksploatacja itp. Premier zwrócił się do Ministerstwa Nauki i Technologii oraz Ministerstwa Budownictwa o dokonanie przeglądu przepisów i norm w oparciu o doświadczenia międzynarodowe, a następnie o wybór technologii dla projektu kolei dużych prędkości północ-południe, która zapewni uwzględnienie wszystkich powyższych czynników. W szczególności, na tej podstawie należy ustanowić standardy, procedury i metody wyboru metod inwestycyjnych, uwzględniając inwestycje publiczne, partnerstwa publiczno-prywatne i inwestycje prywatne, zapewniając optymalne i harmonijne korzyści dla uczestniczących podmiotów, unikając partykularnych interesów, negatywizmu i korupcji oraz gwarantując sukces.

Premier podkreślił, że gdy wdrożone są standardy, procedury i metody, wybór metod inwestycyjnych musi być przejrzysty, propozycje polityk muszą być wykonalne, a wpływ tych polityk musi zostać w pełni oceniony w sposób publiczny i przejrzysty, zapewniając największe korzyści dla państwa, obywateli i przedsiębiorstw oraz spełniając wymogi rozwojowe branży kolejowej.

Odnosząc się do projektu kolejowego Lao Cai-Hanoi-Hai Phong, premier stwierdził, że strona chińska oceniła, iż jego wdrażanie przez Wietnam było szybsze o 1,5–2 lata w porównaniu do podobnych projektów, nad którymi Chiny współpracowały w innych krajach ASEAN.

W odniesieniu do Projektu Komponentu 1, którego realizacja już się rozpoczęła, a inwestycją jest ponad 2 biliony VND, Premier zwrócił się do Ministerstwa Budownictwa z prośbą o skoncentrowanie się na jego terminowej i przedterminowej realizacji. W szczególności Ministerstwo powinno dążyć do przyspieszenia realizacji studium wykonalności, którego ukończenie planowane jest najpóźniej do marca 2026 roku; po tym terminie konieczne będzie sfinalizowanie umowy o połączeniu kolejowym między Wietnamem a Chinami.

Jeśli chodzi o kapitał inwestycyjny dla projektu, rząd przeznaczył obecnie 16 bilionów VND, a możliwe jest przeznaczenie i wydatkowanie około 40-50 bilionów VND rocznie. Budżet pochodzi z oszczędności w wydatkach na inwestycje publiczne, oszczędności wynikających ze wzrostu dochodów i wydatków oraz średnioterminowego kapitału inwestycyjnego.

W odniesieniu do zasobów ludzkich premier zwrócił się z prośbą o opracowanie planu działania mającego na celu przeprowadzenie oceny potrzeb kadrowych w zakresie rozwoju kolei do końca 2026 r., ze szczególnym uwzględnieniem liczby, kwalifikacji i obszarów specjalizacji.

Ponadto, opracowując plan lokalizacji przemysłu kolejowego, zaczynając od projektów kolejowych łączących z Chinami, należy promować lokalizację lokomotyw, wagonów, systemów sterowania, szyn i systemów od podstaw w maksymalnym stopniu.

„Rozwój przemysłu kolejowego powinien nie tylko przynosić korzyści Wietnamowi, ale także przyczyniać się do zaspokojenia potrzeb innych krajów regionu i uczestnictwa w ekosystemie kolejowym krajów rozwiniętych” – podkreślił premier.

W odniesieniu do linii kolejowej dużych prędkości Północ-Południe premier zwrócił się do Ministerstwa Budownictwa z prośbą o pilne zakończenie do stycznia 2026 r. procesu wyboru konsultantów geodezyjnych zgodnie z obowiązującymi przepisami; o wybranie formy inwestycji w oparciu o przepisy, normy, kryteria i zasady, wybierając spośród trzech form, aby zapewnić największe korzyści dla kraju; oraz o zorganizowanie procesu w sposób publiczny i przejrzysty.

Premier Pham Minh Chinh przewodniczył spotkaniu Stałego Komitetu Rządowego ds. projektów kolejowych.

Ministerstwo Budownictwa we współpracy z właściwymi ministerstwami i agencjami pilnie ocenia wpływ różnych metod inwestycyjnych, szybko wdraża i instruuje lokalne władze w zakresie prac karczowania gruntów, opracowuje mechanizmy i zasady dla każdej metody inwestycyjnej i przedstawia je rządowi już w styczniu 2026 r., a także stale udoskonala zestaw norm i przepisów technologicznych, ustanawiając w ten sposób normy i kryteria wyboru metod inwestycyjnych i inwestorów.

Jeśli chodzi o miejskie linie kolejowe w Hanoi i Ho Chi Minh, premier zasugerował, aby oba miasta, korzystając z doświadczeń z kilkoma działającymi liniami kolejowymi, wybrały technologie o ujednoliconych, powiązanych ze sobą standardach i regulacjach, którymi można się dzielić, stopniowo lokalizując grupy, linie, etapy i rodzaje technologii, zapewniając uniwersalny, zaawansowany, nowoczesny i trwały system oraz stopniowo przekazując technologię i tworząc łańcuchy dostaw dla uczestniczących przedsiębiorstw.

Premier polecił Ministerstwu Finansów pilne przeprowadzenie niezbędnych procedur dotyczących finansowania i uzyskania opinii w celu przyspieszenia realizacji projektu. Jednocześnie należy zmobilizować maksymalne zasoby, zarówno kapitał państwowy, jak i kapitał uspołeczniony, w celu zainwestowania w kompleksowy system kolei miejskiej łączący się z głównymi węzłami komunikacyjnymi.

Wieczorem, pod przewodnictwem premiera Pham Minh Chinha, Stały Komitet Rządowy zorganizował spotkanie w sprawie postępów w realizacji projektu budowy elektrowni jądrowej Ninh Thuan 1. W ostatnim czasie rząd podjął działania mające na celu sfinalizowanie wielu powiązanych instytucji w celu realizacji projektu, w tym wydanie licznych ustaw, dekretów i okólników.

Strona wietnamska wielokrotnie współpracowała również ze stroną rosyjską. Do tej pory obie strony negocjują międzyrządową umowę o współpracy przy budowie elektrowni.

Na spotkaniu Stały Komitet Rządowy wydał opinię na temat ostatecznego rozwiązania do stycznia 2026 r. niektórych pozostałych przeszkód utrudniających realizację projektu, przy jednoczesnym kontynuowaniu prac nad rozwiązywaniem praktycznych trudności i przeszkód związanych z karczowaniem gruntów i innymi kwestiami tego strategicznego projektu.

Według VNA

Source: https://baohaiphong.vn/thu-tuong-chi-dao-lua-chon-phuong-thuc-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-bao-dam-minh-bach-530473.html