Integracja planowania transportu z rozwojem miast

Stacja Da Nang 1 — Teren dworca kolejowego w Da Nang jest analizowany pod kątem możliwości przekształcenia go w dworzec kolejowy w mieście, w połączeniu z przebudową okolicznych terenów po przeniesieniu linii kolejowej Północ-Południe poza śródmieście. Zdjęcie: NAM TRAN

Siła napędowa rozwoju miast

W ostatnich latach połączenie planowania ruchu drogowego i infrastruktury miejskiej stworzyło warunki do ukształtowania się obszaru przestrzeni miejskiej rozciągającego się od Da Nang (starego) do południowego Hoi An.

Po połączeniu przestrzeń miejska nowego miasta Da Nang zostanie rozbudowana wzdłuż korytarza równiny nadbrzeżnej, łączącego się z obszarem miejskim Tam Ky i łączącego się z łańcuchem gęsto zaludnionych obszarów i obszarów miejskich na zachodzie za pomocą dróg krajowych.

Architekt Hoang Hai Dang (mieszkaniec dzielnicy Son Tra) powiedział, że eksperci i planiści przewidują, iż przyszła struktura rozwoju miejskiego Da Nang będzie stanowić korytarz rozwoju, składający się z dwóch głównych centrów, jednego centrum drugorzędnego, wielu centrów drugorzędnych i wielu obszarów miejskich zgodnych z modelem klastra TOD (model rozwoju miejskiego z systemem transportu publicznego jako centrum)...

Zatem ten korytarz rozwoju to pas nadmorskiej zabudowy miejskiej wzdłuż wybrzeża na wschodzie oraz linia kolei dużych prędkości na zachodzie. Dwa główne ośrodki to centrum miasta Da Nang na północy oraz obszar miejski Tam Ky na południu, które stanowią również dwa główne obszary rozwoju miejskiego, koncentrując większość funkcji miejskich. Drugie centrum, obszar miejski Hoi An, rozwija się równolegle z obszarem centralnym miasta Da Nang. Drugie centra wieloośrodkowe to skupiska ludności, obszary miejskie w zachodniej części górzystej, ściśle powiązane z centrum miasta Da Nang oraz obszarami miejskimi Tam Ky i Hoi An.

Nadmorski korytarz miejski, a w szczególności główne i drugorzędne ośrodki, łączą się z drugorzędnymi ośrodkami w zachodnim regionie górskim za pośrednictwem dróg krajowych. W szczególności centrum miasta Da Nang łączy się z drugorzędnymi ośrodkami poprzez drogę krajową 14G oraz drogi krajowe 14B i 14D; obszar miejski Tam Ky łączy się z drugorzędnymi ośrodkami na zachodzie poprzez drogę krajową 40B; obszar miejski Hoi An łączy się poprzez drogę krajową 14E i drogę Ho Chi Minha .

Da Nang rozbudowuje drogę krajową nr 14B, aby połączyć obszary mieszkalne na zachodzie i zintegrować rozwój TOD wzdłuż trasy. Zdjęcie: HOANG HIEP

Aby drugorzędne ośrodki wzdłuż powyższych 4 tras połączeniowych mogły rozwinąć się w 4 łańcuchy miejskie, miasto musi zaplanować i zmobilizować zasoby, aby inwestować w infrastrukturę transportową w celu zwiększenia prędkości, natężenia ruchu i przepustowości połączeń z drugorzędnymi ośrodkami na zachodzie. Oprócz inwestowania w koleje miejskie, miejskie drogi ekspresowe itp., miasto musi połączyć rozwój obszarów miejskich i komercyjnych, usług wokół węzłów komunikacyjnych w kierunku TOD, obszarów miejskich lotnisk, obszarów miejskich portów morskich itp., aby promować intensywny rozwój nadmorskich korytarzy miejskich i ośrodków miejskich na zachodzie” – zaproponował architekt Hoang Hai Dang.

Jedną z sił napędowych transportu miejskiego i rozwoju miast jest budowa kolei miejskich. Wielu ekspertów i menedżerów sugeruje, aby miasto uwzględniło planowanie rozwoju miast w kontekście TOD podczas planowania kolei miejskich, zwłaszcza w obszarach wokół stacji. Zastępca dyrektora Departamentu Budownictwa, Luong Thach Vy, powiedział, że miasto analizuje plan pozyskania kapitału prywatnego na inwestycje w koleje miejskie. W szczególności inwestorzy zainwestują we wszelką infrastrukturę i sprzęt do obsługi kolei miejskich oraz połączą rozwój miast w kierunku TOD na obszarach w pobliżu stacji na trasie.

Cang Da Nang — Da Nang buduje multimodalny, inteligentny i redukujący emisję dwutlenku węgla system transportu, przyczyniając się do rozwoju TOD i zrównoważonego rozwoju miast. Zdjęcie: HOANG HIEP

Konieczność zintegrowania planowania drenażu

Niektórzy eksperci uważają, że oprócz skupienia się na rozbudowie dróg, rozwoju kolei miejskich w połączeniu z rozwojem obszarów miejskich lub TOD, konieczne jest zintegrowanie planowania odwodnienia.

W rzeczywistości szybki i rozległy proces urbanizacji stał się kluczowym motorem wzrostu gospodarczego i integracji międzynarodowej, ale rozwój ten pociąga za sobą również wiele konsekwencji środowiskowych i społecznych, w tym korki uliczne i powodzie w miastach. Jeśli planowanie lub modernizacja systemu odwadniającego zostanie zignorowana, miasto będzie musiało ponieść podwójne koszty, zarówno pod względem ekonomicznym, jak i efektywności operacyjnej. Zintegrowane planowanie ruchu drogowego, urbanizacji i odwadniania stało się pilną potrzebą dla dużych miast, zwłaszcza nadmorskich, takich jak Da Nang.

Thang Long — Integracja ruchu drogowego i planowania urbanistycznego z odwodnieniem, adaptacją do klęsk żywiołowych i zmian klimatu to nieunikniony kierunek w budowaniu bezpiecznych miast. Ilustracja: HOANG HIEP

Zdaniem adiunkta dr. Nguyen Vu Phuonga, starszego wykładowcy w Akademii Strategii i Szkolenia Kadr (Ministerstwo Budownictwa), ustawa o planowaniu miejskim i wiejskim, obowiązująca od 1 lipca 2025 r., ustanowiła zasadę zintegrowanego planowania, zapewniając łączność między obszarami miejskimi i wiejskimi, przy jednoczesnym uwzględnieniu elementów ekologicznych, inteligentnych i dostosowanych do zmian klimatu na wszystkich etapach planowania.

Konieczne jest przejście od podejścia do reagowania na zdarzenia drogowe i miejskie do zintegrowanego planowania. Takie podejście wymaga synchronicznego połączenia infrastruktury drogowej, systemów odwodnienia i przestrzeni miejskiej już na etapie projektowania. Jednocześnie należy elastycznie stosować modele takie jak: zielone – inteligentne miasto, kompaktowe miasto, miasto-gąbka, odporne – zrównoważone miasto.

„To kompleksowe podejście wymaga nie tylko harmonijnego połączenia zielonej i szarej infrastruktury, ale jest również powiązane z reformą mechanizmów zarządzania i promowaniem roli społeczności. To nieunikniony kierunek w budowaniu bezpiecznych, przyjaznych do życia i odpornych na zmiany klimatu miast” – podkreślił adiunkt dr Nguyen Vu Phuong.

Source: https://baodanang.vn/tich-hop-quy-hoach-giao-thong-voi-phat-trien-do-thi-3309509.html