Przepływy pieniężne spadły, co spowodowało stratę w drugim kwartale.

VietNamNet•09/08/2023

[reklama_1]

Po prawie dwumiesięcznym okresie przetargu, 1 sierpnia Vietnam Airports Corporation (ACV) – inwestor projektu lotniska Long Thanh – ogłosił, że konsorcjum Vietur wyprzedziło dwóch innych konkurentów i stało się jedynym konsorcjum spełniającym wszystkie wymagania techniczne dla pakietu 5.10 projektu lotniska Long Thanh (największy pakiet, o wartości ponad 35 200 miliardów VND) i przystąpi do procesu przetargowego w celu oceny zdolności finansowej.

VNDirect uważa, że Vietur ma duże szanse na wygranie tego kontraktu, co stworzy podwaliny pod projekt budowy lotniska Long Thanh, który pozwoli na dotrzymanie harmonogramu ustalonego przez premiera (rozpoczęcie budowy w sierpniu 2023 r.).

Konsorcjum Vietur składa się z 10 członków, na czele z turecką Grupą Przemysłowo-Handlowo-Budowlaną ICISTAS. W skład konsorcjum wchodzą trzy firmy z ekosystemu pana Nguyena Ba Duonga – byłego przewodniczącego rady dyrektorów Coteccons – a mianowicie: Newtecons, Ricons i SOL E&C.

Ponadto działają także: Wietnamska Korporacja Budowlana i Importowo-Eksportowa - Vinaconex (VCG); Hanoi Construction Corporation (HAN); Construction Corporation No. 1 - JSC (CC1); Phuc Hung Holdings Construction Joint Stock Company (PHC)...

Muszą zostać spełnione pewne warunki dotyczące zdolności finansowej konsorcjum, w tym: wkład własny uczestniczącego wykonawcy musi wynieść 3224 miliardy VND; wartość aktywów netto wykonawcy w ostatnim roku obrotowym przed terminem składania ofert musi być dodatnia; średni przychód w ciągu 5 ostatnich lat obrotowych (bez VAT) musi wynosić co najmniej 19 800 miliardów VND.

Kryteria te nie stanowią istotnej przeszkody dla konsorcjum Vietur.

Jednak nie wszystkie przedsiębiorstwa w grupie cieszą się dobrą kondycją finansową.

*Widok perspektywiczny lotniska Long Thanh.*

Budowa nr 1: Malejące zasoby gotówki i aktywów

Construction Corporation No. 1 (CC1) to działające od wielu lat przedsiębiorstwo specjalizujące się w budowie projektów inżynieryjno-budowlanych, przemysłowych, infrastrukturalnych i energetycznych w Wietnamie.

Pomimo długiej historii działalności, CC1 działa na stosunkowo niewielką skalę, z kapitałem zakładowym wynoszącym prawie 3290 miliardów VND. Kondycja finansowa i wyniki biznesowe firmy ostatnio się pogarszają.

Według raportu finansowego za II kwartał 2023 r., Construction Corporation No. 1 (CC1) odnotowała spadek aktywów ogółem o prawie 1170 mld VND w porównaniu z początkiem roku, do 14 415 mld VND. W szczególności, gotówka i ekwiwalenty gotówki w CC1 gwałtownie spadły z ponad 1639 mld VND do 897 mld VND, co stanowi spadek o 55% w ciągu sześciu miesięcy. Depozyty bankowe wyniosły łącznie 320 mld VND, w porównaniu z ponad 1200 mld VND na początku roku.

Kapitał własny akcjonariuszy również zmniejszył się z 4,162 mld VND na początku roku do prawie 4,053 mld VND.

Przychody w pierwszym półroczu 2023 roku spadły o prawie 36% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku, osiągając poziom 1782 mld VND. W samym drugim kwartale przychody CC1 spadły o 22% do prawie 1237 mld VND.

W drugim kwartale CC1 odnotowało stratę w wysokości ponad 2,5 mld VND, w porównaniu z zyskiem w wysokości prawie 13,3 mld VND w analogicznym okresie ubiegłego roku. W ciągu pierwszych sześciu miesięcy 2023 roku zyski spadły ponad 5,1-krotnie, do nieco poniżej 5,8 mld VND.

Na koniec czerwca 2023 r. CC1 odnotowała należności w łącznej wysokości 8085 mld VND (6906 mld VND należności krótkoterminowych), co stanowiło 56% aktywów ogółem. Spółka odnotowała koszty budowy w toku w wysokości 2497 mld VND, co stanowi wzrost w porównaniu z 2118 mld VND na początku roku.

Wyjaśniając wyniki swojej działalności za ten okres, CC1 stwierdziło, że spadek produkcji i działalności gospodarczej w drugim kwartale 2023 r. w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku wynikał z ogólnych trudności, z jakimi boryka się branża budowlana.

*CC1 posiada znaczne zobowiązania z tytułu pożyczek krótkoterminowych i długoterminowych oraz leasingu finansowego o łącznej wartości ponad 6 628 miliardów VND.*

Duże długi

Chociaż CC1 ma w bankach zaledwie kilkaset miliardów VND, posiada znaczące krótkoterminowe i długoterminowe zobowiązania z tytułu kredytów i leasingu finansowego o łącznej wartości ponad 6628 miliardów VND, w tym 2048 miliardów VND w postaci kredytów krótkoterminowych. Składają się one głównie z trzech transz obligacji o wartości 2650 miliardów VND z oprocentowaniem 10% w skali roku; długoterminowego zadłużenia z tytułu leasingu finansowego w wysokości ponad 1277 miliardów VND w Wietnamskim Banku Rozwoju; oraz pożyczek od TPBank, BIDV,SHB , Vietinbank, NamABank, Vietcombank itp.

Krótkoterminowe kredyty bankowe oprocentowane są w skali roku od 6,3% do 13,4%. Długoterminowe kredyty bankowe oprocentowane są w skali roku od 8,6% do 10,9%.

W ciągu sześciu miesięcy CC1 musiało wydać ponad 189 miliardów VND na odsetki, co odpowiada średnio ponad 1 miliardowi VND dziennie. Tylko w drugim kwartale 2023 roku CC1 zapłaciło ponad 125 miliardów VND odsetek, w porównaniu do 103,8 miliarda VND w analogicznym okresie roku poprzedniego. Oznacza to, że CC1 płaciło prawie 1,4 miliarda VND dziennie odsetek w drugim kwartale. To również powód, dla którego CC1 poniosło stratę w wysokości ponad 2,5 miliarda VND.

Pomimo odnotowania straty w drugim kwartale, wartość akcji CC1 w ciągu ostatnich trzech miesięcy niemal podwoiła się, przekraczając 20 100 VND za akcję.

Construction Corporation No. 1 została założona w 1979 roku i weszła na giełdę w 2016 roku. Pod koniec 2022 roku firma miała tylko jednego głównego akcjonariusza: prezesa zarządu Nguyena Van Huana, posiadającego ponad 11% kapitału zakładowego, oraz pana Trana Tan Phata, posiadającego prawie 4,5%.

CCI realizuje wiele ważnych projektów budowlanych, takich jak: rafineria i zakład petrochemiczny Nghi Son, cementownia Sao Mai (Holcim), rafineria i zakład petrochemiczny Dung Quat, elektrownia wodna Tri An, elektrownia wodna Thac Mo, elektrownia cieplna Phu My, elektrownia cieplna Nghi Son 1, most Thu Thiem, linia 1 metra w Ho Chi Minh, droga ekspresowa Da Nang – Quang Ngai, międzynarodowy port kontenerowy SP-SSA, obszar miejski King Crown Infinity, Dream City Hung Yen…

Źródło