Naukowa organizacja budowy, przyspieszająca postęp prac nad Północną Trasą Ekspresową

Wiele problemów utrudnia postęp budowy

21 marca, kontynuując swoją podróż roboczą do regionu centralnego, wiceminister transportu Nguyen Duy Lam odbył spotkanie robocze z wykonawcami i konsultantami projektów dwóch projektów części drogi ekspresowej północ-południe przez Ha Tinh.

Wiceminister transportu Nguyen Duy Lam współpracował z jednostkami budowlanymi dwóch projektów Bai Vot – Ham Nghi i Ham Nghi – Vung Ang.

Na spotkaniu pan Do Thanh Chung, zastępca dyrektora przedsiębiorstwa budowlanego Xuan Truong (wykonawca drogi ekspresowej Ham Nghi – Vung Ang) powiedział: Obecnie teraz trochę   Normy i ceny jednostkowe za robociznę i zmiany maszyn nie są bliskie rzeczywistości. Szacowane ceny materiałów nie są dostosowane do lokalnego poziomu cen, co stwarza trudności wielu wykonawcom... Chociaż konkretne kopalnie materiałów zostały przyznane wykonawcom do eksploatacji na potrzeby projektu, nadal brakuje wytycznych dotyczących sposobu obliczania cen materiałów w tych kopalniach.

Ponadto prace projektowe wykazują pewne odchylenia od warunków terenowych. „Początkowo planowano wykorzystać 700 000 m3 skał z wzniesienia Km560 do produkcji betonu i tłucznia klasy 1. W rzeczywistości wykorzystano jednak tylko około 100 000 m3, co spowodowało, że obiekt popadł w stan pasywny pod względem materiałów na mosty i przepusty, i wymagał sporządzenia dokumentacji dostosowawczej.

Podobnie jak w przypadku wzniesienia Km535, pierwotny plan zakładał kopanie. Jednak podczas prac natrafiliśmy na wiele twardych skał i musieliśmy wykonać odstrzał. A odstrzał zajął 3 miesiące… Warto wspomnieć, że gdy pogoda dopisywała, jednostka musiała przejść przez procedury. Po ich zakończeniu padał deszcz i wiał wiatr. Te problemy znacząco wpłynęły na postęp i wydajność budowy” – podał przykład pan Chung.

Przedstawiciele obu projektów wyrazili swoje opinie i trudności związane z realizacją projektu na sesji roboczej.

Pan Chung ma nadzieję, że podczas spotkania Ministerstwo Transportu wyda Radzie Zarządzającej Projektem i konsultantom polecenie podjęcia współpracy z wykonawcami w celu rozwiązania nierozstrzygniętych kwestii.

Również w projekcie drogi ekspresowej Ham Nghi – Vung Ang, pan Mai Anh Dong, dyrektor generalny spółki akcyjnej 471, poinformował, że jednostka jest wdrażana jednocześnie w całym projekcie. Postęp prac osiągnął 33%.

Podobnie jak w przypadku innych wykonawców, największą trudnością dla 471 jest kwestia standardowej ceny jednostkowej i dostosowania materiałów.

Według pana Donga, po zapoznaniu się z raportem, można zauważyć, że tempo realizacji tego projektu jest niskie, podczas gdy rzeczywista wydajność wykonawcy jest wysoka. Powodem jest wciąż niski zatwierdzony poziom produkcji i płatności po uwzględnieniu źródła materiałów.

W związku z tym wykonawca zwraca się do Ministerstwa z prośbą o polecenie Zarządowi Projektu i konsultantom zatwierdzenia lub zwiększenia tempa tymczasowego zatwierdzenia wykonanej objętości dla wykonawcy. W przypadku lokalizacji wymagających korekt projektu technicznego lub zmian w rozwiązaniach w zakresie uzdatniania gruntu o niskiej gęstości, po zatwierdzeniu wdrożenia na placu budowy przez Zarząd i konsultantów, zatwierdzają oni również i podpisują załącznik do dokumentu płatności dla wykonawców lub aktualizują go w ustalonym terminie, aby uniknąć opóźnień w wydatkach.

Wiceminister zwrócił się do jednostek i wykonawców z prośbą, aby nie byli subiektywni, ponieważ czas zakończenia projektu jest bliski, a wydajność jest wciąż niska.

Dzieląc się problemami wykonawcy, wiceminister Lam powiedział, że dział projektowo-pomiarowy musi zachować większą ostrożność. Podczas procesu pomiarowego, w przypadku lokalizacji wykorzystujących materiały z odzysku, grubość wiertła musi zostać zwiększona, aby dokładnie ocenić warunki geologiczne. Jak zauważył wykonawca, ponieważ projekt nie jest bliski rzeczywistości, prowadzi to do konieczności zakupu materiałów z kopalni komercyjnych i betonu komercyjnego, co wpływa na postęp prac budowlanych wykonawcy.

Po stronie konsultanta, inżynier Nguyen Ngoc Dung – kierownik projektu 12 Ham Nghi – Vung Ang (firma HECO) powiedział: „W trakcie procesu badania, ze względu na ograniczoną liczbę odwiertów, nie można było w pełni ocenić zasobów i jakości materiałów w miejscu ich wykorzystania. Natychmiast po wykryciu rozbieżności, konsultant współpracował z Zarządem w celu przygotowania dokumentacji i natychmiast zatwierdził korektę dla wykonawcy”.

Pan Nguyen Thanh Van, zastępca dyrektora Departamentu Zarządzania Inwestycjami Budowlanymi (Ministerstwo Transportu), ocenił: Biorąc pod uwagę obecny postęp prac i pozostały czas, projekt może zostać całkowicie ukończony w czerwcu 2025 r.

Pan Van wyraził jednak zaniepokojenie faktem, że harmonogramy prac wykonawców nie były powiązane z całościowymi działaniami budowlanymi i nie były powiązane z placem budowy.

„Jednostki muszą dokonać przeglądu całego projektu, plan budowy musi być powiązany z terenem budowy. Jednocześnie należy kontynuować przegląd i rozwiązywać problemy pojawiające się po utworzeniu trasy, takie jak: system odwodnienia, system bezpieczeństwa ruchu, skrzyżowania… Proces musi być spójny pod względem dokumentacji i procedur, a także kontrolować pochodzenie i jakość materiałów wykorzystywanych w projekcie” – powiedział pan Van i dodał: „Jeśli chodzi o kwestię cen materiałów w kopalni, Departament Zarządzania Inwestycjami Budowlanymi współpracował z Departamentem Ekonomiki Budownictwa ( Ministerstwem Budownictwa ) w celu przeglądu i rychłego wydania instrukcji dotyczących sposobu kalkulacji cen.

Jakość projektu jest czynnikiem decydującym o przetrwaniu przedsiębiorstwa i życiu politycznym kierowników projektów.

Doceniając wysiłki wykonawców obu projektów autostrad północ-południe przez Ha Tinh, wiceminister Nguyen Duy Lam podkreślił: Wykonawcy biorący udział w projekcie zostali starannie wybrani przez Ministerstwo Transportu. Są to kompetentne i doświadczone jednostki, zwłaszcza te, które brały udział w poprzednich projektach autostrad. Wybór to zaszczyt, ale i odpowiedzialność.

Projekt autostrady Północ-Południe przebiegającej przez Ha Tinh wciąż boryka się z problemami związanymi z infrastrukturą energetyczną.

Projekt rozpoczął się w styczniu 2023 roku, a niektóre pakiety były opóźnione o 1-2 miesiące. Jednak po 14 miesiącach (prawie połowie czasu realizacji projektu) wykonawcy ukończyli zaledwie około 30% prac (sam Xuan Truong wykonał około 20%).

„Dążymy również do ukończenia projektu przed terminem, z terminem realizacji 30 czerwca 2025 roku. Czas realizacji projektu to zaledwie 15 miesięcy, a pracy wciąż jest dużo. Najtrudniejsze rzeczy udało nam się pokonać na pierwszym etapie, teraz musimy włożyć więcej wysiłku i wysiłku” – powiedział wiceminister, prosząc wykonawcę o ponowne uświadomienie sobie swoich obowiązków.

„Wykonawcy, którym zaufano i których wybrano, muszą wywiązać się ze swoich zobowiązań wobec inwestora i Ministerstwa Transportu. Niezależnie od wszystkiego, jakość musi być na pierwszym miejscu. Musimy uznać, że jakość jest decydującym czynnikiem dla przetrwania przedsiębiorstwa i życia politycznego kadry zarządzającej projektem. Wykonawcy muszą być bardzo uważni, to projekt objęty przetargiem, więc wszystko musi być zrobione starannie, a dokumenty i procedury muszą być uporządkowane i kompletne” – podkreślił wiceminister.

Xuan Truong Private Enterprise realizuje projekt Ham Nghi-Vung Ang.

Wiceminister powiedział, że aby uzyskać więcej informacji: Ministerstwo Transportu zleciło właściwym jednostkom usunięcie trudności, z jakimi borykają się wykonawcy, a także skoordynowało działania z Ministerstwem Budownictwa w celu rychłego wydania nowego zestawu przepisów dotyczących standardów cen jednostkowych.

Jednak sam wykonawca musi najpierw dołożyć starań, uwzględniając warunki pogodowe i warunki na placu budowy, aby zwiększyć liczbę zmian i opracować plan budowy dostosowany do realiów. Czas realizacji projektu ucieka, dlatego wykonawca musi przyspieszyć prace już teraz. Jednocześnie należy przygotować materiały i dostawy z wyprzedzeniem, aby nie dopuścić do przesunięcia prac do etapu końcowego.

Wiceminister zwrócił się również do jednostek konsultacyjnych o wywiązywanie się z ich zadań i obowiązków w zakresie szybkiego wspierania wykonawców w rozwiązywaniu pojawiających się problemów i przeglądaniu dokumentów. Zarządy projektów nadal uważnie śledzą działania lokalnych władz, aby kompleksowo rozwiązywać istniejące problemy związane z oczyszczaniem terenu.

„Minister zarządził, aby w przypadku 12 projektów składowych etapu 2 drogi ekspresowej Północ-Południe, po oddaniu drogi do użytku, przystanki postojowe, inteligentne centrum sterowania ruchem i drogi serwisowe zostały ukończone w tym samym czasie. Dlatego od teraz Rada Zarządzająca Projektem musi opracować plan wdrożenia” – zauważył wiceminister.

Zwracając się do wiceministra i delegacji roboczej, pan Ho Ngoc Loan – zastępca dyrektora zarządu projektu Thang Long (inwestor projektu – Ministerstwo Transportu) – powiedział: W projekcie Bai Vot – Ham Nghi, łączna wartość produkcji dwóch wykonawców, VINACONEX i Corporation 319 Ministerstwa Obrony Narodowej, osiągnęła dotychczas 1,317 mld/4,873 mld (27%). Zarząd wypłacił 100% planowanego kapitału przeznaczonego na rok 2023 oraz 46% (607 mld VND) planowanego kapitału przeznaczonego na rok 2024.

W projekcie Ham Nghi – Vung Ang postęp realizacji projektu osiągnął 21,81% (produkcja 1377,04 mld VND / 6314,48 mld VND). W ramach pakietu XL11, spółka joint venture Xuan Truong – Tu Lap – 471 zrealizowała 815/3534 mld VND (równowartość 23,07%). W ramach tego pakietu wykonawcy Tu Lap i 471 ukończyli budowę, przekraczając założony poziom zaawansowania. Sam Xuan Truong osiągnął jedynie 19%.

Pakiet XL12 wspólnego przedsięwzięcia Xuan Truong-368 Construction osiągnął poziom 562/2780 mld VND (20,22%). Wykonawca, 368 Construction Company, osiągnął poziom 42,5%, a Xuan Truong prawie 17% (2,6% opóźnienia). Wskaźnik wydatkowania środków z projektu w 2024 roku wyniesie 138/1437 mld VND, co stanowi około 9%.

Według pana Loana, prowincja Ha Tinh dobrze wywiązała się z obowiązku oczyszczenia terenu i przyznania kontraktów budowlanych wykonawcom. Problem polega na tym, że wykonawcy muszą dysponować rozsądnym i naukowym planem budowy, aby nie zakłócić postępów.

Po wizycie kontrolnej wiceministra, jak również dzisiejszym spotkaniu, przedstawiciele wykonawców zobowiązali się do zapewnienia odpowiedniej ilości sprzętu i zasobów ludzkich na potrzeby budowy; Ponadto jednostki spotkają się ponownie, aby w sposób systematyczny i naukowy ujednolicić organizację budowy na trasie.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/to-chuc-thi-cong-khoa-hoc-but-toc-tien-do-cao-toc-bac-nam-qua-ha-tinh-192240321191959347.htm