Oprócz dróg ekspresowych, portów morskich i lotnisk, infrastruktura kolejowa była również przedmiotem troski wielu deputowanych Zgromadzenia Narodowego podczas Szóstej Sesji XV kadencji. W szczególności linie kolejowe odgrywają kluczową rolę w łączeniu istniejącej infrastruktury transportowej, tworzeniu multimodalnego systemu transportowego, optymalizacji przewozów pasażerskich i towarowych, redukcji kosztów logistycznych oraz zwiększaniu konkurencyjności gospodarki .
Przedstawiciel Pham Van Thinh (delegacja Bac Giang ) poruszył kwestię, że rząd koncentruje się na badaniu i proponowaniu szeroko zakrojonego projektu inwestycyjnego w transport kolejowy, którego wdrożenie planowane jest po 2025 roku. Według przedstawiciela Pham Van Thinha, system kolejowy ma obecnie ogromny potencjał, ale nie został w pełni wykorzystany, a mianowicie dwie linie kolejowe o rozstawie torów 1435 mm: Yen Vien (Hanoi)–Kep (Bac Giang)–Dong Dang (Lang Son) i Luu Xa (Thai Nguyen)–Kep–Cai Lan (Quang Ninh), krzyżujące się na stacji Kep (Bac Giang). Te dwie linie kolejowe są bezpośrednio połączone z chińskim systemem kolejowym i bezpośrednio z głębokowodnym portem Cai Lan, co stwarza ogromny potencjał dla importu i eksportu towarów. Ponadto mogą być również wykorzystywane do transportu pasażerskiego i turystyki. Przedstawiciel Pham Van Thinh zaproponował, aby rząd zbadał i dodał projekt zwiększenia przepustowości tych dwóch linii kolejowych i głębokowodnego portu Cai Lan do średnioterminowego planu inwestycji publicznych na lata 2021–2025 w celu szybkiego wykorzystania potencjału transportowego.
Inne linie kolejowe, w które posłowie Zgromadzenia Narodowego zaproponowali inwestycje, to linia kolejowa z Lao Cai do portu Hai Phong oraz z Dong Nai do portu Cai Mep-Thi Vai (Ba Ria-Vung Tau). Poseł Dinh Ngoc Minh ( z delegacji Ca Mau ) ocenił, że te dwie linie kolejowe mają ogromne znaczenie dla gospodarki, przyczyniając się do ukończenia infrastruktury transportowej kraju, obniżając koszty logistyczne dla przedsiębiorstw i tworząc podstawy pod budowę krajowego przemysłu kolejowego w przyszłości.
Rozwój sieci kolejowej łączącej duże miasta i ośrodki gospodarcze z ważnymi węzłami komunikacyjnymi, takimi jak porty morskie, jest uważany za skuteczny model maksymalizacji przepustowości transportu. W rzeczywistości infrastruktura transportowa Wietnamu wciąż nie jest spójna. Na przykład port Cai Mep-Thi Vai, pomimo ogromnej przepustowości, pozwalającej na obsługę kontenerowców o ładowności setek tysięcy ton, ma ograniczoną liczbę dróg dojazdowych, co ogranicza jego potencjał operacyjny. Krajowy transport towarowy i pasażerski w Wietnamie jest nadal nadmiernie zależny od transportu drogowego, co powoduje wzrost kosztów i korki uliczne.
Tymczasem transport kolejowy, z jego licznymi zaletami w postaci przewozu dużych wolumenów towarów, obsługi dedykowanych tras, ułatwiania przepływu towarów i zaspokajania międzynarodowych potrzeb intermodalnych, nie cieszył się jeszcze wystarczającą uwagą. Zapewnienie harmonijnego i zsynchronizowanego rozwoju różnych gałęzi transportu jest priorytetowym kierunkiem przyszłych inwestycji w infrastrukturę transportową, tworząc tym samym podstawy dla dalszego wspierania rozwoju społeczno-gospodarczego kraju i zaspokajania potrzeb podróżnych mieszkańców.
Źródło
Komentarz (0)