Do 2035 roku Ho Chi Minh City będzie miało 183 km miejskiej kolei.

Delegaci zaproponowali rozważenie wielu treści zawartych w Projekcie.

16 lipca odbyła się druga sesja 17. sesji 10. kadencji Rady Ludowej Ho Chi Minh City (kadencja 2021–2026), w trakcie której w sali obrad odbyły się bezpośrednie pytania i dyskusje.

Delegaci na 17. sesji X Rady Ludowej Ho Chi Minh City, kadencja 2021–2026. Zdjęcie: Tan Tien.

Podczas tej sesji delegaci omówili wiele kwestii, w tym wniosek nr 3583/TTr-UBND z dnia 27 czerwca 2024 r. Ludowego Komitetu Miasta Ho Chi Minh w sprawie ogłoszenia rezolucji w sprawie „Projektu rozwoju miejskiego systemu kolejowego w mieście Ho Chi Minh zgodnie z wnioskiem nr 49-KL/TW z dnia 28 lutego 2023 r. Politbiura w sprawie kierunku rozwoju transportu kolejowego w Wietnamie do roku 2030, z wizją do roku 2045” (Projekt).

Delegaci uzgodnili politykę i treść Projektu. Na podstawie opinii Komisji Ekonomiczno -Budżetowej Miejskiej Rady Ludowej, proponuje się dodanie następującego zapisu: rozważenie dostosowania treści mechanizmu 17 w kierunku umożliwienia inwestorom wyznaczania krajowych jednostek konsultingowych w ramach wspólnych przedsięwzięć z konsultantami międzynarodowymi na etapie przygotowania inwestycji i realizacji projektów kolei miejskich (URP), a wykonawca krajowy będzie głównym wykonawcą w ramach wspólnego przedsięwzięcia.

Oczekuje się, że linia kolei miejskiej nr 1 w Ho Chi Minh City zostanie oddana do użytku komercyjnego pod koniec 2024 roku. Zdjęcie: JICA.

W ramach mechanizmu 18 inwestorzy mogą dodać kryteria i wiążące zasady dla zagranicznych wykonawców dotyczące wskaźnika wykorzystania krajowych towarów i usług, spółek joint venture, stowarzyszeń oraz transferu technologii do przedsiębiorstw krajowych w dokumentach przetargowych i wzorcach umów EPC. Warunki zobowiązania do wykorzystania krajowych towarów i usług w stopniu nie niższym niż 15% wartości pakietu przetargowego; zobowiązania dotyczące transferu technologii, szkoleń w zakresie obsługi, konserwacji, szkoleń kadrowych, wsparcia dla rozwoju przepisów i norm; priorytet mają wykonawcy posiadający możliwość zaciągnięcia kredytu na inwestycje infrastrukturalne po preferencyjnych kosztach kredytu (z zobowiązaniem Rządu do udzielenia kredytu).

Delegaci zażądali również wyjaśnienia: koncepcji pakietu EPC i umowy EPC; zbadania i uzupełnienia przepisów dotyczących innych rodzajów umów, takich jak PPP, „pod klucz”...; minimalnego wskaźnika wykorzystania dóbr krajowych; konkretnych propozycji dotyczących metod transferu technologii mających zastosowanie do wszystkich etapów, od badania, projektowania, budowy, produkcji i eksploatacji... w celu uniknięcia ryzyka i strat dla inwestorów.

Wietnamczycy mieszkający za granicą wsiadają do pociągu linii miejskiej nr 1 przed Nowym Rokiem Księżycowym. Zdjęcie: Tan Tien.

Jeśli chodzi o mechanizm 19, delegaci zasugerowali jego przegląd i wyjaśnienie: jasne zdefiniowanie wydłużonego okresu realizacji projektu; w przypadku zmiany projektu, czy konieczne jest przeprowadzenie procedur dostosowania projektu, czy też nie; rozważenie potrzeby dostosowania polityki projektu...

Rozwój kolei miejskich dla zrównoważonego rozwoju gospodarczego

Zgodnie z założeniami Projektu, inwestowanie w koleje miejskie w Ho Chi Minh City, oprócz realizacji polityki i wytycznych Partii, uchwał i wniosków Biura Politycznego oraz planów związanych z systemem kolei miejskiej w mieście, jest również zgodne ze strategią i planem rozwoju infrastruktury transportowej w regionie południowo-wschodnim oraz planowaniem Ho Chi Minh City.

Wewnątrz linii metra nr 1. Zdjęcie: Tan Tien.

Ponadto rozwój kolei miejskich wzmacnia również przepustowość miejskiej infrastruktury transportowej, sprzyja rozwojowi systemu transportu publicznego, zaspokaja rosnące zapotrzebowanie na ruch w mieście; rozwija nowoczesne obszary miejskie, przyjmując orientację na rozwój transportu publicznego (model TOD) jako podstawę planowania urbanistycznego; nadaje nowy impet rozwojowi społeczno-gospodarczemu miasta, zwiększa konkurencyjność gospodarki...

Projekt określa kierunek rozwoju kolei miejskich w Ho Chi Minh City jako „kręgosłupa” systemu infrastruktury transportowej. Rozwój kolei miejskich jest obiektywną koniecznością i ważnym motorem napędowym strategii szybkiego i zrównoważonego rozwoju społeczno-gospodarczego miasta w nadchodzącym czasie.

Wietnamczycy mieszkający za granicą testują pociąg na miejskiej linii kolejowej nr 1. Zdjęcie: Tan Tien.

Do 2045 roku zbudować dodatkowe 168,36 km, aby ukończyć 7 miejskich linii kolejowych (zgodnie ze skorygowanym planem generalnym budowy Ho Chi Minh City do 2040 roku, z perspektywą do 2060 roku), zwiększając całkowitą długość miejskich linii kolejowych do około 351,08 km. Do 2060 roku zakończyć budowę pozostałych miejskich linii kolejowych zgodnie z zatwierdzonym planem, zwiększając całkowitą długość do około 510,02 km.

W ramach projektu zaproponowano również plan stopniowego wprowadzania inwestycji w budowę miejskich linii kolejowych o łącznej długości 183 km.

Wejście do pociągu linii metra nr 1. Zdjęcie: Tan Tien.

Jeśli chodzi o początkowy kapitał inwestycyjny na budowę i eksploatację (bez odsetek w trakcie budowy), projekt wyznacza kamień milowy na okres od teraz do 2035 r. na poziomie około 837 249 mld VND (równowartość 34,92 mld USD), z wyłączeniem kapitału inwestycyjnego na linię kolei miejskiej nr 1.

Source: https://kinhtedothi.vn/tp-ho-chi-minh-se-co-183km-duong-sat-do-thi-vao-nam-2035.html