Do 2035 roku Ho Chi Minh City będzie miało 183 km miejskiej kolei.

Delegaci zwrócili się o rozważenie kilku aspektów propozycji.

16 lipca odbyła się druga sesja 17. sesji Rady Ludowej Ho Chi Minh City, 10. kadencji 2021–2026, w której uczestniczyło wielu członków. Rozpoczęła się ona bezpośrednimi pytaniami i dyskusjami w sali zgromadzeń.

Delegaci na 17. sesji Rady Ludowej Ho Chi Minh City, 10. kadencja, 2021–2026. Zdjęcie: Tan Tien.

Podczas tej sesji delegaci omówili wiele kwestii, w tym wniosek nr 3583/TTr-UBND z dnia 27 czerwca 2024 r. złożony przez Ludowy Komitet Miasta Ho Chi Minh w sprawie wydania rezolucji w sprawie „Planu rozwoju miejskiego systemu kolejowego w Ho Chi Minh zgodnie z wnioskiem nr 49-KL/TW z dnia 28 lutego 2023 r. Biura Politycznego w sprawie kierunku rozwoju wietnamskiego systemu transportu kolejowego do roku 2030, z wizją do roku 2045” (Plan).

Delegaci jednogłośnie zatwierdzili zasady i treść Propozycji Projektu. Na podstawie opinii Komisji Ekonomiczno -Budżetowej Miejskiej Rady Ludowej, zgłoszono dodatkową propozycję: rozważenie dostosowania treści Mechanizmu 17, aby umożliwić inwestorowi powołanie krajowej jednostki konsultingowej w ramach joint venture z międzynarodową jednostką konsultingową na etapie przygotowania inwestycji i realizacji projektu kolei miejskiej, przy czym wykonawca krajowy byłby głównym wykonawcą w joint venture.

Oczekuje się, że linia metra nr 1 w Ho Chi Minh City rozpocznie działalność komercyjną pod koniec 2024 roku. Zdjęcie: JICA.

W odniesieniu do Mechanizmu 18, umożliwia on inwestorom dodawanie kryteriów i wiążących zasad dla zagranicznych wykonawców, dotyczących udziału krajowych towarów i usług, joint ventures, partnerstw oraz transferu technologii do przedsiębiorstw krajowych, do dokumentacji przetargowej i szablonów umów EPC. Umożliwia on również dodanie warunków dotyczących zobowiązania do korzystania z krajowych towarów i usług w wysokości nie mniejszej niż 15% wartości umowy; wiążących zobowiązań dotyczących transferu technologii, szkoleń operacyjnych i konserwacyjnych, szkoleń kadrowych oraz wsparcia dla rozwoju przepisów i norm; a także priorytetowego traktowania wykonawców zdolnych do uzyskania kredytów na inwestycje infrastrukturalne o preferencyjnych kosztach (wraz z zobowiązaniem rządu do udzielenia kredytu).

Delegaci zwrócili się również z prośbą o wyjaśnienia dotyczące: koncepcji pakietów EPC i kontraktów EPC; badań i dodania przepisów dla innych typów kontraktów, takich jak PPP, kontrakty pod klucz itp.; minimalnego odsetka wykorzystywanych towarów wyprodukowanych w kraju; oraz konkretnych propozycji dotyczących metod transferu technologii mających zastosowanie na wszystkich etapach, od badania, projektowania, budowy, produkcji i eksploatacji… w celu uniknięcia ryzyka i strat dla inwestorów.

Wietnamczycy za granicą podróżujący pociągiem linii metra nr 1 przed Nowym Rokiem Księżycowym, Rokiem Smoka. Zdjęcie: Tan Tien.

Jeśli chodzi o Mechanizm 19, delegaci zasugerowali jego przegląd i wyjaśnienie: jasne zdefiniowanie wydłużonego okresu realizacji projektu; czy w przypadku zmian w projekcie wymagane są procedury dostosowywania projektu; oraz rozważenie, czy konieczne są zmiany w polityce projektu…

Rozwój kolei miejskich jest niezbędny dla zrównoważonego rozwoju gospodarczego.

Zgodnie z planem inwestowanie w koleje miejskie w Ho Chi Minh, oprócz realizacji wytycznych i polityki Partii, rezolucji i wniosków Biura Politycznego oraz powiązanych planów dotyczących miejskiego systemu kolei miejskich, jest również zgodne ze strategią i planem rozwoju infrastruktury transportowej w regionie południowo-wschodnim oraz planem generalnym Ho Chi Minh.

Wewnątrz linii metra 1. Zdjęcie: Tan Tien.

Ponadto rozwój kolei miejskiej zwiększa przepustowość infrastruktury transportowej miasta, sprzyja rozwojowi systemów transportu publicznego, zaspokaja rosnące potrzeby transportowe miasta, kształtuje nowoczesne środowisko miejskie, wykorzystując model TOD (Transit-Oriented Development) jako podstawę planowania urbanistycznego, tworzy nowy impuls dla społeczno-ekonomicznego rozwoju miasta i zwiększa konkurencyjność gospodarki…

Plan nakreśla rozwój miejskiego systemu kolejowego w Ho Chi Minh City jako „kręgosłupa” systemu infrastruktury transportowej. Rozwój miejskiego systemu kolejowego jest obiektywną koniecznością i kluczowym motorem napędowym szybkiej i zrównoważonej strategii rozwoju społeczno-gospodarczego miasta w nadchodzących latach.

Wietnamczycy mieszkający za granicą biorą udział w próbnym ruchu pociągu na linii metra 1. Zdjęcie: Tan Tien.

Do 2045 roku zostanie wybudowanych dodatkowo 168,36 km, aby ukończyć budowę 7 miejskich linii kolejowych (zgodnie ze zmienionym planem generalnym budowy Ho Chi Minh City do 2040 roku, z perspektywą do 2060 roku), co zwiększy całkowitą długość miejskich linii kolejowych do około 351,08 km. Do 2060 roku pozostałe miejskie linie kolejowe zostaną ukończone zgodnie z zatwierdzonym planem, zwiększając całkowitą długość do około 510,02 km.

Projekt przedstawia również etapowy plan inwestycyjny dotyczący budowy miejskich linii kolejowych o łącznej długości 183 km.

Wejście na pokład pociągu linii metra 1. Zdjęcie: Tan Tien.

Jeśli chodzi o wstępny kapitał inwestycyjny na budowę i eksploatację (bez odsetek od pożyczek zaciągniętych w trakcie budowy), projekt zakłada docelowo kwotę około 837,249 miliardów VND (równowartość 34,92 miliardów USD) na okres od teraz do 2035 r., z wyłączeniem kapitału inwestycyjnego na linię metra 1.

Source: https://kinhtedothi.vn/tp-ho-chi-minh-se-co-183km-duong-sat-do-thi-vao-nam-2035.html