Ho Chi Minh City: Wiele kluczowych projektów otwiera bramę na zachód.

Miasto Ho Chi Minh pilnie wdraża serię projektów budowy mostów, dróg i tuneli w zachodniej części miasta, mając nadzieję na radykalne rozwiązanie problemu korków ulicznych i otwarcie „szlaku ratunkowego” transportu dla prowincji delty Mekongu.

Báo Sài Gòn Giải phóng•20/09/2025

Przebycie kilku kilometrów może zająć godzinę.

Korki na drodze krajowej nr 1, od ronda An Lac (dzielnica Binh Tan) do wiaduktu Nguyen Van Linh (gmina Binh Chanh), stały się koszmarem dla mieszkańców i kierowców. Trasa ta łączy zachodnią bramę Ho Chi Minh z południowo-zachodnimi prowincjami i stanowi główną arterię transportu towarów ze stref przemysłowych do portów i hurtowni, co powoduje stale wysokie natężenie ruchu.

Pham Van Hung, kierowca ciężarówki przewożącej kontenery, powiedział: „Jazda autostradą krajową nr 1 przez Binh Chanh to istna tortura. Droga jest stale zatłoczona, a wyjazd z miasta zajmuje czasem godzinę; marnuje się paliwo i opóźnia dostawy”. Podobnie Nguyen Van Loi, kierowca autobusu na trasie Ho Chi Minh – Vinh Long , narzekał: „W dni powszednie dotarcie do Vinh Long zajmuje tylko 2,5 godziny, ale w weekendy korki mogą trwać od 5 do 8 godzin. Pasażerowie narzekają, a kierowcy są wyczerpani jazdą pod presją”.

Nie tylko autobusy cierpią; motocykliści również borykają się z trudnościami. Pani Le Thi Mai ( z prowincji Dong Thap ) powiedziała, że co weekend jeździ motocyklem z Ho Chi Minh City, aby odwiedzić rodzinę. 70-kilometrowa podróż zajmuje jej czasem ponad cztery godziny. „Korki i upał sprawiają, że jestem wyczerpana, zanim dotrę do domu” – ubolewała. Nawet mieszkańcy mieszkający wzdłuż trasy odczuwają wiele konsekwencji.

Pan Luu Van Tuong, mieszkaniec okolic mostu Binh Dien, wyraził swoją frustrację: „Korki zdarzają się codziennie, czasami trwające 5-6 godzin bez przerwy. Dowóz moich dzieci do szkoły jest bardzo utrudniony, a poza tym martwię się o wypadki z powodu zatłoczonych ciężarówek z kontenerami i innych ciężkich pojazdów”. Dodał, że przejechanie zaledwie kilku kilometrów zajmuje od 30 minut do godziny, a nawet drobny incydent, taki jak awaria samochodu czy drobna kolizja, może sparaliżować cały odcinek drogi.

Korek na drodze krajowej nr 1A od ulicy Nguyen Van Linh w kierunku mostu Binh Dien. Zdjęcie: QUOC HUNG

Nie tylko droga krajowa nr 1, ale także droga ekspresowa Ho Chi Minh City – Trung Luong, która niegdyś miała rozładować korki, obecnie boryka się z ciągłymi korkami. Według statystyk transportowych, natężenie ruchu dwukrotnie przekroczyło projektowaną przepustowość, szczególnie w okresie świąt i Tet (Księżycowy Nowy Rok). Skrzyżowania Cho Dem i Tan Tuc często borykają się z długotrwałymi korkami. Ponadto droga krajowa nr 50 – trasa łącząca Ho Chi Minh City z Dong Thap i Tay Ninh – ma wiele wąskich i zniszczonych odcinków przez Binh Chanh, przez które często przejeżdżają ciężarówki i pojazdy budowlane, co zwiększa ryzyko korków i wypadków. Droga Nguyen Van Linh prowadząca do delty Mekongu jest również stale przeciążona z powodu dużej liczby ciężarówek kontenerowych i autobusów pasażerskich.

Rozbuduj drogi, zainwestuj w więcej węzłów przesiadkowych.

W rozmowie z reporterem gazety SGGP, Tran Quang Lam, zastępca dyrektora Departamentu Budownictwa miasta Ho Chi Minh, powiedział: „Rozwiązanie problemu korków u wjazdu do delty Mekongu jest kluczowym priorytetem. Miasto skoncentruje zasoby, będzie ściśle współpracować z Ministerstwem Budownictwa i innymi prowincjami oraz wdroży nowoczesne technologie zarządzania, aby odciążyć istniejący system”.

W związku z tym miasto Ho Chi Minh zatwierdziło plan wyboru wykonawców do przygotowania inwestycji w ramach projektu modernizacji i rozbudowy drogi krajowej nr 1 od ulicy Kinh Duong Vuong do granicy prowincji Tây Ninh. Ta 9,6-kilometrowa droga zostanie poszerzona do 60 metrów i będzie miała 10-12 pasów ruchu. Projekt będzie realizowany w modelu BOT (Build-Operate-Transfer), a koszty nabycia gruntów przekroczą 9500 miliardów VND.

Samochody ustawiają się zderzak w zderzak na ulicy An Duong Vuong, w pobliżu zachodniego dworca autobusowego.

Ponadto, wiele kluczowych skrzyżowań zostanie zmodernizowanych w celu zmniejszenia korków. W szczególności, skrzyżowanie Kinh Duong Vuong będzie miało 4-pasmowy wiadukt; skrzyżowanie Binh Thuan będzie miało dodatkowy wiadukt na drodze krajowej nr 1 oraz przejście podziemne pod ulicą Nguyen Van Linh; skrzyżowanie Doan Nguyen Tuan będzie miało wiadukt dla ruchu na wprost; a most Binh Dien będzie miał dodatkowe 6 pasów, co zwiększy łączną liczbę pasów do 12. Projekty te są podzielone na 6 pakietów przetargowych o łącznym koszcie prawie 16 400 miliardów VND, obejmą ponad 140 hektarów ziemi i obejmą ponad 2200 gospodarstw domowych w gminie Binh Chanh i okręgu Binh Tan, z czego prawie 1800 gospodarstw domowych będzie musiało zostać całkowicie przesiedlonych.

Zgodnie z planem, projekt rozpocznie się w 2026 roku i zostanie ukończony po dwóch latach budowy. Jeszcze w tym roku sektor transportu rozpocznie rozbudowę drogi ekspresowej Ho Chi Minh – Trung Luong – My Thuan, dążąc do rozszerzenia odcinka Ho Chi Minh – Trung Luong do 8 pasów ruchu z ograniczeniem prędkości do 120 km/h. Projekt dysponuje łącznym kapitałem przekraczającym 41 000 miliardów VND, jest realizowany w modelu partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP), a jego ukończenie planowane jest na 2028 rok.

Dzięki determinacji przywódców Ho Chi Minh, projekty zostaną wdrożone szybko, co zasadniczo rozwiąże problem korków na zachodniej bramie i przyczyni się do rozwoju społeczno-gospodarczego pomiędzy Ho Chi Minh a prowincjami Delty Mekongu.
Pan Tran Quang Lam

Zastępca Dyrektora Departamentu Budownictwa Miasta Ho Chi Minh

Miasto Ho Chi Minh pilnie organizuje konkurs na projekt mostu i drogi Binh Tien, który ma zostać zrealizowany w tym roku, a ukończony i oddany do użytku w 2028 roku. Projekt ma długość około 3,66 km, szerokość przekroju 30-40 m i 4-6 pasów ruchu. Trasa rozpoczyna się na ulicy Pham Van Chi i kończy na skrzyżowaniu z ulicą Nguyen Van Linh, a jej łączny koszt inwestycji wynosi 16 285 miliardów VND.

Projekt mostu i drogi Binh Tien jest pierwszym z serii szybkich arterii drogowych realizowanych przez Ho Chi Minh – nowoczesnej drogi miejskiej z niewielką liczbą skrzyżowań, która może być budowana naziemnie, podziemnie lub w obu tych formach. Oczekuje się, że projekt stworzy nową, promienistą oś transportową, skracając czas podróży z centrum miasta do obszaru miejskiego Południowego Sajgonu, portu Hiep Phuoc, a także do obwodnic nr 2, 3 i 4.

Ponadto obecnie realizowane trasy, takie jak autostrada krajowa nr 50 na odcinku przebiegającym przez Ho Chi Minh, zostaną zmodernizowane i rozszerzone do 6 pasów; oczekuje się również, że projekty obwodnicy nr 2 i 3 poprawią przepustowość ruchu w tym obszarze po ich oddaniu do użytku.

Według ekspertów ds. ruchu drogowego, główna brama transportowa do delty Mekongu często doświadcza korków z powodu gwałtownie rosnącej liczby pojazdów, znacznie przekraczającej przepustowość istniejącej infrastruktury. Jednocześnie system wiaduktów, węzłów i dróg odgałęzionych nie został kompleksowo zainwestowany, co uniemożliwia rozładowanie korków na drodze krajowej nr 1, co prowadzi do częstych korków w godzinach szczytu.

Dlatego też pilną potrzebą dla „megamiasta”, jakim jest Ho Chi Minh, jest modernizacja i rozbudowa odcinków stanowiących „wąskie gardła”, przyspieszenie postępów projektów rozbudowy drogi krajowej nr 1 w okręgu Binh Tan i gminie Binh Chanh, drogi krajowej nr 50 oraz połączenie tras z drogami ekspresowymi Ho Chi Minh City – Trung Luong i Ben Luc – Long Thanh.

QUOC HUNG

Źródło: https://www.sggp.org.vn/tphcm-nhieu-du-an-trong-diem-mo-thong-cua-ngo-phia-tay-post813835.html