Priorytetowe traktowanie inwestycji publicznych w strategiczną infrastrukturę transportową

Droga ekspresowa Lo Te – Rach Soi została niedawno zmodernizowana. Zdjęcie: TAY HO

Aby przyspieszyć wydatkowanie publicznego kapitału inwestycyjnego, zwłaszcza w przypadku kluczowych projektów i robót, prowincja najpierw powołała specjalną grupę roboczą dla każdego kluczowego projektu, zwłaszcza tych objętych Konferencją APEC 2027, i wyznaczyła liderów, którzy mieli kierować tymi projektami. Uczestniczące jednostki wprowadziły innowacyjne podejście i metody pracy, kierując się mottem ukończenia każdego projektu, co wiązało się z odpowiedzialnością zleceniodawcy. Ponadto prowincja powołała 6 grup roboczych pod przewodnictwem wiceprzewodniczących Prowincjonalnego Komitetu Ludowego, których zadaniem było kontrolowanie i nadzorowanie postępów budowy i wydatkowania środków oraz rozwiązywanie trudności i problemów inwestorów.

Po drugie, prowincja opracowuje szczegółowy plan wdrażania projektu, aby zapewnić kontrolę nad etapami postępu, określając zadania począwszy od etapu przygotowawczego, gdy projekt jest wdrażany, jasno definiując obowiązki jednostki przyjmującej i koordynującej oraz osób biorących udział w operacji.

Po trzecie, prowincja zwraca szczególną uwagę na oczyszczanie terenu. Oczyszczanie terenu musi być przeprowadzane bezpośrednio przez gminę, przez którą przebiega projekt. Należy śmiało proponować mechanizmy, strategie i kreatywne sposoby działania, a co najważniejsze, musi być zapewniona uwaga, kierownictwo i mobilizacja całego systemu politycznego , organizacji społecznych i Frontu Ojczyzny.

Po czwarte, inwestor musi proaktywnie opracować plan, określić obszar i źródło materiałów na potrzeby projektu, zarejestrować się do współpracy w każdej lokalizacji, zasięgnąć opinii sektorów; jednocześnie prowadzić negocjacje i zarejestrować się w lokalizacji, która jest źródłem materiałów, zwiększyć wydajność działających kopalni... aby otrzymać priorytetowe wsparcie w dostarczaniu materiałów na potrzeby projektu.

Po piąte, w odniesieniu do realizacji umowy i płatności zaliczkowych, należy od czasu do czasu elastycznie dostosowywać i uzupełniać warunki umowy, aby ułatwić płatność i umożliwić wydatkowanie środków zgodnie z planem, ale należy przy tym ściśle przestrzegać przepisów prawa.

Po szóste, należy dokonać przeglądu i wzmocnić kadry jednostek bezpośrednio związanych z procesem realizacji projektu. Należy regularnie weryfikować i wzmacniać kadry inwestorów i podmiotów realizujących projekt. Należy terminowo nagradzać i motywować zespoły i osoby, które wywiązują się ze swoich zadań znakomicie; należy jednocześnie przypominać jednostkom i osobom, które nie skupiają się na koordynacji i nie ponoszą odpowiedzialności za realizację zadań w ramach swoich funkcji zarządczych, sektorów i obszarów działania.

Po siódme, wdrażanie technologii informatycznych w zarządzaniu projektami i ich eksploatacji. Departament Budownictwa wdraża oprogramowanie do zarządzania projektami, zarządzania finansami oraz BIM, aby wspierać zarządzanie projektami, projektowanie i budowę.

- Reporter: Jakie wyniki osiągnęło nasze województwo w zakresie kluczowych projektów komunikacyjnych i tras połączeń międzyregionalnych?

- Pan Nguyen Ngoc Lan: W ostatnim czasie lokalny system infrastruktury transportowej przyniósł wiele korzyści. Prowincja zmobilizowała około 47 430 miliardów VND, a kluczowe projekty zostały priorytetowo potraktowane pod kątem inwestycji. Oddane do użytku drogi ekspresowe i drogi krajowe, takie jak: 27-kilometrowa trasa Lo Te – Rach Soi, 23-kilometrowy wschodni odcinek drogi ekspresowej Can Tho – Ca Mau, 100-kilometrowa Chau Doc – Can Tho – Soc Trang , drogi krajowe 61, 63, 80, 91, N1… zostały zmodernizowane i naprawione.

Nadmorska trasa o długości 204 km przebiegająca przez ten obszar została wybudowana na 134 km. Drogi wojewódzkie zostały wybudowane, zmodernizowane i rozbudowane. W szczególności wiele dróg wiejskich zostało wybetonowanych i wyasfaltowanych. W latach 2020-2025 prowincja ukończyła budowę i modernizację 7652/9565 km dróg, aby spełnić standardy, co stanowi 80% całkowitej liczby kilometrów dróg wiejskich.

W zakresie portów morskich i śródlądowego systemu wodnego, prowincja wdrożyła projekty inwestycyjne mające na celu modernizację portów, terminali śródlądowych i szlaków morskich. Obejmują one modernizację i rozbudowę portu pasażerskiego Rach Gia, międzynarodowego portu pasażerskiego Phu Quoc, Bai Vong, tamy Vinh i portu morskiego An Thoi; stopniowe inwestycje w modernizację i budowę infrastruktury portów śródlądowych, takich jak klastry portowe Ha Tien, Nam Du, Tho Chau itp., a także pogłębianie i oczyszczanie śródlądowych dróg wodnych i wejść do portów. Plany prowincji obejmują również mariny i terminale wodnosamolotów w miejscowościach nadmorskich i wyspiarskich.

Jeśli chodzi o ruch lotniczy, Międzynarodowy Port Lotniczy Phu Quoc, mogący obsłużyć miliony pasażerów rocznie, staje się bramą międzynarodową, czyniąc turystykę na Phu Quoc kluczowym sektorem gospodarki . Port Lotniczy Rach Gia przyczynia się do rozwoju połączeń krajowych.

Rozwinięty system transportowy znacząco przyczynia się do wzrostu gospodarczego. Tempo wzrostu PKB prowincji w ostatnich latach było dość dobre. Turystyka w prowincji, zwłaszcza w specjalnej strefie ekonomicznej Phu Quoc, rozkwitła dzięki rozwojowi transportu lotniczego i morskiego. Mieszkańcy odległych obszarów mają łatwiejszy dostęp do usług medycznych, edukacyjnych i kulturalnych…

- Reporter: Jakie będą kierunki działań prowincji w zakresie inwestycji publicznych w najbliższym czasie, zwłaszcza w kluczowe projekty związane z ruchem drogowym?

- Pan Nguyen Ngoc Lan: Prowincja przyspiesza postępy i kończy projekty służące Konferencji APEC 2027 zgodnie z decyzją premiera. Prowincja aktywnie współpracuje z rządem centralnym, aby wkrótce zainwestować lub wesprzeć inwestycje w drogi ekspresowe w prowincji, modernizować i rozbudowywać drogi krajowe, łącząc się z południową strefą ekonomiczną i prowincjami delty Mekongu... Priorytetem jest rozwój dwóch osi łączących, w tym: Wewnątrzregionalna oś pionowa: modernizacja drogi krajowej nr 80 łączącej dwa obszary miejskie Long Xuyen i Rach Gia, a także inwestowanie w nową drogę ekspresową łączącą Long Xuyen z Rach Gia. Modernizacja i rozwój drogi krajowej N1 łączącej Ha Tien – Tinh Bien – Chau Doc.

Droga ekspresowa Chau Doc – Can Tho – Soc Trang: Trasa pozioma łączy prowincje w delcie Mekongu w kierunku Tran De Port. Modernizacja drogi ekspresowej Lo Te – Rach Soi i rozwój równoległej trasy Ha Tien – Rach Gia – Bac Lieu.

Prowincja rozwiązuje problemy w systemie transportowym zidentyfikowane w okresie planowania prowincjonalnego: brak połączenia między Rach Gia a Ha Tien i Kambodżą, brak osi nadbrzeżnej wzdłuż korytarza nadmorskiego, która służyłaby rozwojowi gospodarki morskiej zgodnie z orientacją prowincji. Ponadto mosty na drogach prowincjonalnych i drogach nie były synchronicznie modernizowane i inwestowane w nie.

Województwo koncentruje się na rozwiązywaniu pilnych i naglących problemów komunikacyjnych: potrzebie multimodalnych połączeń transportowych, łączących strefy ekonomiczne, parki przemysłowe i klastry, obszary turystyczne oraz system portów, nabrzeży i komunikacji wewnętrznej między gminami; tworzeniu synchronicznego systemu infrastruktury komunikacyjnej. Wzmacnianiu potencjału w zakresie zarządzania ruchem i transportem, zachęcaniu sektora prywatnego do udziału w inwestowaniu w rozwój i budowę infrastruktury komunikacyjnej prowincji.

- Reporter: Dziękuję!

WEST LAKE – w wykonaniu TU QUYEN

Source: https://baoangiang.com.vn/uu-tien-dau-tu-cong-cho-ha-tang-giao-thong-chien-luoc-a461527.html